Taloforum.fi

[xoop]

Sammonkatu-Itsenäisyydenkatu-Paasikiventie. Ensimmäisessä vaiheessa kokonaisuuden kannalta (bussiliikenne + ratikkaliikenne) paras vaihtoehto.

[k-liha]

Ensimmäisen linjan (jonka tulisi kulkea Pispalan valtatietä ja Sammonkatua) jälkeen olen fantasioinut kahdesta lisälinjasta:

1. Tesoma - Pispalan valtatie - Hämeenkatu - Itsenäisyydenkatu - Tays - Linnainmaa
2. Lentoasema - Härmälä - Hatanpään valtatie - Hämeenkatu - Viistokatu - Aleksis Kiven katu - Satakunnankatu - Tampella - Särkänniemi - Onkiniemi

En tiedä sitten onko tuossa jälkimmäisessä mitään järkeä, mutta mielessäni se ainakin on toimiva ja kaupunkikuvallisesti näyttävä linja.

[grendy]

Ensimmäisen linjan (jonka tulisi kulkea Pispalan valtatietä ja Sammonkatua) jälkeen olen fantasioinut kahdesta lisälinjasta:

1. Tesoma - Pispalan valtatie - Hämeenkatu - Itsenäisyydenkatu - Tays - Linnainmaa
2. Lentoasema - Härmälä - Hatanpään valtatie - Hämeenkatu - Viistokatu - Aleksis Kiven katu - Satakunnankatu - Tampella - Särkänniemi - Onkiniemi

En tiedä sitten onko tuossa jälkimmäisessä mitään järkeä, mutta mielessäni se ainakin on toimiva ja kaupunkikuvallisesti näyttävä linja.

Korvaisin 2.vaihtoehdon ehkä kahdeksi omaksi linjaksi...

Hatanpään valtatieltä suoraan Rongankadulle päin ja Tampellaan ja sitten Särkänniemi/Onkiniemi hoidettaisiin ihan vaan Hämeenkadulta kännyttäessä Hämeenpuistoon ja Amurin kautta koukaten Särkänniemeen ja Onkiniemeen ja Santalahteen kun sitä rakennetaan.

[16valve]

Tärkeä hanke etenee...

Ratikka on Tampereen ykköspäättäjien mielestä tärkein investointi

Tampereelle suunniteltu katuraitiotie etenee vauhdilla. Kaikki kuusi Tampereen merkittävintä poliittista päättäjää kannattavat sen rakentamista. Neljä heistä pitää sitä uuden valtuustokauden tärkeimpänä hankkeena.

Aamulehden auditoriossa keskiviikkoiltana pidetyssä keskustelutilaisuudessa puhuivat pormestari Anna-Kaisa Ikonen (kok), valtuuston puheenjohtaja Sanna Marin (sd) sekä apulaispormestarit Leena Kostiainen (kok), Pekka Salmi (sd), Olli-Poika Parviainen (vihr) ja Mikko Aaltonen (vas). Heistä Marin, Salmi, Parviainen ja Aaltonen sanoivat keskustelussa, että ratikka on uuden valtuustokauden tärkein hanke. Myös Ikonen ja Kostiainen pitävät ratikkaa tärkeänä investointina, vaikka nostivatkin matkakeskuksen ja Keskusareenan tärkeysjärjestyksessä sen edelle.

– Raitiotie on kestävä investointi, joka vähentää päästöjä ja lisää joukkoliikennettä, Marin sanoi keskustelussa.

Hän lisäsi, että ratikka on tulevaisuusinvestointi, joka kannattaa. Kustannuksilla on kuitenkin rajansa.

– Toivon, että valtio osallistuu kustannuksiin. 180 miljoonaa euroa on kipuraja, mutta se on kokonaishinta, ei yksin kaupungin maksettavaksi tuleva määrä, Marin sanoi.

Mikko Aaltosella kipuraja oli korkeampi.

– 190 on tarkka luku.

Ratikkahankkeen eteneminen on kirjattu myös pormestariohjelmaan, eli ainakin kokoomus, sdp, vihreät ja vasemmistoliitto ovat sen takana. Heillä on valtuustossa 51 paikkaa 67:sta. Päätöksiä sen rakentamisesta tehtäneen ensi vuonna.

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11947 ... ointi.html

[slette]

Kaupunginvaltuuston kokouksessa 21.1. on keskusteltu ratikan suunnittelutilanteesta. Äänitallenne:

http://www.tampere.fi/ekstrat/hallinto/ ... 21/281.mp3 (osa 1)
http://www.tampere.fi/ekstrat/hallinto/ ... 21/282.mp3 (osa 2)

[grendy]

^Ei kannata kuunnella/katsella noita valtuuston keskusteluja ellei halua hermojaan menettää totaalisesti. Siellä kun on Axen-Oksanen pariskunta ja taustajoukot äänessä niin tulee polttava tarve käyttää väkivaltaa - ja paljon.

