Taloforum.fi

[sekovene]

Lisäksi tuolle pienelle alueelle olisi ihan hyvin riittänyt joku esplanadityyppinen puisto, koska keskuspuistoon on alle puoli kilometriä ja koska Keski-Pasila tulee joka tapauksessa olemaan liian betonierämaata niille, jotka haluavat puistoja joka nurkkaan.

Olettaisin, että tuossa noudatetaan jotain normia, joka määrää N hehtaaria lähiviheraluetta kaikille.

Joku tuollainen epävirallinen mitoitus taitaa tosiaan olla käytössä. Tavallaan se on viimeinen niitti arkkuun.

Sellainen hauska tilasto tuli myös vastaan, että kaavan mukaan keskustakorttelin (Tripla ja sen viereiset rakennukset) pinta-alasta (lukuunottamatta junaraiteita) 55 % tulee olemaan katuja. Minusta tuo on aika hyvä saavutus, mutta ei se hyvää lupaa.

[Purkki^]

Helsingin kaupunginvaltuusto hyväksyi Pasilan keskustakorttelin asemakaavan tammikuussa 2015. Asemakaavan valitusaika päättyi maanantaina 2. maaliskuuta, ja koska valituksia ei tullut, alueen asemakaava saa lainvoiman perjantaina 6. maaliskuuta.
Asemakaavan lainvoimaisuuden myötä YIT jatkaa Tripla-hanketta suunnitelman mukaisesti. Yhtiö hakee kesäkuussa rakennuslupaa hankkeen ensimmäiselle vaiheelle, pysäköintilaitokselle, ja Triplan rakentaminen on tavoitteena käynnistää vuoden 2015 lopulla hankkeen sijoittajan tai sijoittajien varmistuttua. Sijoittajien ja potentiaalisten vuokralaisten kanssa käytyjen keskustelujen perusteella kiinnostus hanketta kohtaan on ollut rohkaisevaa. Rakennustyöt alueella ovat jo käynnissä urakkana toteutettavien infratöiden, kuten Pasilan uuden sillan, osalta.

”Yhteistyö Helsingin kaupungin ja valtion virastojen kanssa on sujunut erinomaisesti, mikä on mahdollistanut hankkeen etenemisen jopa odotettua nopeammassa aikataulussa. Olemme innoissamme, että asemakaavan vahvistumisen myötä pääsemme viemään hanketta eteenpäin suunnitelman mukaisesti”, Triplan hankejohtaja Tapio Salo YIT:ltä toteaa.

Keski-Pasilaan rakennettava Tripla-hanke on kolmen korttelin kokonaisuus, johon rakennetaan muun muassa kauppakeskus, toimistoja, hotelli ja asuntoja. Hankkeen arvo on kokonaisuudessaan noin miljardi euroa, ja se toteutetaan vaiheittain noin 10 vuoden aikana. YIT ostaa alueelle kaavoitettavan rakennusoikeuden vaiheittain rakentamisen edetessä. Ison ja pitkäkestoisen hankkeen suunnittelu- ja neuvotteluvaiheessa on huomioitu, että rakentamisen aikatauluja voidaan sopeuttaa markkinatilanteen niin vaatiessa.

Siis mitä? Kukaan ei valittanut?

http://www.rakennuslehti.fi/2015/03/yit ... ainvoiman/

[Urbaani]

Mukava yllätys tosiaan. Toivottavasti rakentaminen pääsee pian vauhtiin.

[Bernheart]

http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/helsin ... asemakaava

Keski-Pasilan Tripla-hanketta koskeva asemakaava saa lainvoiman
04.03.2015 07:17

Kaupunginvaltuusto hyväksyi Pasilan keskustakorttelin asemakaavan tammikuussa 2015. Asemakaavan valitusaika päättyi maanantaina 2.3., ja koska valituksia ei tullut, alueen asemakaava saa lainvoiman perjantaina 6.3.

Asemakaavan lainvoimaisuuden myötä Tripla-hanketta jatketaan suunnitelman mukaisesti. Rakennuslupaa hankkeen ensimmäiselle vaiheelle, pysäköintilaitokselle, haetaan kesäkuussa, ja Triplan rakentaminen on tavoitteena käynnistää vuoden 2015 lopulla hankkeen sijoittajan tai sijoittajien varmistuttua. Rakennustyöt alueella ovat jo käynnissä urakkana toteutettavien infratöiden, kuten Pasilan uuden sillan osalta.

