Taloforum.fi

[RV]

Pyöriä nyt tulisi viimeisenä ajatella jos ollenkaan. Mitätön kulkumuoto joka voi hyvin jättää huomiotta. Itselläni ei ole koskaan ollut ongelmia pyöräillessä tuollakaan päin, jos on tarvinnut/olen halunnut - ei ne fillarit mitään erillistä huomiota tarvitse, kun jalkakäytävä riittää. Sen sijaan jalkakäytäväpyöräilyn kielto suhteessa sen määrään on aivan älytön. Itse en ainakaan mene tapattamaan itseäni autotielle.

[Urbaani]

Tripla on Suomen oloissa poikkeuksellisen massiivinen kompleksi. -Itse pidän tästä. Helsinkiä kuuluukin rakentaa suurkaupungin tyyliin, eikä anteeksi pyytäen.

[slette]

Pyöriä nyt tulisi viimeisenä ajatella jos ollenkaan. Mitätön kulkumuoto joka voi hyvin jättää huomiotta. Itselläni ei ole koskaan ollut ongelmia pyöräillessä tuollakaan päin, jos on tarvinnut/olen halunnut - ei ne fillarit mitään erillistä huomiota tarvitse, kun jalkakäytävä riittää. Sen sijaan jalkakäytäväpyöräilyn kielto suhteessa sen määrään on aivan älytön. Itse en ainakaan mene tapattamaan itseäni autotielle.

Hyvin harva pyöräonnettomuus kaupungissa tapahtuu niin, että auto ajaa samaan kaistaa menevän pyörän päälle. Sen sijaan onnettomuudet tapahtuvat risteyksissä siten, että jokin osapuoli ei huomaa toista eikä jarruta ajoissa. Jos pyörät tulevat samasta suunnasta kuin autot ja väistämissäännöt toimivat samalla tavalla kuin autoilla, eli toisin sanoen pyöräily tapahtuu joko ajoradalla, ajoradalla pyöräkaistalla tai yksisuuntaisella pyörätiellä (joka muuttuu risteyksissä pyöräkaistaksi) niin onnettomuusriski on pienin, koska lähestyvä pyörä huomataan helpoimmin.

Toisin sanoen yleisestä luulosta poiketen jalkakäytävillä ja jalkakäytävätyyppisillä kaksisuuntaisilla pyöräteillä ajaminen on se vaarallisin tapa pyöräillä kaupungissa.

[RV]

Pyöriä nyt tulisi viimeisenä ajatella jos ollenkaan. Mitätön kulkumuoto joka voi hyvin jättää huomiotta. Itselläni ei ole koskaan ollut ongelmia pyöräillessä tuollakaan päin, jos on tarvinnut/olen halunnut - ei ne fillarit mitään erillistä huomiota tarvitse, kun jalkakäytävä riittää. Sen sijaan jalkakäytäväpyöräilyn kielto suhteessa sen määrään on aivan älytön. Itse en ainakaan mene tapattamaan itseäni autotielle.

Hyvin harva pyöräonnettomuus kaupungissa tapahtuu niin, että auto ajaa samaan kaistaa menevän pyörän päälle. Sen sijaan onnettomuudet tapahtuvat risteyksissä siten, että jokin osapuoli ei huomaa toista eikä jarruta ajoissa. Jos pyörät tulevat samasta suunnasta kuin autot ja väistämissäännöt toimivat samalla tavalla kuin autoilla, eli toisin sanoen pyöräily tapahtuu joko ajoradalla, ajoradalla pyöräkaistalla tai yksisuuntaisella pyörätiellä (joka muuttuu risteyksissä pyöräkaistaksi) niin onnettomuusriski on pienin, koska lähestyvä pyörä huomataan helpoimmin.

Toisin sanoen yleisestä luulosta poiketen jalkakäytävillä ja jalkakäytävätyyppisillä kaksisuuntaisilla pyöräteillä ajaminen on se vaarallisin tapa pyöräillä kaupungissa.

Itselle meinasi käydä huonosti, kun lokakuisena aamuna skidinä unohtui katsoa lämpötila mittarista.

