Taloforum.fi

[satama]

Lahden torille uudet aikataulunäytöt

Lahden torille asennetaan elo-syyskuun taitteessa sähköiset aikataulunäytöt nykyisten paperisten sijaan.
Jokaiselle torin kuudelle pysäkille tulee omansa, josta voi tarkistaa katoksesta lähtevien bussien aikataulut. Torin keskellä oleviin kahteen korkeaan valaisinpylvääseen asennettavista kokoojanäytöistä näkee kaikkien pysäkkien lähtevät bussit.
Katoksien näytöt ovat kooltaan 32 ja valaisinpylväisiin asennettavat näyttö 42 tuumaa halkaisijaltaan. Laitteet maksavat kaupungille vajaat 74 000 euroa.
Näytöistä pystyy tarkistamaan vain aikataulun, ei reaaliaikaista kulkua eli sitä miten pian bussi on torilla.
- Se on huomattavasti kalliimpi järjestelmä meille sekä liikennöitsijöille, joiden pitää hankkia busseihin paikantamislaitteet. Kyse on sadoista tuhansista euroista, vertaa liikenneinsinööri Matti Hoikkanen. -ESS


nic: Rattivaunu

Vihdoin ja viimein tulee toripysäkeillekin visuaalinen kohennus. Bussikalusto on jo uusittu täysin, Wiimoista on päästy eroon ja vuosimallien 2007 ja 2008 Kabusit jyrää kaupunkikuvassa. Ei mua hirvesti tuo reaalinaikataulujen puute haittaa kun se olisi tuonut nostopainetta lippujen hintoihin jotka on muutenkin aivan älyttömiä Lahdessa.

[grendy]

^Mulla taas heti tuli mieleen että mitä iloo on pelkästään siitä että aikataulut näkee telkkarista jos ihan saman näkis paperiltakin? Eli ehdottomasti reaaliaikaisen aikataulun vaatisi että palvelu jotenkin edes parantuisi... Tai vähintään sellainen joka pikemminkin näyttää että kuinka monta minuuttia minkäkin linjan seuraavalla vuorolla menee vielä pysäkille, joka olis siis laskettu ihan puhtaasti pysäkkiaikataulusta eikä perustu paikannukseen.

EDIT: Mun mielestä nykyajan hyvään joukkoliikenteeseen kuuluis juurikin toi reaaliaikainen bussien seuraus, linja-autoissa/ratikoissa jne pitäis olla sisällä screeni josta näkee seuraavan pysäkin nimen ja mun mielestä se pitäis vielä kuuluttaa ääneenkin. Ja jos olis mahdollista busseillakin niin seinällä pitäis olla pysäkkikartta, mutta se on vähän mahdotonta kun ei busseja voida samoilla linjoilla ajattaa aina. Mutta se onnistuis jollain screenillä bussin sisällä johon vois aina pistää sen linjan pysäkkikartan vaikka ..

[Arska]

^Mulla taas heti tuli mieleen että mitä iloo on pelkästään siitä että aikataulut näkee telkkarista jos ihan saman näkis paperiltakin? Eli ehdottomasti reaaliaikaisen aikataulun vaatisi että palvelu jotenkin edes parantuisi... Tai vähintään sellainen joka pikemminkin näyttää että kuinka monta minuuttia minkäkin linjan seuraavalla vuorolla menee vielä pysäkille, joka olis siis laskettu ihan puhtaasti pysäkkiaikataulusta eikä perustu paikannukseen.

EDIT: Mun mielestä nykyajan hyvään joukkoliikenteeseen kuuluis juurikin toi reaaliaikainen bussien seuraus, linja-autoissa/ratikoissa jne pitäis olla sisällä screeni josta näkee seuraavan pysäkin nimen ja mun mielestä se pitäis vielä kuuluttaa ääneenkin. Ja jos olis mahdollista busseillakin niin seinällä pitäis olla pysäkkikartta, mutta se on vähän mahdotonta kun ei busseja voida samoilla linjoilla ajattaa aina. Mutta se onnistuis jollain screenillä bussin sisällä johon vois aina pistää sen linjan pysäkkikartan vaikka ..

