Taloforum.fi

[Klazu]

Karttaa kun katsoo, niin Kouvolaanhan oikorata olisi kannattanut suunnata (vaikka sitten Porvoon kautta), mutta Suomen kokoisessa maassa Lahti on niin suuri kaupunki, että rata oli pakko kierrättää sitä kautta.

[zeizei]

Ois YTV:llä ja muilla Suomen kaupungeilla opiksi ottamista tästä:

Shanghai Public Transportation Card

Ladattava matkakortti, joka käy:
*Busseissa
*Metrossa
*Lautoilla
*Taxeissa
*Turistikeskuksissa
*Autoparkeissa
*Bensa-asemilla
*Moottoriteillä (läpiajomaksut)
*Airport Maglevillä

-Kortin hinta 2€
-Kortilla voi matkustaa euron verran luotolle (metro maksaa 30c)
-Kortin saldon voi tarkistaa netistä
-Sama kortti käy myös läheisissä Suzhoun(100km) ja Hangzhoun(160km) kaupungeissa!
-Kortin voi myös kustomoida mieleisekseen omalla kuvalla, kustantaa 9€.

http://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_P ... ation_Card
http://www.sptcc.com/

[zeizei]

Ei nyt ehkä ihan joukkoliikenne, mutta "pyöräliikenne". Tiivistettynä DN:stä:

Tukholma on panostanut kovasti pyöräilyyn, ja se näkyy. Tavoitteena on päästä Euroopan johtaviin pyöräilykaupunkeihin. Pyöräilijöiden määrä onkin tuplaantunut 10 vuodessa, ja talvipyöräily neljässä vuodessa. Keskustassa kulkee päivittäin 150 000 pyörää, ja uusia pyöräkaistoja rakennetaan. Jopa ruuhkia esiintyy, ja liikenteen sujuvoimiseksi pyöräilijöille on kokeiltu vihreää aaltoa liikennevaloissa.

Selvitysten mukaan 10km ja pidemmät matkat ovat yleisiä. Pyöräilijät ovat keskimääräistä varakkaampia, ja pyöräilyn syitä ovat ympäristöajattelu, liikunta ja aikataulujen parempi pitävyys. Slussenin uudelleenrakentamisessa rakennetaan 1 000 pyöräpaikkaa, ja myös uudelle City Pendeltåg-radalle on tulossa kolmelle asemalle yhteensä 1 000 paikkaa.
http://dn.se/sthlm/nu-maste-stadsplaner ... a-1.840715

Toivoisin pyöräilyn kehitystä myös Suomessa. Muutaman kerran olen pyöräillyt Helsinkiin, mutta ikävää puuhaa se on. Pyöräpaikkojakaan ei tunnu keskustasta pahemmin löytyvän. Kampin torilla on muutama, mutta paikkaa on vaikea löytää. Samoin pyöräkaistat on huonosti merkitty ja sekavia.

Uskonkin Tukholman kunnan säästävän mielettömät summat pyöräilyn kehittämisessä. Pyöräilyyn tarvittavat rahat ovat niin paljon pienempiä kuin autoiluun. Samalla öljyn kulutus laskee, terveys nousee, kaupungeista tulee viihtyisämpiä jne jne. Niin ja tietullit tekevät myös osansa. No, ehkä sitten joskus täälläkin.

[Clepe]

Hieman modernia ranskalaista raitiotiesuunnittelua: http://vimeo.com/4417066 (ruotsiksi)
Kaikki videossa esitetyt innovaatiot ovat kuitenkin Suomessa täysin mahdottomia toteuttaa.

[zeizei]

Hieman modernia ranskalaista raitiotiesuunnittelua: http://vimeo.com/4417066 (ruotsiksi)
Kaikki videossa esitetyt innovaatiot ovat kuitenkin Suomessa täysin mahdottomia toteuttaa.

Uuh, tämä innostus kun tarttuisi Turkuun ja Tampereellekin. Tai miksikäs ei Espooseen ja Vantaalle.. Ja olihan tuossa videolla pienin paikka vain 43 000 asukkaan kaupunki. Hienoa oli myös ahdingossa olevan kaivoskaupungin toiminta, joka näki raitiovaunut mahdollisuutena.

Mutta pari kuvaa tältä kesältä Nizzasta:




Ja yksi Amsterdamista. Ei paljoa vie tilaa ihmisiltä, toisin kuin autotiet:

[bitterfly]

^ Ei taida innostus tarttua ihan heti. Tai ehkä se tarttuisi, jos valtio kustantaisi vaikka 2/3 tällaisista hankkeista, mutta ne rahat menevät kehäteihin.