Keski-Pasilaan rakennettava Tripla-hanke on kolmen korttelin monipuolinen kokonaisuus, johon rakennetaan muun muassa kauppakeskus, toimistoja, hotelli ja asuntoja. Hankkeen arvo on kokonaisuudessaan noin miljardi euroa ja se toteutetaan vaiheittain noin 10 vuoden aikana. YIT ostaa alueelle kaavoitettavan rakennusoikeuden vaiheittain rakentamisen edetessä. Ison ja pitkäkestoisen hankkeen suunnittelu- ja neuvotteluvaiheessa on huomioitu, että rakentamisen aikatauluja voidaan sopeuttaa markkinatilanteen niin vaatiessa.

[Purkki^]

Hei Bern valoja päälle.

Sama uutinen just laitettu.

[Darkmage7280]

Mitä hittoa...?
Pikkuaskelin edetään, mutta niistä se elämäkin koostuu.
Varovainen hymy alkaa konservatiiviseen sävyyn ujuttautua nyreän irvistykseni viereen.

[cobaink]

Iso monttu tulossa entiseen Töölönjärveen.

Keski-Pasilan keskuksen Triplan rakennustyöt etenevät seuraavaksi maanalaisen pysäköintilaitoksen sekä metroasemavarauksen maanrakennustöihin. Helsingin kaupunki linjaa pyrkivänsä järjestämään pysäköinnin kaupunkialueella pääsääntöisesti maan alle sen ollessa mahdollista, joten Triplassakin rakennetaan maan alle peräti 2 400 pysäköintipaikkaa.

Pasilan vanhan alaratapiha-alueen nykyinen maanpinta on 15 metriä merenpinnan yläpuolella. Nyt kaivettava kaivanto tulee olemaan syvyydeltään enimmillään 21 metriä maanpinnan tasosta. Pohjavesi on alueella korkealla, eikä pohjaveden tasoa voida laskea rakentamisen aikana. Tästä syystä kaivannon rakentaminen aloitetaan rakentamalla ensin sen ympärille vedenpitävät patoseinät. Niiden koerakentaminen aloitetaan toukokuussa 2015, ja varsinaisiin maanrakennustöihin päästään käsiksi syksyllä. Samaan aikaan aloitetaan myös kallion louhinta Länsi-Pasilan puoleisessa päässä, missä kalliopinta nousee lähes Pasilankadun tasoon.

Kaivanto on kooltaan mittava. Se ulottuu Pasilan nykyisestä sillasta 130 metrin päähän pohjoiseen, ja länsi-itäsuunnassa Pasilankadulta lähes Pasilan asemarakennukseen. Liikennevirasto rakennuttaa aseman ja kaivannon väliin lisäraiteen sillan, jonka rakentaminen tapahtuu samanaikaisesti Triplan ja uuden aseman rakentamisen kanssa.

Kaivannon ympärille rakennettava patoseinä muodostuu lukkoon porattavista teräsputkipaaluista, jotka ulotetaan peruskallioon saakka. Paalut asennetaan paikoilleen porauskaluston avulla. Työt aiheuttavat vähäistä meluhaittaa, mutteivat kuitenkaan niin suurta kuin esimerkiksi louhintatyöt.

http://www.uuttahelsinkia.fi/fi/uutiset ... kaivantoon

[cobaink]

Asukastilaisuus Pasilassa 24.3.2015 kello 18–20.
http://www.uuttahelsinkia.fi/fi/uutiset ... staina-243

[Klazu]

Tripla on kyllä täydellinen silta Pasiloiden välillä, sillä on täysin mahdotonta erottaa missä 70-luvun toimistotornit loppuvat ja 2010-luvun asuintornit alkavat. Miltä näyttäisikään jos lopputuloksena koko Keski-Pasila rakennetaankin Triplan mallin mukaisesti samanlaisista möhkäleistä.

[Urbaani]

24.3.2015

[Urbaani]

Helsingin "toinen keskusta" nousee Pasilaan – jouluostokset tehdään uudessa kauppakeskuksessa 2019

Helsingin väkiluvun odotetaan kasvavan 250 000:lla vuoteen 2050 mennessä. Pääkaupungin väestönkasvu vaatii rutkasti lisää uusia asuntoja ja palveluja. Näihin tarpeisiin vastaamaan rakennetaan Pasilan asemanseudun uusi asuinalue tornitaloineen ja kauppakeskuksineen. Rakentaminen kestää yli kymmenen vuotta.



