UPnotOUT! kirjoitti:Miten perustelet sen ettei Espoossa ole varaa tiivistää? Itse olen töissä Keilaniemessä ja eihän täällä ole kuin metsää ja muutama hassu tornitalo niiden siimeksessä? Tämän logiikan mukaan myöskään Helsingin metroaluetta ei saa tiivistää.
Totta kai Espoossa on varaa tiivistää, mutta ei tarpeeksi, jotta korttelikaupunkiin soveltuva raskas metrorautatie olisi perusteltu. Harvemmalla asemavälillä tai maan pinnalla Espoon metro voisi olla ihan pätevä ratkaisu, mutta seuraavin ehdoin:
[*]Harvempi asemaväli: pikayhteytenä edellyttäen, että ensimmäisen tason joukkoliikenneyhteys on olemassa ja seudun keskustaan pääsee myös vaihdottomasti.
[*]Pintametro: edellyttäen, että Espoo ei olisi tuhonnut rakentamisella metrovaraustansa, jota ei muka tultaisi ikinä tarvitsemaan, tai jos pintametron kaarresäteet ovat nykymetroa pienemmät.
UPnotOUT! kirjoitti:
Tosiasia on, että Helsingissä on jo metro joka ihan oikeasti toimii, Helsingissä on myös ratikka, joka ei tietääkseni ole mikään pikaraitiotie. Ja mikäli Espoon poliitikkoja uskominen Metro maksaa itsensä takaisin 20 vuodessa.
Lyhytnäköisesti katsottuna tämä on kallis hanke, mutta pitkällä aikavälillä tulemme vielä ihmettelemään, miten Espoossa tultiin toimeen ennen metroa -sama on tapahtunut jo Helsingissä.
Sitten kun metro automatisoidaan ja päästään lähelle 2 minuutin välejä, niin eipä voi enempää toivoa 
Tiedän, että metro on jo yli neljännesvuosisadan ihan oikeasti toiminut, mutta se ei ole optimaalinen joukkoliikenneväline, koska se ei yksin riitä. Kahden minuutin vuorovälillä ja automaatilla ei tee mitään, jos keskustasta kotilähiöön päästääkseen täytyy vaihtaa bussiin (vieläpä tasonvaihdon ja {random_integer} minuutin odotuksen kera).
Helsingin raitiotie ei ole pikaraitiotie, mutta siitä voidaan kehittää pikaraitiotie paljon halvemmalla, kuin mitä Länsimetro tulee maksamaan. Kyse on ennenkaikkea tahdosta, suunnitellaanko metrolinjauksia ympäri seutua, jotka eivät kuitenkaan koskaan tai ainakaan vuosikymmeniin toteudu, ja ennen sitä ei saa suunnitella mitään muuta raideliikennettä samaan paikkaan, vai hoidetaanko ensin ne perustason yhteydet kuntoon ja sitten jos tarvetta joskus on, katsotaan josko metro olisi paikallaan.
Espoon poliitikkoja ei ole uskominen, koska hehän ovat vain poliitikkoja, maallikkoja. Kannattaa mieluummin uskoa selvityksiä. Antero Alku on kirjoittanut Espoon metrosta paljon, ja kaikki hänen käyttämänsä tunnusluvut perustuvat päteviin lähteisiin. Raide-YVA:ssa käytettyjen, epärealistisen optimististen arvojen mukaan laskettuna Länsimetron yhteiskunnallinen hyöty/kustannussuhde on tippunut hintatason noustessa 1,15:sta 0,69:aan
http://www.kaupunkiliikenne.net/Espoo/eskannattaa.html. Eli hanke on selvästi kannattamaton myös epäsuorat vaikutukset (esim. maankäyttö ja tonttitulot) laskettuna.
Toki tarkoitin tuolloin stadtbahnia tuntematta edes stadtbahnin ja S-Bahnin eroa. Ihan hyviä täydennyksiä noin muutenkin.
