Taloforum.fi

[Sasu K]

Yleissuunnitelman toteuttamisen kustannusarvio oli noin 10 miljoonaa euroa.

On siinä puistolla hintaa. Iidesjärven eteläpuolelle ei sallita uudisrakentamista, joten sielä ei saada mitään tulojakaan. Paljonko tuolla rahalla saisi aikaan, jos sen käyttäisi olemassa olevien puistojen kunnostamiseen tai vaikkapa keskustan siisteyden edistämiseen konkreettisilla toimepiteillä?

[Janne76]

Puheenaihe: Matkakeskus Rantaperkiöön

Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen kompastuu Tampereen rautatieasemaan. Miksi ihmeessä ihmiset vaihtaisivat henkilöauton junaan, jos jatkoyhteydet eivät toimi joustavasti?

Jotta asema toimisi, sen pitäisi olla solmukohta myös linja-autoille, kaupungin sisäiselle joukkoliikenteelle: siis sekä ratikalle että busseille.

Hajautettu matkakeskus on vitsi, pelkkä sanaparikin on paradoksi.

Onneksi ajatusta matkakeskuksesta on taas viritelty. Se vilahtaa maankäytön, asumisen ja liikenteen aiesopimuksessa vuosille 2013–15. Matkakeskus-sanan heikko historia on vaikuttanut sen verran, että kokonaisuus on kätketty kiertoilmauksiin ja rivien väliin.

Historiahan meni osapuilleen niin, että ensin viriteltiin, mutta korkean hintalapun vuoksi päädyttiin nykymalliin. Asia herätti intohimoja puoleen ja toiseen.

Hyvä, että ajatus on esillä edes rivien välissä.

Nyt pitäisi katsoa vielä hiven pidemmälle. Rakennetaan uusi liikenteen solmukohta nykyisen järjestelyratapihan paikalle Rantaperkiöön. Järjestelyratapihaa on ainakin suunnitelmissa ajateltu siirtää etelämmäksi. Jos oikorata saadaan aikaiseksi, ei matkakeskukselle ole estettä.

Ennen kuin idea tuomitaan pähkähulluksi, mietitään hetki perusteita.

Kauan haaveiltu Tampereen seudun lähijunaliikenne ottaa askeleen eteenpäin maaliskuussa. Kovin isoa harppausta ei tehdä, mutta sekä Lempäälästä että Nokialta pitäisi sen jälkeen päästä seutulipulla junaan. Aluksi matkoja ei tiettävästi voi ladata samalle kortille, eikä vuorojakaan tule lisää. Avaus kuitenkin tarkoittaa hivenen lisää joustavuutta.

Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisselvityksen mukaan seuraava vaihe on vuorotarjonnan lisääminen ja myöhemmin alueen laajentaminen.

Vuoden 2030 jälkeen pitäisi olla paljon vuoroja ja seisakkeita matkan varrelle ja eri kaupunginosiin. Alkuvaiheesta selvitään ilman raiteiden rakentamista, mutta myöhemmin on investoitava kalustoon ja raiteisiin.

Toimivalle lähijunaliikenteelle olisi totisesti tarvetta. Sen havainnoimiseksi ei tarvitse kuin ajella aamukahdeksan jälkeen Viinikan kiertoliittymään, jonka etelästä Tampereelle tulevat työmatkalaiset tukkivat tehokkaasti. Moottoritien päästä automatka keskustaan kestää aika usein aamuruuhkassa lähes parikymmentä minuuttia. Autoissa nököttää useimmiten vain kuski.

Tiheä raideliikenne yhdistettynä pieniin toimiviin matkakeskuksiin maakunnassa voisi oikeasti houkuttaa myös autoilijoita joukkoliikenteen käyttäjiksi. Etenkin, jos autoilun hinta vielä entisestään nousee.

Jotta lähijunaliikenne olisi oikeasti houkutteleva, jatkoyhteyksien kaupungin sisällä pitäisi hoitua kivuttomasti. Ei niin kuin nyt: ensin rautatieasemalle ja siitä sitten jonnekin muualle jatkoyhteyksiä hakemaan.

Itävallan Linzissä asia ratkaistiin näppärästi jo 2000-luvun alkupuolella. Koko keskus rakennettiin uudelleen hieman keskustan ulkopuolelle. Maan alla on pysäköintitilaa autoille ja pyörille, ja solmukohdasta lähtevät lähi- ja kaukojunat, bussit ja ratikat. Siirtyminen on joustavaa ja nopeaa, ja joukkoliikenteestä on oikeasti autoilun haastajaksi.

Kirsikkana kakussa matkakeskuksen yhteyteen rakennettiin työpaikkakeskittymä, johon siirtyi joukko hajallaan kaupungissa olleita osavaltion virastoja.

