Taloforum.fi

[Purkki^]

Itäinen suuaukko Ilolassa.




Tämän ja pääradan välissä on täysi tohina päällä kun kalliota louhitaan radan tieltä. Leinelän asemallakin on jo louhinta hyvällä mallilla.

[weba]

Tunnelin läntinen suuaukko, silta etualalla on Katriinantie.


Tikkurilantien rakennustyömaata Kivistön suuntaan rautatiesillalta katsottuna


Ja sama kohta Tikkurilan suuntaan


Bonuskuva. Tällänen komee lampi on muodostunut rakennustyömaalle, Syvyyden puolesta näytti että ois voinut mennä kumiveneilemään sinne.. Tästä vedetään myöhemmin edellämainittu tie.

[Purkki^]

Talvikkitien ylittävän sillan pilarit jo valettu.


Tähän monttuun tulee Leinelän asema.


Uudelta Leinelän sillalta itään päin. Kalliota louhitaan radan tieltä ja yksi omakotitalo vielä purettava. Tuosta koivukylänväylältä ei enää pääse kääntymään koivutielle vaan on kierrettävä Leinelän kautta.

[henkka]

Eilen keikkamatkalla tuli ohitettua Kehäradan työmaa Kolmostietä pitkin. Aikamoinen kalliokanjoni on louhittu alitusta varten. Harmi ettei autosta ehtinyt ottaa kuvaa.

[Urbaani]

Onko Kehäradan jatkeesta Klaukkalaan olemassa mitään tarkempia suunnitelmia, tyyliin Länsimetron jatke Kivenlahteen, vai onko rata edelleen vain maastovarauksena ja ideana? Helsingin seudun koillisten alueiden kehitykselle rata olisi todellinen piristysruiske ja mahdollistaisi Klaukkalan kehittämisen raideliikenteen mahdollistamin keinoin. Klaukkalasta rataa voisi jatkaa Nurmijärven kirkonkylään tai vaihtoehtoisesti vaikka Karkkilaan saakka! Sinänsä rata ei edes olisi kovinkaan pitkä, mutta hyöty olisi pitkässä juoksussa varmasti merkittävä.

[weba]

Empä muista nähneeni maastovarauksia kummempia suunnitelmia.

Mutta eräässä vantaan kaupugin raapustelemassa kartassa oli radan varsialueille kunnanrajalle asti piirrelty tulevaisuuden asuinalueita siten että siihen voisi muutaman aseman sijoittaa.

Villi arvaus ettei tätä pidemmälle suunnitella ennen 2030 kun nykyinen Marja-Vantaa pitäisi olla valmis.

Plus jos lentorata rakennetaan, mahdollinen Turku-Lentoasema linjaus on aavistuksen kilpaileva hanke, sehän menisi samoilta seuduilta.

[Purkki^]

Leinelän aseman kohdalta louhittu kallio on murskattu ja nyt samalla kivellä täytetään metallikehikoita. Kätevää

[H.C.]

^tosta on nyt tullut tosi suosittua, että laitetaan kanaverkkolaatikon sisälle kiviä ja kasataan ne muuriksi. Se on kyllä kivan näköistä verrattuna betoniseiniin

Liikennevirastokin on (vihdoin) laittanut vähän kuvia radan edistymisestä.
Tässä ilmakuvia kesäkuulta:
http://www.flickr.com/photos/liikennevi ... 192000558/

Ja tässä tunnelikuvia:
http://www.flickr.com/photos/liikennevi ... 045801604/

Hyvin edistyy koko ajan

[Kantti]

Nämä ilmakuvat ovat erittäin havainnollistavia.

Tien teossa louhitun kalliomateriaalin käyttö uuden tien rakentamisessa on nykyisin fiksua, mm. ykköstien kaikki siltarakenteet on tehty kivestä joka on tietä ja tunneleita kallioperään tehtäessä kaivettu. Ykköstiellä on myös runsaasti juuri samanlaisia verkkomuureja kuin Leinelässä. Epäilen että verkkomuuri on edullisempikin kuin vastaava betoninen ja jonka saa aikaan vähemmällä työllä?

[Klazu]

Tosiaan nuo ilmakuvat havainnoillistavat hyvin tätä projektia. Mutta niiden perusteella täytyykin sitten todeta, että melkoisen periferian keskellä tämä rata tulee kulkemaan. Ympärillähän on pelkkää metsää! Erityisesti tuo Leinelä näyttää erittäin pieneltä ja tehottomasti rakennetulta asuinalueelta. Ilman tuntuvaa lisärakentamistatämä kehärata palvelee vain ja ainoastaan lentoasemaa (mikä on hyvä asia) sekä Aviapolista.

En nyt ole aivan vakuuttunut järkevyydestä törsätä melkein miljardi tähän projektiin. Lentokentälle olisi saanut samalla rahalla varmaan järkevämmänkin yhteyden metron muodossa.

[Purkki^]

Leinelä rakennetaan varsin tehokkaasti kun tarkoituksena on saada melkein 3000 asukasta varsin pienelle alueelle. Ilmakuvat taas hämäävät perus suomalaisella tavalla. Puita kun on paljon niin jopa tiheästi rakennettu omakotitaloalue viistosti ilmasta kuvattuna näyttää pelkältä metsältä.
Toki suuria metsäplänttejä Vantaalta löytyy ja kehärata juuri mahdollistaa rakentamisen näille alueille. Vai tiedätkö Klazu esimerkkejä jossa rakennetaan ensin asuinalueet ja vasta sen jälkeen julkinen liikenne?