[zeizei]

Kyllä nämä ovat Suomessa (ja Saksassakin) hitaita projekteja. Paria kilometriä tehdään vuosikausia. Samaan aikaan dubaissa tehtiin 50km metroa neljään vuoteen.

Tästä puheenollen, Dubain metro aukeaa huomenna. Jatkuvasti pahenevat autoruuhkat ovat saaneet jopa tämän maan kiinnostumaan joukkoliikenteestä, onneksi. Ja tämän metron erikoisuutena on: Maailman pisin automaattimetro(ei kuljettajaa)!

Punainen linja aukeaa siis huomenna, vihreä linja ensi kesänä:



Kuvien lähde Wikipedia

[Klazu]

Tuosta zeizein linkittämästä kartasta on hyvä hahmottaa Dubain laajuutta: punainen linja on meinaan se 50km. Melkoinen nauhakaupunki tuo Dubai.

[zeizei]

Harhaanjohtava otsikko Kauppalehdeltä, mutta eiköhän sisältö pidä jotenkin paikkansa. Ei mikään ihan pieni tuollainen 1100km rata! Ja samanlaista vissiin tulossa Shanghai-Peking välille.

Maailman nopein juna on nyt kiinalainen

Kiinan uusi Harmony Express -luotijuna taittaa taivalta liki 400 km/h - ripeämmin kuin Japanin Shinkansen tai Ranskan TGV

Noin 1 100 kilometriä alle kolmessa tunnissa: Harmony Express kiidätti viikonloppuna ensimmäiset maksavat asiakkaansa Guangzhousta, Kiinan eteläosan Guangdongin maakunnan keskuksesta, sisämaan Wuhaniin vahvassa poliisivalvonnassa.

Testiajossa Harmony Express saavutti 394 kilometrin tuntinopeuden, mutta arkikäytössä matkustajat joutuvat tyytymään 350 kilometriin tunnissa. Se on edelleen noin 50 km/h enemmän kuin Japanin ylpeydellä Shinkansen-luotijunalla tai Ranskan TGV:llä.

nvestointi luotijunaan on ollut Kiinalle iso. Arvioiden mukaan Harmony Expressin infrastruktuurimenot ovat noin 11 miljardia euroa. Wuhanin kaupunki puolestaan investoi 2,4 miljardia uuteen 20-raiteiseen rautatieasemaan.

Kiinan rautatieministeriö on ilmoittanut rakentavansa luotijunille kelpavaa rautatietä 18 000 kilometriä vuoteen 2012 mennessä. Tavoitteena on yhdistää maan suurimmat kaupungit nopeilla junayhteyksillä.

[late-]

Harhaanjohtava otsikko Kauppalehdeltä, mutta eiköhän sisältö pidä jotenkin paikkansa. Ei mikään ihan pieni tuollainen 1100km rata! Ja samanlaista vissiin tulossa Shanghai-Peking välille.

Onhan tuossa muutakin harhaanjohtavaa, vaikka perusviesti on oikein.

Liki 400 km/h on aivan väärin, kun oikea huippunopeus on 350 km/h. Japanissa on ajettu koeajoja yli 400 km/h ja Ranskassa yli 500 km/h, joten koeajonopeuksiin on harhaanjohtavaa viitata. Melko tyypillinen vaatimus junilla on tehdä tietty määrä koeajoja 20 % virallista huippunopeutta suuremmalla nopeudella, mitä ei tässä tapauksessa itse asiassa ole tehty.

50 km/h enemmän on sekin väärin. Muun muassa TGV POS -junien huippunopeus LGV Est -radalla on jo nyt 320 km/h. 320 km/h shinkansenit on tilattu myös Japanissa, joskin ensimmäiset junat saadaan vasta 2011 ja radat ilmeisesti vasta 2013. LGV Est on rakennettu 350 km/h mukaan, mutta suurempaa nopeutta ei ole pidetty toistaiseksi taloudellisesti perusteltuna, koska nopeaa rataa ei vielä ole niin pitkälti, että tuo 30 km/h lisää toisi merkittäviä hyötyjä suhteessa energian, radan ja junien kulumisen kasvuun.

Keskeistä on tietysti sekin, että viitataan hiukan väheksyvästi Ranskan ja Japanin ylpeyksiin. Harmony Express -junia on kahta sorttia. Toinen on Shinkanseniin pohjautuva lisenssivalmiste ja toinen Siemensin Velaroon (ICE 3) pohjautuva lisenssivalmiste. Tärkein saavutus tässä onkin pitkän radan aikaansaaminen ja sekin on yksinään iso saavutus. Tietysti Kiinan kaltaisessa maassa on helpompaa tehdä isoja investointeja, mutta kyse on silti merkittävästä päätöksestä panostaa juuri suurnopeusjuniin ja päätöksen läpiviennistä. Länsimaista olisi tarjolla paljon huonompiakin esimerkkejä investointikohteiksi.