Onneksi fiksuja mielipiteitäkin piisasi mutta voi perkele noiden papparaisten kanssa! Kuka niitä äänestää vaalit toistensa jälkeen tuonne rupattelemaan valheita?

[Darre]

"Ratikkahanke on viivästynyt koska tehdään yhteistyössä Turun kanssa". Hieno avaus. Kyllä siellä Tampereellla aina oikea syyllinen löytyy kún paikallispolitiikka junnaa paikallaan. Tämä sanottuani, Turussa taas odotetaan myös, että Tampere tekisi jotain. Eli täältä katsottuna Turun ratikkaprojekti viivästyy jos tamperelaiset vitkastelevat. Kunnon kotimaista kunnallisperseilyä molemmilla rintamilla ja helppo tapa siirtää se oma vastuu aidan toiselle puolelle.

[bitterfly]

Vaikka papparaisten mielipiteet voi Mansessa harmittaa, uskon silti että Turussa ovat paljon huonommin. Suoranaista vastustusta ei ehkä ole noin kärkevästi, mutta Turussa on halua lykätä investointeja.

Turussa kun ei vielä ole oikein oivallettu, että juuri raitsikka on se, joka tulee vaikuttamaan siihen miten kaupungilla menee esim. vuonna 2025. Ilman ratikkaa autokaupungin ongelmat ovat paisuneet ja kunnallinen talous voi entistä huonommin, mikä tarkoittaa että pikaraitiotie on entistä kalliimpi, mutta myös entistä tärkeämpi hanke saada aikaan.

[xoop]

Tuon nauhoituksen kun kuunteli, niin onhan se nyt ihan selvää että jäärien "asia-argumentit" alkaa olla aika lailla syöty loppuun. Eihän ne koskaan mielipiteitään tule muuttamaan, mutta valtuustosta ratikka tulee painamaan heittämällä läpi. Ei siellä nyt niin paljon porukkaa ole, jotka haluavat aasihatun kutreilleen.

[McLeod]

Edelleen intän, että ensimmäisen linjan pitäisi kulkea Rahola-Tesoma -alueelle. Siellä asukasmäärä on yli 25 000, kun Lielahti-Lentävänniemi -alueella on vain noin 11 000. Mutta Lentävänniemihän on nyt vissiin jo kiveenhakattu. Joka tapauksessa sitten suoraan Sammonkatua pitkin Hervantaan.

Toisessa vaiheessa sitten Tesoma-Keskusta-Teiskontie-Kissanmaankatu-Sammon Valtatie-Janka-Kaukajärvi-Annala. Ja perusteluiksi asukasmäärät. Kaukajärvellä noin 20 000 asukasta ja siihen Janka päälle.

Tässä vaiheessa lyhyt yhdysrata Kalevan Prismalta Kissanmaankadulle, jolloin Hervannasta voisi vaikka joka kolmas vuoro kulkea TAYSin kautta.

[frank_hki]

Eikö toi Lentävänniemen linjaus ole juurikin siksi, että sinne on kaavoitettu aika reippaasti asuntoja? Ja onhan se iso kaupan keskus myös.

Tesomaan lienee suunniteltu lähijuna-asemaa "sitten joskus".

[TommiM]

Käsittääkseni Lentävänniemen valinta ensimmäisen linjan toiseksi päätepisteeksi tulee suuresta määrästä joukkoliikennematkustajia.

Ala amurin viki (muistaakseni toimii samalla nimimerkillä myös täällä) laittoi eilen kuvan aamulehden blogeihin JoLin selvittämistä matkustajamääristä mahdollisella ratikkalinjalla:

[McLeod]

Tesomaan lienee suunniteltu lähijuna-asemaa "sitten joskus".

Tällaista puhettahan on ollut. Näkisin kuitenkin, että ratikka palvelee paremmin Tesoman seudun asukkaita.

Ja mitä lähijuniin tulee, niin ongelmanahan joillakin suunnilla on se, että radan varressa ei ole riittävästi asutusta. Tämä on taas seurausta kehyskuntien tekemästä kaavoituksesta, jossa ei ole ajateltu koko seudun yhdyskuntarakennetta, vaan on otettu vain pikavoitot kotiin.

[slette]

Edelleen intän, että ensimmäisen linjan pitäisi kulkea Rahola-Tesoma -alueelle. Siellä asukasmäärä on yli 25 000, kun Lielahti-Lentävänniemi -alueella on vain noin 11 000. Mutta Lentävänniemihän on nyt vissiin jo kiveenhakattu. Joka tapauksessa sitten suoraan Sammonkatua pitkin Hervantaan.