Tampereen liikenne on muutenkin murroksessa. Esimerkiksi ratikka on myötätuulessa ja saattaa hyvinkin toteutua. Matkakeskuksen kanssa yhtäaikaa on tarkasteltava liikennettä kokonaisuutena. Miten kehitetään bussiliikennettä, missä on ratikan reitti ja miten junat palvelevat paremmin? Nyt on korkea aika ottaa matkakeskus uudelleen esille.

Rantaperkiö on luonteva solmukohta, jossa monet liikennevälineet voivat kohdata. Kun oikorata toteutuu, osa junista voi sivuuttaa Tampereen keskustan kokonaan.

Rautatieaseman seudun merkitys kasvaa, jos kansi ja Areena toteutuvat. Samalla tilaa on entistä vähemmän, vaikka pysäköintitaloa ei maanpäällä enää P-Hämpin jälkeen tarvittaisikaan. Rautatieasemalle voidaan jättää seisake, mutta keskusaseman paikka on muualla.

Tarvitaanko matkakeskus, ja mihin se kuuluu?

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11947 ... kioon.html

[16valve]

Stockmannin ja Osuuspankin talon välisen kävelykadun "kattaminen" alkaa pian.

Tähän maisemaan tulet Tuomiokirkonkadulla 2014


Tältä Stockmann näyttää Pohjois-Kyttälän puolelta.

Osuuspankin talo – Hämeenkivi – Hämeenkatu 6:ssa on valmis. Sinne on jo paluumuuttanut OPKK, ja talossa työskentelee yhteensä sata op-pohjola-ryhmäläistä. Tampereen Seudun Osuuspankki tarjoaa siellä kaikkia pankkipalveluita, muttei kassapalveluita, jotka saa Hämeenkatu 12:ssa. Lisäksi 6:ssa toimivat Silmäasema Fennica ja Helsingin Silmäsairaala.

Nyt alkaa toden teolla Hämeenkiven takapihan rakentaminen. Se tukkii aluksi Tuomikirkonkatua niin, että jalankululle jää Stockmannin puolelle kapea kaistale kuin turkkilaisessa basaarissa. Vanhalla parkkipaikalla seisoo jo P-Hämpin minareettia muistuttava ilmanvaihtotorni, joka aikanaan jää uudisrakennuksen sisään. Pitkän valituskierteen jälkeen alkavassa urakassa on tarkoitus yhdistää Stockmannin päärakennus ja Kiinteistö Oy Hämeenkivi. Matalan osan purkulupa myönnettiin jo yli vuosi sitten, mutta rakentaminen voitiin käynnistää vasta viime heinäkuun alussa. Rakennuslupa sai lainvoiman 28.6., kun Korkein hallinto-oikeus oli ensin 12.6. kumonnut laajennusta koskeneet valitukset. KHO:n päätöksestä suivaantuneena mm. eteläkyttäläläinen ikiyrittäjä Antti Sirén ryhtyi Perussuomalaisten kunnallisvaaliehdokkaaksi. Hänen vaaliteemansa tosin antoi vain 166 äänen saaliin, kun valituksi tulemiseen olisi tarvittu sata enemmän.

Kun työ on valmis, Tuomiokirkonkatu pysyy avoinna ja Stockmannin yhteydet viereiseen kiinteistöön kulkevat joko Herkun kellaritasolla ja parkkihallin tasolla tai ylemmissä kolmessa maanpäällisessä kerroksissa. Tyytymättömyys rakennukset yhdistävään ”Fennian siltaan” ei kuitenkaan ole laantunut.

– Surullista, todella surullista, sillä nyt rikkuu Hämeenkadun rytmi! Hämeenkadun kortteleita hallitsee kahden massan jaksotus, nyt se rikotaan, ahkera keskustelija Matti J. Mäkelä (kok) sanoo Tamperelaisen nettisivuilla.

Mäkelä muistuttaa, että arkkitehti Harry W. Schreck (1904–95) julkisivulautakunnan puheenjohtajana painotti Hämeenkadun rytmiä. Schreck suunnitteli aikanaan mm. Suomen Pankin talon, Kalevan tornit, Tampereen Säätöpankin pääkonttorin ja Pyynikin uimahallin. Hämeenkiven täydellinen saneeraus ja yli 5 000 neliön uudisrakennus maksavat yhteensä 30 miljoonaa euroa. Mitä toimintoja tai osastoja Stockmann sijoittaa uudisrakennuksen kolmeen kerrokseen, yhtiö kertoo myöhemmin.

Lisää kuvia tuolta:
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/1 ... atso-kuvat

[Janne76]

Perjantaina aukeaa P-Hämppi ja uusi katu

Tampereella Ratapihankadun jatke otetaan käyttöön P-Hämpin myötä perjantaina.