[Kantti]

Uuh, tämä innostus kun tarttuisi Turkuun ja Tampereellekin. Tai miksikäs ei Espooseen ja Vantaalle.. .

Turun Sanomissa oli pari päivää sitten pikku juttu Nizzan raitiovaunuista. Miten upeaa olisi nähdä tuollaisten kulkevan Turussa!

Nizzan raitiotie on toteutettu loistavasti
Turun Sanomat 4.1 2010 01:30:09

Nykyaikaista ratikkaa ei voisi juuri paremmin toteuttaa kuin on tehty Ranskan Nizzassa. Tässäpä mallia Turkuun ja Tampereelle, jossa pohditaan parhaillaan uusien raideliikenneyhteyksien rakentamista.
Nizzan raitiotie kelpaa myös esimerkiksi kenelle tahansa modernin, hiljaisen ja puhtaan kaupunkiliikenneratkaisun toteuttamisesta. Nizzan ydinkeskustan halkova raitiotie avattiin liikenteelle loppuvuonna 2007. Comte de Faliconista Pont Micheliin kulkevalla linjalla on pituutta noin yhdeksän kilometriä. Asemia on 21, ja ratikat kulkevat viiden minuutin välein aamuneljästä yli puolen yön. Erityisesti Nizzaan suunnitellut ratikat on valmistanut ranskalainen Alstom.

Yhden junayksikön pituus on normaalisti 35 metriä, mutta sitä voidaan pidentää 45-metriseksi. Matkustajia mahtuu lyhyeenkin junaan jopa 200. Kertalippu maksaa vain euron ja se kelpaa myös kaupungin busseissa. Turisteille myytävän päivälipun hinta on neljä ja viikkolipun 15 euroa.

Halvalla ei tätä herkkua ole toteutettu. Pelkät ratikat, asemat ja kiskot maksoivat 407 miljoonaa euroa. Koko projektin hinta on 480 miljoonaa.
Tulos on mykistävän hyvä. Samaan aikaan raideyhteyden rakentamisen kanssa myös Nizzan keskusta ehostettiin ja rauhoitettiin autoliikenteeltä.

http://www.ts.fi/teemat/liikenne/100313.html

[Clepe]

Aika jännää, että tuossa Nizzan projektissa on saatu menemään lähes yhtä paljon rahaa kilometriltä kuin syvämetrossa. Tässä joutuu taas miettimään että yritetäänkö tällä lehtijutulla jopa säikyttämään Turun ja Tampereen päättäjiä korkealla hinnalla.

[ultrix]

Nizzan ja muidenkin ranskalaisten raitioteiden hintaan vaikuttaa mm. valtiontuki näille hankkeille, jolloin niihin ympätään kaikkea mahdollista sekä toteutetaan nämä mahdollisimman laadukkaasti. Nizzassakin "raitiotien kustannuksiin" luetaan mm. keskustan perusparannus sisältäen luonnonkiveysaukioita ja talojen julkisivuremppoja.

[zeizei]

Kiinalla on kovat suunnitelmat yhdistää maailmaa Kiinaan luotijunaverkostolla. Neuvottelut ovat käynnissä 17 maan kanssa, ja parhaimmillaan valmista on jo 10v kuluttua.



Ja mikä meidän kannalta hienoa, rata kulkisi Pietarin kautta! Juna kulkisi 350km/h, ja matka Lontoosta Pekingiin veisi 48h. Pietarista varmaan joku 35h?

Muutenkin kyseisellä maalla on tarkoitus rakentaa luotijunaratoja 500 miljardilla eurolla seuraavien viiden vuoden aikana.


http://www.dn.se/ekonomi/teknik/london- ... -1.1059512

[Klazu]

MELKO suuripiirteinen tuo kartta.

Eipä silti, kyllä Euroopasta Aasiaan oleva luotijuna-/maglev-yhteys olisi kova juttu, mutta on kyllä sen verran kallis ajatus, sekä sisältää niin epävakaita maita ja alueita tuossa matkallaan, että tuskinpa ainakaan 10 vuoteen. Katsotaan 50v päästä uudelleen. Ja Kiinako tuon pääosin oman maansa ulkopuolella kulkevan radan kustantaisi? Vai Venäjä? Vai peräti joku Keski-Aasian *****izskan?

Aasian sisäisiin ja sikäläisiä maita yhdistäviin nopeisiin ratoihin kyllä uskon. Kiinalla on jo itsellään melko hyvä verkko, jota tosiaan laajennetaan hulppeasti koko ajan. Tuo 500mrd euroa kuulostaa valtavalta summalta, jopa Kiinalle.