Lentävänniemen suunnalla on aikakin ne edut, että saavutetaan Lielahden kauppa-alue ja Lentävänniemessä kerrostaloasutus on paremmin keskittynyttä kuin Ristimäki-Tesoma-Haukiluoma-sektorilla. Tesoman suunnalla raitiotie pitäisi vetää aikamoisille mutkille, jos haluttaisiin kohtuudella saavuttaa tiivistä asutusta.

Lentävänniemen suunnalla on myös menossa ison mittakaavan täydennysrakentamista Niemenrannassa ja ostoskeskuksen lähitienoilla. Näiden alueiden joukkoliikenteen käytön (ja myös raitiotien rakennuskustannusten) kannalta olisi hyvä että raitiotie olisi paikallaan mahdollisimman aikaisin, mielellään samalla aikaa katuverkon kanssa.

[Janne76]

Kaupunki tiiviistyy ensin ratikkareitin varrelta

Kaupungin kasvu sisäänpäin tulee halvemmaksi.

Oletko periaatteellisesti sitä mieltä, että asuinalueellasi ja kotikaupunginosassasi on kaikki hyvin ja muutokset veisivät kotikulmia vain huonompaan suuntaan?

Katsopa sitten kantakaupungin täydennysrakentamisen EHYT-hankkeen kaavoitusohjelma vuosille 2013–15. Sappesi voi kiehua.

Kaupunginhallituksen suunnittelukokous kohtasi nimihirviön eilen.

NÄMÄ TIIVISTYVÄT

Haukiluoma
Tesoma
Hakametsä
Turtola
Hallila
Kaukajärvi
Taatala ja Koivistonkylä
Multisilta
Olkahinen
Koilliskeskus
lähde: Kaavoitusohjelma EHYT-hankkeelle vuosille 2013–15.
Konkreettisesti kyseessä on lista kaupunginosista, joissa olisi virkamiesten mielestä tiivistämisen varaa.

EHYT-luettelon voisi nimetä myös nimby-positiivisten tarkistuslistaksi.”Kaupungin intressi täydennysrakentamiseen on vahva. Vaikka perustelut voidaan aloittaa tiivistämisen ympäristövaikutuksilla ja palveluiden saavutettavuudella, tulee väestönkasvuun vastaaminen nykyisen kaupungin sisällä halvemmaksi kuin kaupunkialueen laajentaminen.
Kaupunki on viime vuosina saanut konkreettisen opetuksen kunnallistekniikan hinnasta. Raakaan korpeen ja joutomaalle vedetyt putket maksoivat Vuoreksessa ja Lahdesjärvellä kymmeniä miljoonia. Kummassakin eurojen saamista takaisin tonttikauppoina ovat viivästyttäneet valitukset.

Tiivistysrakentamisessa putkia jatketaan ja lisätään. Se tulee halvemmaksi.

EHYT-luettelon voisi nimetä myös nimby-positiivisten tarkistuslistaksi.

Kun tiivistetään, uusia asuintaloja rakennetaan konkreettisesti nykyisille takapihoille. Tammelassa tehty harjoitustyö nosti älämölön ja kirvoitti kansalaisadressin. Haukiluomassa, Peltolammilla ja Tesomalla ollaan samalla tiellä.

Harva on kuitenkaan kotikulmiinsa täysin tyytyväinen. Palvelut, palvelut ja palvelut vastaavat asukkaat, kun heiltä kysytään listaa siitä, mitä he haluaisivat kotikaupunginosaansa.

Tarvittaisiin laaja valikoima erikoisliikkeitä, jotta keskustaan ei tarvitsisi edes lähteä. Kaupungille lähtee kaino toive uimahallista, kirjastosta ja pyrylläkin lumettomista luistelukentistä.

Kun puheeksi tulee asuinrakentaminen ja uudet asukkaat, jumiutuu keskustelu.

Mietitäänpä vielä EHYT-listan jatkoa... Hakametsä, Turtola, Hallila...

Kun muistetaan Kalevanrinteen kaavoitus ja vanhan pienteollisuusalueen muuttaminen asunnoiksi sekä Pohjois-Hervannan viimeaikainen myllerrys, alkaa kello soida.

Kaupunkia tiivistetään ratikkareitin varrelta, vaikkei päätöstä rakentamisesta olekaan vielä tehty. Tässäkin taustalla ovat eurot. Ratikkareitin lipeillä tiivistyvän maankäytön tuoman lisärakennusoikeuden arvoksi on laskettu 90–120 miljoonaa euroa.

Näitä lukuja ja neliöitä toistellaan vielä pitkään ja äänekkäästi.

http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/2 ... n-varrelta