Samaa mieltä. Mitä iloa on näytöstä jos sama tieto voidaan näyttää paperilla halvemmalla.

Jyväskylässä, joissakin busseissa on jo käytössä näyttötaulu jolta näkee seuraavan pysäkin. Paikallisliikenne keskuksessa on sitten ihan kunnon näytöt missä näkyy seuraavana lähtevät bussit. Nyt on ilmeisesti menossa joku kokeiluvaihe ja myöhemmin otetaan käyttöön se reaaliaikainen systeemi, josta näkee jos bussi on myöhässä. (onko jollain tarkempaa tietoa?)

[satama]

Mä en oikein ymmärrä teidän valitusta. Reaaliaikaisessa järjestelmässä näyttötauluilla ja monitoreilla esitetään seuraavien bussien laskennallinen odotusaika minuutteina. Hyöty siis saavutetaan vain jos bussi myöhässä aikataulustaan. Kyse on kuitenkin torin pysäkistä joka toimii lähtöpaikkana kaikelle bussiliikenteelle. Ei siellä mitään reaaliaikasuutta tarvita, koska jos bussi Kauppatori-Orimattila on merkitty lähteväksi 8.45, niin se myös lähtee 8.45 (kahdeksan vuotta käyttännyt julkista ja keskuspysäkin on se pysäkki joka todella harvoin lipsuu aikataulusta). Ei oo kyse mistään VR:stä jonka junat on lipuu aikatauluista joka toinen päivä...




Samaa mieltä tosin grendyn kanssa siinä, että bussien sisällä annettua informaatiota pitäisi lisätä. Miten muuten Jyväskylässä toimii tuo systeemi jossa bussin sisällä näkee seuraavan pysäkin. Kerrotaanko näytöllä joka ikinen pysäkki vai pelkästään kyseinen kaupungiosa/katu?

[Arska]

Miten muuten Jyväskylässä toimii tuo systeemi jossa bussin sisällä näkee seuraavan pysäkin. Kerrotaanko näytöllä joka ikinen pysäkki vai pelkästään kyseinen kaupungiosa/katu?

Se on tosiaan kait ihan kokeiluasteella vielä. En oo kun kerran nähny ja sillon siinä näky muistaakseni vaan kadunnimi.

[grendy]

^Tampereella on jokaisessa(?) bussissa näyttötaulu missä näkyy seuraavan pysäkin nimi. Eli nimi on esim "Lukonmäki pohj", "TTY", "Tuulensuu" tms. Eli toi ominaisuus jo löytyy busseista täältä ja jostain muistaisin lukeneeni että pysäkin kuuluttamistakin oltais harkitsemassa ellen nyt ihan väärin muista?!

http://www.tampere.fi/joukkoliikenne/ai ... akkilista/ löytyy linjoittain pysäkkilistat jotka siis rullaa GPS:n perusteella näytössä. Nyt menee "vähän" kyllä OT Lahden projekteista

[satama]

Lahden kaupunginhallituksen asettaman
JOUKKOLIIKENNE-JA KEVYEN LIIKENTEEN TOIMIKUNNAN MIETINTÖ
1.9.2008
pdf, 97 kt


* Tuloksia käytetään hyväksi vuoden 2009 talousarvion ja vuonna 2009 hyväksyttävän strategian pohjana.



Kuuntele Radio Voiman juttu joukkoliikennemietinnön julkistustilaisuudesta.


Lyhykäisesti:
-Vyöhykerajoista on poistuttava siirtymällä tasataksoihin.
-Toimikunta esittää että Lahden linja-autoliikenteessä otettaisiin käyttöön ensi vuodeksi nuorisolippu opiskelijalippu. Lisäksi lastenlipun ikärajaa nostettaisiin 4:stä 7 vuoteen.