Joka tapauksessa pyöräily on mielestäni kuntoilu ja -vapaa-ajan kulkumuoto, ihmiset matkustakoon normaalisti autolla tai julkisella (metrolla). Jos on välttämätön pakko pyöräillä, niin en kyllä itse ole havainnut missään päin Helsingissä siinä ongelmaa. Toisin kuin täällä saatettaisiin luulla, olen itse intohimoinen tsygäilijä harrastuksena. Tosin aivan mieluiten teen pyöräretket luonnossa.

[hmikko]

Osui silmään vuonna 2010 tehdystä tornialueen tuulisuusselvityksestä tämmöinen kuva:



Tuulisin kohta on täsmälleen siinä, missä Triplan rendereissä iloiset ihmiset hengaa terassilla

Toisaalta tuo oli varmaan odotettavissa, kun terassit ovat sillan korkeimmalla kohdalla ja samalla Zucchin suunnitelman korkeimman tornin juurella. No, torneja ei ole suunniteltu eikä Triplaa rakennettu, joten niihin voinee virittää viehättäviä tuulta ohjaavia katoksia ja siivekkeitä.

[cobaink]

BM:n sivuilta bongattu suunnitelma Triplan pohjoispuolen kortteliin. Ruma arkkitehtuuri, mutta ehkä massoittelu kertoo tulevasta.. Ei näillä eväillä Pasilasta tule Helsingin uutta kakkoskeskustaa. Tuo pohjoiseen vievä "viherväylä" pitäisi poistaa saman tien. Tiivistä tilalle.







http://www.bm-ark.fi/projects/keski-pasila/?pic=1.jpg

[RV]

Rumaa? Erittäin eleganttia, hillittyä ja sopivaa Pasilaan, sekä isoa mittakaavaa. Diggaan ehdottomasti!

[Urbaani]

Joo ei tuo minustakaan pahalta näytä. Mukavan massiivista.

[Krio]

Valehtelevatko silmäni vai olenko kännissä? Torni korttelimaisen talon kulmassa? Suomessa?

[cobaink]

Jaa, ehkä toivon Keski-Pasilalta liikoja.
Torni on matalampi kuin Triplan nysät. Puiston 7-kerroksiset muistuttaa Myllypuron uusia taloja. Tylsää bulkkia.
Ei keskusta-ainesta.

[Urbaani]

Kahden vuoden katumylläys käyntiin Pasilassa

Helsingin Keski-Pasilaan tulossa olevan Tripla-keskuksen rakennusalueella on käynnistymässä runsaasti katutöitä.

Pasilankadun pohjoisosa levennetään, ja siinä tulee jatkossa olemaan kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Pasilan poliisitalon kohdalla puolestaan louhitaan kalliota kadun itäreunalla kadun levennyksen vuoksi.

Kaupunki uusii Pasilankadulla, Esterinportin ja Kyllikinportin välisellä katuosuudella myös maan alla kulkevia putkia ja siirtää raitiovaunukiskoja.

Teollisuuskadun kylkeen rakennetaan puolestaan uusia katuja. Ratapihantien ja Jämsänkadun välisen osuuden urakkaan sisältyvät rakennusviraston mukaan Sähköttäjänpuiston, Jämsänpuistikon, Kuortaneenkadun, Sähköttäjänsillan, Konepajanraitin ja Konepajanraitin sillan rakentaminen.

Katuprojektit aiheuttavat muutoksia liikennejärjestelyihin, ja myös nopeusrajoituksia tullaan alentamaan tilapäisesti.

Muutokset eivät Helsingin kaupungin rakennusviraston mukaan vaikuta bussipysäkkien sijaintiin. Kevyen liikenteen reitteihin voi kuitenkin tulla lyhytkestoisia muutoksia.

Louhinnat tuntuvat lähiympäristössä ajoittaisena meluna ja tärinänä.

Töiden on määrä valmistua Pasilankadulla tämän vuoden aikana. Teollisuuskadulla rakennetaan ensi vuoden loppuun asti.

http://www.hs.fi/kaupunki/a1305932319347

[hmikko]

Ei näillä eväillä Pasilasta tule Helsingin uutta kakkoskeskustaa. Tuo pohjoiseen vievä "viherväylä" pitäisi poistaa saman tien.