Helsingin Keski-Pasilan rakentaminen on toistaiseksi näkynyt lähinnä uusina liikennejärjestelyinä sekä valtavana, tyhjänä hiekkakenttänä Pasilan aseman ympärillä. Nyt rakentaminen on lähtemässä toden teolla käyntiin. Pasilassa liikkuvat ja asioivat pääsevät näillä näkymin tekemään jouluostoksensa uuteen kauppakeskus Triplaan viiden vuoden kuluttua, vuonna 2019.

Tällä hetkellä Pasilaan rakennetaan kunnallistekniikkaa ja YIT on aloittanut Pasilan sillan rakentamisen. Toukokuussa YIT aloittaa tulevan kauppakeskus Triplan maanrakennustyöt.

Tulevana kesänä raitiovaunuliikenne on alueella rakentamistöiden vuoksi jonkin aikaa poikki ja liikenne hoidetaan busseilla.

Pasilan palvelut parenevat huimasti

Ensimmäisenä Keski-Pasilaan aloitetaan uuden kauppakeskus Triplan rakentaminen. Kauppakeskuksen rakennustyöt vaativat paljon tilaa ja liikennejärjestelyitä, minkä vuoksi asuntojen rakentaminen alkaa myöhemmin.

– Tripla on isompi kuin esimerkiksi Kampin liikekeskus. Triplan kanssa suurin piirtein saman kokoinen kaupallisilta palveluiltaan tulee olemaan Kalasataman kauppakeskus, kertoo Pasilan kehittämisen projektinjohtaja Niina Puumalainen Helsingin kaupungilta.

Pasilan ja Kalasataman tasavahvat kauppakeskukset eivät Puumalaisen mukaan kilpaile toisiaan vastaan, koska ne sijoittuvat eri väylien yhteyteen ja toinen palvelee itäistä Helsinkiä ja toinen pohjoista. Pasilasta palvelut ovatkin oikeastaan lähes puuttuneet tähän asti. Jatkossa Pasila palvelee laajaa aluetta pohjoiseen ja sillä on lisäksi valtakunnallista merkitystä, koska se sijoittuu tärkeään raidekeskittymään.

Tornit nousevat vuosikymmenen lopulla

Asuntojen rakentamiseen päästään vuonna 2018. Ensimmäisenä tehdään Ratapihakortteleiden asuinalue Tripla-kauppakeskuksen pohjoispuolelle.

Pasilan tornien alueesta on käynnistymässä syksyn aikana kilpailu.

– Kilpailu kestää vähintään vuoden. Kilpailussa haetaan suunnitelmaa koko tornialueelle. Alueen rakentamisen on tarkoitus alkaa vuoden 2019 aikana, sanoo Puumalainen.

Jättimyllerrystä tehdään Pisara mielessä

Pasilan rakentamisessa ja muutostöissä on jo varauduttu kaikilta osin Pisara-radan rakentamiseen, vaikka nykyinen hallitus päättikin lykätä rakentamista hamaan tulevaisuuteen. Projektijohtaja luottaa, että Pisara tulee joka tapauksessa 2020-luvulla.

– Pasilassa on tehty kaikki rakenteet siten, että Pisara voi tulla milloin vaan. Uudistetussa Pasilan asemassa ei tarvitse tehdä jälkeenpäin mitään muutostöitä sitten kun Pisara rakennetaan, projektinjohtaja Puumalainen painottaa.

Helsingin Euroopankin tasolla voimakas väestönkasvu tulee kasvattamaan kysyntää nykyisestä. Pelkästään Helsingin väestön odotetaan kasvavan 250 000:lla vuoteen 2050 mennessä ja koko pääkaupunkiseudun puolella miljoonalla samassa ajassa.



http://yle.fi/uutiset/helsingin_toinen_ ... 19/7883757

[cobaink]

Pasilan eilinen asukasiltamateriaali on netissä, paljon asiaa esim. aikatauluista..
http://www.uuttahelsinkia.fi/fi/uutiset ... liikkeelle

Muutama screenshotti Niina Puumalaisen esityksestä.









Purettavan aseman pohjoispuolelle rakennetaan väliaikainen asemahärpäke.

[RV]

Nyt vaikka "sotken motariasioita" topicciin, niin mielestäni on erittäin arvelluttavaa ohjata Tuusulantie toivottomalle Nordenskjöldinkadulle. Jos on kaksi keskustaa, niiden välillä on pakko olla kunnon yhteys myös ajoneuvoliikenteelle - Nkatu ja Mannerheimintie eivät mitenkään kestä 80 000 autoa päivässä. Hakamäentien jatkeet on jokseekin välttämätöntä (muutenkin) toteuttaa samanaikaisesti, jotta liikenne jakaantuisi niille.