[hmikko]

Vai tiedätkö Klazu esimerkkejä jossa rakennetaan ensin asuinalueet ja vasta sen jälkeen julkinen liikenne?

Oliks tää nyt vitsi? Esimerkiksi kelpaa suunnilleen kaikki suomalaiset lähiöt, alkajaisiksi koko Itä-Helsinki ennen metroa. Martinlaakson rata ja näinä aikoina Jätkäsaaren raitiotiet ovat harvinaisia poikkeuksia.

[Purkki^]

Vai tiedätkö Klazu esimerkkejä jossa rakennetaan ensin asuinalueet ja vasta sen jälkeen julkinen liikenne?

Oliks tää nyt vitsi? Esimerkiksi kelpaa suunnilleen kaikki suomalaiset lähiöt, alkajaisiksi koko Itä-Helsinki ennen metroa. Martinlaakson rata ja näinä aikoina Jätkäsaaren raitiotiet ovat harvinaisia poikkeuksia.

Tarkoitin nykyään!

[ÄmJii]

Oliks tää nyt vitsi? Esimerkiksi kelpaa suunnilleen kaikki suomalaiset lähiöt, alkajaisiksi koko Itä-Helsinki ennen metroa. Martinlaakson rata ja näinä aikoina Jätkäsaaren raitiotiet ovat harvinaisia poikkeuksia.

Mä väitän, että asuinalueiden ja julkisen liikenteen suunnittelu kulkevat käsi kädessä - enenevissä määrin. Ja eiköhän Itä-Helsingissäkin ollut julkinen liikenne jo ennen metroa. Nykyään laajempien rakennusalueiden kohdalla on tendenssi juuri Purkin mainitseman kaltainen eli rakennetaan hyvien joukkoliikenneyhtyeksien varrelle. Pääkaupunkiseudulla tuskin on enää koskaan niin, että ensin asuinalue ja sitten vasta joskus joukkoliikenne. Joko siis asuinalueet rakennetaan jo valmiiden yhteyksien ääreen taikka sitten rakennetaan yhtäaikaa molemmat. Toki joukkoliikennettä voidaan kehittää myöhemmin.

Tässä kehäradassa on ihan selkeästi ollut idea rakentaa uusia asuinaluita asemien seuduille. Ei siis toisin päin eli joukkoliikennettä jo olemassa oleville asuinalueille. Eli näyttäähän se toki vielä autilolta. Useita merkittävän kokosia kaupunginosia tuskin voi kerralla rakentaa jokaisen aseman ympärille - ei pääkaupunkiseutu nyt niin nopeasti kasva. Kehäradassa varmaan oli taustalla ohjata tulevina vuosikymmeninä merkittävä määrä pääkaupunkiseudun asutuksesta radan varteen rakentamalla sitä lisää. Eli radalla on tärkeä liikennettä ja rakentamista ohjaava vaikutus, minkä vuoksi siihen varmaan oli perusteltua käyttää paljon rahaa. Ja onhan se ilmastonkin kannalta ihan fiksua. Voihan se tietty olla niinkin, että asemien seudut onnistutaan ryssimään tehottomalla rakentamisella. Näinhän on jossain määrin käynyt metron kanssa, joskin vetäähän se asiakkaita laajemmaltakin alueelta.

[hmikko]

Eli radalla on tärkeä liikennettä ja rakentamista ohjaava vaikutus, minkä vuoksi siihen varmaan oli perusteltua käyttää paljon rahaa.

Kehärata-, tai alkuvaiheessaan Marjarata-hankkeeseen liittyneestä suhmuroinnista on kirjoitettu riittämiin ja tuomioitakin siitä tuli. Radalla oli lähinnä tärkeä maakeinottelua ohjaava vaikutus, ja sittemmin valtion tukiaisten haalimista edistävä vaikutus, kun Vantaa sai peltometronsa kustannettua valtiolla, koska lentokenttäyhteys.

En nyt tarkoita tämän enempää synkistellä. Radan varsi tiivistynee aikanaan, mutta minkään järjellisen yhdyskuntasuunnittelun kanssa hankkeella ei ole mitään tekemistä, ilmaston pelastamisesta nyt puhumattakaan. Metro ei näillä tiheyksillä vähennä autoilua, mikä on Helsingissä tullut todistettua moneen kertaan.

Voihan se tietty olla niinkin, että asemien seudut onnistutaan ryssimään tehottomalla rakentamisella. Näinhän on jossain määrin käynyt metron kanssa, joskin vetäähän se asiakkaita laajemmaltakin alueelta.

Leinelä on tästä ryssimisestä aika malliesimerkki. Kauniisti sanottuna henkilöautoiluun perustuva korpilähiö, johon ei juuri tule kaupallisia palveluita, jos osaan veikata. Kaavassa puhutaan toimintojen sekoittamisesta, mikä vaikutti lähinnä vitsiltä. Asukkaat ajavat autoillaan Jumboon. Vieressä on iso paikallisjunan asema, mutta paikka on muuten tehty täysin autoilun ehdoilla. Suunnittelu on varmaan ihan hyvää ja rakentaminenkin kohtuullisen näköistä, mutta ongelma on, että nuo asukkaat olisi pitänyt tiivistää olemassa olevien asemien viereen eikä asuttaa metsään. Nykyisten asemien vierillä on vaikka mitä peltoaukeita, missä ei ole järjen hiukkaa. Nyt saadaan uusi kallis asema, jonka vieressä on vanhoja omakotitaloja isoilla tonteilla.