Tampereen keskustassa radan itäpuolella kulkevan Ratapihankadun uusin osuus Åkerlundinkadun ja Murtokadun välillä otetaan käyttöön samalla, kun maanalainen pysäköintilaitos P-Hämppi avautuu. P-Hämppiin ajetaan idän suunnasta Ratapihankatua pitkin Pakkahuoneenaukiolta.

Toinen sisään- ja ulosajo on Pellavatehtaankadulla.

Keskustan alueella P-Hämppiin vieville reiteille ohjataan opasteilla samaan tapaan kuin muihinkin pysäköintitaloihin. Opasteita tulee muun muassa Rongankadun ympäristöön ja Satakunnankadun itäpäähän sekä Itsenäisyydenkadun ja Yliopistonkadun risteykseen.

Pakkahuoneenaukio, jonka keskeltä on sisäänajo, valmistuu pintarakenteiltaan syksyllä. Samassa yhteydessä tehdään myös Tullikamarille ja Pakkahuoneelle uusi terassi ja portaikko.

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11947 ... +katu.html

[Jussi]

Perjantaina aukeaa P-Hämppi ja uusi katu

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11947 ... +katu.html

Koitin tänään käydä Hämpissä tuoreeltaan kuvailemassa, mutta yritykseksi jäi. Uudessa asematunnelissa oli kyllä kartta tunnelista ja jonkinlainen näyttelykin
(Hämpin rakentamisesta?) näytti olevan lasioven takana, mutta lukittuna olivat ovet. Myöskään aseman edustalla olevan sisäänkäynnin hissit eivät olleet toiminnassa. Onkohan niin että kulkutie asema - stocka - suomenpankin aukio on vastaisuudessakin suljettuna ja vaatii sisäänkäyntiä autoramppien kautta? Sinänsä harmi, koska varsinkin tällaisella säällä tuo kulku olisi ihan hyödyllinen.

[henkka]

Perjantaina aukeaa P-Hämppi ja uusi katu

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11947 ... +katu.html

Koitin tänään käydä Hämpissä tuoreeltaan kuvailemassa, mutta yritykseksi jäi. Uudessa asematunnelissa oli kyllä kartta tunnelista ja jonkinlainen näyttelykin
(Hämpin rakentamisesta?) näytti olevan lasioven takana, mutta lukittuna olivat ovet. Myöskään aseman edustalla olevan sisäänkäynnin hissit eivät olleet toiminnassa. Onkohan niin että kulkutie asema - stocka - suomenpankin aukio on vastaisuudessakin suljettuna ja vaatii sisäänkäyntiä autoramppien kautta? Sinänsä harmi, koska varsinkin tällaisella säällä tuo kulku olisi ihan hyödyllinen.

Kyllä se ainakin päivällä oli auki kun lounastauolla käytiin alhaalla. Lisäksi kävelin osan kotimatkasta Hämpin Parkin kautta, koska tosiaan pysyi suojassa tuulelta. Moneltako olit menossa, jos sisäänkäynti tietyn ajan jälkeen vaatii sen että auto on parkissa luolassa? Samoinhan toimivat muutkin pysäköintilaitokset, varsinkin ilta- ja yöaikaan.

[Jussi]

Kyllä se ainakin päivällä oli auki kun lounastauolla käytiin alhaalla. Lisäksi kävelin osan kotimatkasta Hämpin Parkin kautta, koska tosiaan pysyi suojassa tuulelta. Moneltako olit menossa, jos sisäänkäynti tietyn ajan jälkeen vaatii sen että auto on parkissa luolassa? Samoinhan toimivat muutkin pysäköintilaitokset, varsinkin ilta- ja yöaikaan.

Vähän ennen kahdeksaa kävin. Onhan se järkevää pitää ilta-aikana ovia lukossa, eipä vaan tullut mieleen..

[ultrix]

Itse löysin tunnelista hyvän ja turvallisen (talvi)pyöräilyoikoreitin matkalla kotoa Koskipuistoon: fillarilla Pakkahuoneenaukiolta sisään, TÄYSIII alas (oikeasti kannattaa jarruttaa) ja sitten kohti Koskipuiston hissejä.

[pks]

Mikäs muuten on tilanne Pendolino-tunnelin ja noutoparkin kanssa? Aukesivatkohan ne nyt samalla kuin Hämpin parkkikin, kuten kai ainakin tarkoituksena oli? Noutoparkillakin lienee suht. merkittävä osansa keskustan kehittämisessä, jos sen myötä asema-aukiosta saadaan jalankulkualuetta ja myös rautatieaseman parkkitalo voidaan mahdollisesti purkaa. Tämän suuntaisia visioitahan oli julkisuudessa noin vuosi sitten, ilmeisesti VR oli teettänyt alustavia suunnitelmia laajoistakin muutostöistä rautatieaseman ympäristössä.