Sanoisin, että tiiviys ja tehot sinänsä riittäisivät kakkoskeskustan synnyttämiseen (kun lasketaan kokonaan valmis Keski-Pasila, Konepajan alue, Ilmala). Ongelma on katutila, joka on semmoista, että se hylkii ihmisiä, eikä esim. mitään selkeästi hahmotettavaa pääkatua tyyliin Mannerheimintie/Aleksi ravintoloineen ja kauppoineen ole tai synny. Tätä vikaa ei voi pelkästään kerrosneliöitä lisäämällä korjata, vaan kaduista pitäisi oikeasti osata tehdä keskustan katuja. Noissa rendereissä ei näy suunnitellun korttelin Triplan puoleinen katujulkisivu, mutta vaikka se olisi mitä, niin vastassa on toisella puolella Triplan loputon seinä, jossa on yksi sisäänkäynti (tämänhetkisen suunitelman mukaan).

[sekovene]

Valehtelevatko silmäni vai olenko kännissä? Torni korttelimaisen talon kulmassa? Suomessa?

Tuosta on vissiin tulossa uusi standardi, sillä samanlaisia on vastikään nähty myös Atlantinkaaren, Sompasaaren ja Verkkosaaren kaavaehdotuksissa. Kaikissa on tuollaisia 5-7-kerroksisia melkein-umpikortteleita ja sitten 12-kerroksinen torni nurkassa. Paperilla tuo vaikuttaa aika hyvältä ratkaisulta tehojen ja korttelirakenteen puolesta. Pitää vaan toivoa, että julkisivut ja jalankulkutaso onnistuvat.

Keski-Pasilalta olisin kyllä minäkin odottanut enemmän, kun se on sentään about keskeisin paikka koko valtakunnassa. Minusta ratapihakorttelien alueelle olisi voinut kaavoittaa vaikka 30-kerroksisia torneja johonkin fiksuun korttelirakenteeseen siroteltuna. Tällainen tilaisuus ei kuitenkaan enää toistu, joten ihmetyttää tuo kunnianhimottomuus. Lisäksi tuolle pienelle alueelle olisi ihan hyvin riittänyt joku esplanadityyppinen puisto, koska keskuspuistoon on alle puoli kilometriä ja koska Keski-Pasila tulee joka tapauksessa olemaan liian betonierämaata niille, jotka haluavat puistoja joka nurkkaan. Jos junaraiteet miinustetaan pinta-alasta, niin keskustakorttelin ja ratapihakorttelien aluetehokkuus tulee olemaan noin kaksi, eli vähemmän kuin keskustassa. Kun ottaa vielä huomioon, että Pasilan ympäristössä asuu huomattavasti vähemmän ihmisiä kuin keskustan ympäristössä, niin tuonne olisi kyllä pitänyt saada jotain ihan helvetin tehokasta, jotta "uusi keskusta" -puheille olisi mitään katetta. Nyt asuntojakin on tarkoitus rakentaa vain noin 8000(?), mikä ei riitä kallistamaan vaakakuppia mihinkään suuntaan.

Eli lisää taloja nyt saatana, jos muka jotain uutta keskustaa on tarkoitus väsätä. Näillä suunnitelmilla tuo on tasan tarkkaan ostari plus vähän tavallista tehokkaammin kaavoitettu työpaikka-alue.

[Klazu]

Näillä suunnitelmilla tuo on tasan tarkkaan ostari plus vähän tavallista tehokkaammin kaavoitettu työpaikka-alue.

Täydellinen kiteytys millainen hukattu mahdollisuus Keski-Pasilasta näyttää tulevan. Tältä ei näytä kaupungin keskusta.

[hmikko]

Lisäksi tuolle pienelle alueelle olisi ihan hyvin riittänyt joku esplanadityyppinen puisto, koska keskuspuistoon on alle puoli kilometriä ja koska Keski-Pasila tulee joka tapauksessa olemaan liian betonierämaata niille, jotka haluavat puistoja joka nurkkaan.

Olettaisin, että tuossa noudatetaan jotain normia, joka määrää N hehtaaria lähiviheraluetta kaikille.