Hienoa, että Tripla edistyy. Sanokaa mitä sanotte Pasilasta, niin mielestäni se on 70-luvun arkkitehtuuria laadukkaimmillaan Suomessa, ja Tripla sopii harmonisesti tähän kokonaisuuteen. Arvelluttaa noiden tornien toteutuminen kyllä, Kalasatama edistyy nyt vain kahdella tornilla - ehkä Pasilassa sitten päädytään myös pystyttämään vain kaksi korkeinta ja siirtää loppu "vuoteen 2050".

Ps. älkää antako miinusta vaikka v-tuttaa nuo ratikat noissa havainnekuvissa Suomi tosiaan elää 30-lukua.

Espanjassa esim. tuollainen alue ja infra (Pisara ja Pasilanväylä + Keskustatunneli ja yhteys siihen) pystytettäisiin max viidessä vuodessa. Meillä kaikki on "vuoteen 2035 mennessä" jne. Eli sinänsä olisi ihan kiva päästä jo siihen 30-lukuun

[Kazaam]

Saapas nähdä millainen tuosta ratapihakorttelien puistoakselista tulee. Jäänyt vähän arvoitukseksi, mutta kovin kiintoisalta se ei kaavoissa tai havainnekuvissa ainakaan vielä näytä. Jokseenkin vaikuttaisi myös omaan silmään tasapainoisemmalta, jos Triplan pohjoispuolella olisi yksi torni Triplaa korkeampi. Mutta maantasolta katsottuna tällä tuskin on niin lainkaan väliä. Ylipäätään korkeammaksi ovat suunnitelmat muuttuneet, mutta tuossa kohti taitaa tulla raja vastaan parkkinormin takia.

[sekovene]

Nyt vaikka "sotken motariasioita" topicciin, niin mielestäni on erittäin arvelluttavaa ohjata Tuusulantie toivottomalle Nordenskjöldinkadulle. Jos on kaksi keskustaa, niiden välillä on pakko olla kunnon yhteys myös ajoneuvoliikenteelle - Nkatu ja Mannerheimintie eivät mitenkään kestä 80 000 autoa päivässä. Hakamäentien jatkeet on jokseekin välttämätöntä (muutenkin) toteuttaa samanaikaisesti, jotta liikenne jakaantuisi niille.

x)

Kyllä kai tässä sopii motareista horista, kun täysin järjenvastainen ja tolkuttoman kallis Veturitie on niin olennainen osa Keski-Pasilan suunnitelmia. Nordenskiöldinkatuun se tosiaan tössää, joten ei tuosta autoilijoidenkaan kannalta seuraa kuin lisää itkua. Se tässä lieneekin tavoitteena. Hakamäentien jatkeet eivät minusta ole kovin relevantteja Mannerheimintien ja Nordenskiöldinkadun kuormituksien kannalta.

Ps. älkää antako miinusta vaikka v-tuttaa nuo ratikat noissa havainnekuvissa Suomi tosiaan elää 30-lukua.

No, mieluummin 30-lukua kuin 60/70-lukua. Näkeehän sen jo asuntojen neliöhinnoista, kummasta on enemmän kysyntää. Tosin Pasilan suunnitelmissa on taas kerran ikävä Hochhausstadt-henki, joten 1920-lukua tämä taitaa olla - huonossa mielessä. Kuin kaksi marjaa:

http://www.cittasostenibili.it/urbana/i ... stadt_.jpg
http://www.yit.fi/images/default-source ... _pieni.jpg

Mitä Pasilan järjettömiin "katuihin" tulee, niin Veturitie ei edes ole se kaikista kammottavin, vaan sen kunnian saa ylemmässä kuvassa esiintyvä Firdonkatu. Kyseinen 500 metriä pitkä sivukatu on hulppeat 39 metriä leveä. Todellinen kuningasidea. Toki Espanjassa tuostakin olisi tehty 700 metriä leveä, joten RV varmaan itkee nyt itsensä uneen. Tai jotain.

Miten muuten itse hoitaisit poikittaisen liikenteen Pasilasta, jos ratikat eivät kelpaa? Busseja minuutin välein vai metrolinjoja joka suuntaan kymmenellä miljardilla? Espanjassa tietysti rakennettaisiin kahdeksalla miljardilla metroja ja kuudella miljardilla maanalaisia motareita. Koko paska velkarahalla, totta kai. Onneksi täälläkään ei olla ihan niin tärähtäneitä.