Moron vanha juttu tässä:
http://moro.aamulehti.fi/2011/10/10/vrn ... ieasema-2/

[henkka]

Mikäs muuten on tilanne Pendolino-tunnelin ja noutoparkin kanssa? Aukesivatkohan ne nyt samalla kuin Hämpin parkkikin, kuten kai ainakin tarkoituksena oli? Noutoparkillakin lienee suht. merkittävä osansa keskustan kehittämisessä, jos sen myötä asema-aukiosta saadaan jalankulkualuetta ja myös rautatieaseman parkkitalo voidaan mahdollisesti purkaa. Tämän suuntaisia visioitahan oli julkisuudessa noin vuosi sitten, ilmeisesti VR oli teettänyt alustavia suunnitelmia laajoistakin muutostöistä rautatieaseman ympäristössä.

Moron vanha juttu tässä:
http://moro.aamulehti.fi/2011/10/10/vrn ... ieasema-2/

Noutoparkki on jo auki, Pendolino-tunneli ja sen foodcourt ovat vielä työn alla. Finnparkin edustajan vastauksessa, joka tästäkin ketjusta jostain löytyy, sanotaan että VR:llä on jotain asema-aukion tulevaisuudesta.

[Janne76]

Mikäs muuten on tilanne Pendolino-tunnelin ja noutoparkin kanssa? Aukesivatkohan ne nyt samalla kuin Hämpin parkkikin, kuten kai ainakin tarkoituksena oli? Noutoparkillakin lienee suht. merkittävä osansa keskustan kehittämisessä, jos sen myötä asema-aukiosta saadaan jalankulkualuetta ja myös rautatieaseman parkkitalo voidaan mahdollisesti purkaa. Tämän suuntaisia visioitahan oli julkisuudessa noin vuosi sitten, ilmeisesti VR oli teettänyt alustavia suunnitelmia laajoistakin muutostöistä rautatieaseman ympäristössä.

Moron vanha juttu tässä:
http://moro.aamulehti.fi/2011/10/10/vrn ... ieasema-2/

Noutoparkki on jo auki, Pendolino-tunneli ja sen foodcourt ovat vielä työn alla. Finnparkin edustajan vastauksessa, joka tästäkin ketjusta jostain löytyy, sanotaan että VR:llä on jotain asema-aukion tulevaisuudesta.

Onko tuon Pendolino-tunnelin valmistumisesta mitään tietoo? Onkohan kuinka pahasti kesken vielä?

[henkka]

Noutoparkki on jo auki, Pendolino-tunneli ja sen foodcourt ovat vielä työn alla. Finnparkin edustajan vastauksessa, joka tästäkin ketjusta jostain löytyy, sanotaan että VR:llä on jotain asema-aukion tulevaisuudesta.

Onko tuon Pendolino-tunnelin valmistumisesta mitään tietoo? Onkohan kuinka pahasti kesken vielä?

Tunneli itsessään on olemassa sillä se tehtiin samalla kun noutoparkkikin. Mitä luultavammin siellä laitetaan vielä pintoja kuntoon ja rakennetaan toimitiloja.

[Janne76]

Noutoparkki on jo auki, Pendolino-tunneli ja sen foodcourt ovat vielä työn alla. Finnparkin edustajan vastauksessa, joka tästäkin ketjusta jostain löytyy, sanotaan että VR:llä on jotain asema-aukion tulevaisuudesta.

Onko tuon Pendolino-tunnelin valmistumisesta mitään tietoo? Onkohan kuinka pahasti kesken vielä?

Tunneli itsessään on olemassa sillä se tehtiin samalla kun noutoparkkikin. Mitä luultavammin siellä laitetaan vielä pintoja kuntoon ja rakennetaan toimitiloja.

Hyvä!

[albertobroccoli]

Ei ihmeempää päivitystä tänne, mutta sen verran että Hervannan keskustan "viimeinen" kohde alkaa valmistua.

Eli tuossa Duon vieressä palvelutalokorttelin sisäpihalle jäänyt rakentamaton tontti johon nousee muistaakseni siro 8-kerroksinen torni, niin on nyt kohonnut jo kaksikerroksiseksi. En kuvaa napannut kun tänään ohi kuljin, mutta ehkä jossain vaiheessa.

[Sasu K]

Eli tuossa Duon vieressä palvelutalokorttelin sisäpihalle jäänyt rakentamaton tontti johon nousee muistaakseni siro 8-kerroksinen torni, niin on nyt kohonnut jo kaksikerroksiseksi.

Kerroksia tulee seitsemän.

Linkki rakennuslupahakemukseen:

http://tinyurl.com/c595uyv

Hervannan Kotosalla-korttelin sivut, kyseessä on viimeinen korttelin viidestä talosta:

http://www.kotosalla.fi/index.php?mid=3&pid=21