Infra:



Torin aikataulunäytöt
Informaatiojärjestelmästä on saatu myönteistä palautetta ja on tarkoituksenmukaista laajentaa sitä samaa ohjelmistoa hyödyntäen keskustan vilkkaille pysäkeille aloittaen tänä vuonna torin kuudesta pysäkistä ja kahdesta kokoojanäytöstä.
Käyttöönotto: 2008
Kustannukset: hankinta 80 000 € (alv 0%) ja ylläpitokustannukset 500 €/vuosi

Reaaliaikainen aikataulunäyttö
Pääliikennöitsijä on ilmaissut valmiutensa varustaa linja-autot paikannusjärjestelmällä. Järjestelmä antaa joukkoliikenteelle modernin imagon.
Käyttöönotto: 2010-luvulla
Kustannukset: n. 100 000 € kaupungille ja liikennöitsijöille myös n. 100 000 €, ylläpitokustannukset 2000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Virtuaalimonitori internettiin ja matkapuhelimiin
Virtuaalimonitori on sovellus, joka voidaan ohjelmoida käytettäväksi sekä internetissä että matkapuhelimissa. Sen avulla käyttäjä voi luoda itselleen internetissä tai matkapuhelimessa näkyvän aikataulumonitorin ja määritellä pysäkin tai linjan, jonka aikataulut hän haluaa näytölleen. Määrittely voi tapahtua esim. pysäkin nimellä, numerolla, osoitteella tai karttaliitännän kautta osoittamalla pysäkin paikan. Myös tietyn linjan aikataulun voi hakea (arvioitu saapumisaika pysäkille). Käyttäjä voi myös määritellä ja tallentaa itselleen tärkeiden kohteiden ja niiden lähellä kulkevien bussien aikataulut. Sovelluksessa näkyvät myös ajankohtaiset linja-autoliikennettä koskevat tiedotteet (esim. ongelmatilanteet).
Virtuaalimonitorinäkymää voidaan hyödyntää myös esimerkiksi julkisten tilojen verkoissa tai yritysten omissa verkoissa, jolloin palvelupisteissä tai yritysten tiloissa pyörii jatkuvasti päivittyvä näyttö lähipysäkkejä käyttävien linja-autojen aikatauluista.
Käyttöönotto: 2009
Kustannukset: hankinta 20 000 € (alv 0%) ja ylläpitokustannukset 3500 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Pysäkkikatokset
Pysäkkikatoksia on n. 160, joista n. 60 on Harjula-Mainoksen omistamia uudenmallisia ja n. 100 kaupungin omistamia vanhanmallisia katoksia. Viimemainitut ovat peruskorjauksen tarpeessa, ja osa pitäisi uusia kokonaan. Katoksia toivotaan edelleen lisää. Tyylikkäät ja hyväkuntoiset katokset luovat hyvää imagoa linja-autoliikenteelle ja toimivat sateen ja tuulen suojana matkustajille, joten vanhat tulisi peruskorjata ja vähitellen uusia.
Toteutus: 2009-2018
Kustannukset: 30 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Matkakeskus
Linja-autoaseman siirto rautatieaseman viereen ratkaistaan lopullisesti Ranta-Kartanon asemakaavan laatimisen yhteydessä. Matkakeskuksen hankesuunnitelma on valmistunut v. 2003 ja se on päivitettävä alueella vireillä olevan asemakaavan muutoksen vuoksi.
Toteutus: 2008

Linja-autoliikenteen liikennevaloetuudet
Linja-autoliikenteen yksi suuri ongelma Lahdessa on hidas ajonopeus erityisesti keskustassa. Ruuhkat ja liikennevaloissa pysähtymiset vaikeuttavat aikataulussa pysymistä. Kaupunki on mukana valtakunnallisessa linja-autojen liikennevaloetuusprojektissa, jonka tarkoituksena on kehittää yksinkertainen ja toimiva tapa suosia linja-autoja linja-autoliikenteelle tärkeissä valoristeyksissä. Uutta ohjelmointitapaa tulisi sen valmistuttua kokeilla ja kokemusten mukaan ottaa laajemminkin käyttöön.
Toteutus: 2009-2012
Kustannukset: 20 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)





Taksat:



Opiskelijalippu 20-25-vuotiaille
Keskisuurissa kaupungeissa opiskelijalippu on yleensä samanhintainen kuin nuorisolippu. Jyväskylässä 30 päivän opiskelijalippu maksaa 42 € ja 40 matkan lippu 45 €. Lahdessa yli 19-vuotiaita opiskelijoita on n. 4000. Lahdessa käyttöön voitaisiin ottaa 20-25-vuotiaille täysipäiväisille opiskelijoille 90 päivää voimassa oleva 40 matkan lippu, jonka hinta olisi asiakkaalle 50 € eli yhden matkan hinta olisi 1,25 euroa. Tällöin tuki/lippu olisi 27,70 euroa. Matkoja opiskelijat tekisivät näillä lipuilla arviolta n. 200 000 (5000 lippua).
Käyttöönotto: 2009
Kustannukset: 140 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Nuorisolippu 12-19-vuotiaille
Lahdessa kuten muissakin keskisuurissa kaupungeissa 12-vuotias maksaa kertamaksuna aikuisen hinnan, mutta käytettävissä on myös 20-ja 40-matkan sarjaliput, joissa alennus on 33%-37%, sekä 30 päivän lippu. Jyväskylässä on käytössä peruskoululaisten lukukausilippu, joka maksaa alle 12-vuotiaille 116 € ja muille 165 € ja on lukukauden voimassa. Kuopiossa nuorisolle myydään 90 päivää voimassa olevaa 40 matkan lippua, jonka hinta on 46 €. Porissa on nuorison 30 päivän lipun hinta 34 € ja 40 matkan 45 € (90 pv voimassa). Oulussa alle 17-vuotiaiden lippu maksaa 36,50 €. Tampereella ja Turussa 30 päivän nuorisolippu maksaa 33 € ja 28 €. Lahdessa on 12-19-vuotiaita n. 9100 eikä tehtyjä bussimatkoja ole tilastoitu. Halvan nuorisolipun käyttöönotto lisäisi nuorten itse-näisesti tekemiä matkoja linja-autossa ja totuttaisi linja-auton käyttöön tavanomaisena liikkumisvälineenä. Lahdessa voitaisiin ottaa käyttöön 90 päivää voimassa oleva 40 matkan sarjalippu, jonka hinta olisi asiakkaalle 50 € eli yhden matkan hinta olisi 1,25 euroa. Tällöin tuki/lippu nykyisellä hintatasolla olisi 27,70 euroa. Matkoja nuoret tekisivät näillä lipuilla arviolta n. 360 000 (9000 lippua).
Käyttöönotto: 2009
Kustannukset: 250 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Lastenlipun alaikärajan nostaminen 7:ään vuoteen
Käyttöönotto: 2009
Kustannukset: 75 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Eläkeläislippu
Varsinaisia kaikille eläkeläisille tarkoitettuja alennettuja eläkeläislippuja ei keskisuurissa kaupun-geissa ole käytössä. Sensijaan sotaveteraaneille on monissa kaupungeissa annettu ilmaiset matkat, kuten Lahdessakin. Helsingissä (arvokortilla 25-50%), Tampereella (50% arvokortilla klo 9-14) ja Turussa (arvokortilla) eläkeläisalennuksia on käytössä. Yli 64-vuotiaita on Lahdessa n. 18 000. Li-säksi eläkkeellä on nuorempiakin. Ensimmäisessä vaiheessa eläkeläiset voisivat päästä lasten lipun hinnalla klo 9-14 käyttämällä 20 matkan korttia. Tuki/ sarjalippu voisi olla 8,90 euroa. Tällöin elä-keläiset tekisivät näillä lipuilla arviolta 940 000 alennettua matkaa vuodessa.
Käyttöönotto: 2010-luvulla
Kustannukset: 420 000 €/vuosi (vuoden 2008 hintatasossa)

Maksuton siirto
Keskisuurista ja suurista kaupungeista maksu peritään vain Lahdessa ja Kuopiossa. Siirtolipun hinta on 1,50 euroa. Viime vuonna sisäisessä liikenteessä ostettiin n. 53 000 siirtolippua. Mikäli siirto tulee maksuttomaksi, se lisää siirtolipun käyttöä lyhyilläkin matkoilla ja määrä kaksinkertaistunee.
Käyttöönotto: 2010-luvulla
Kustannukset: 160 000 € /vuosi (2008 hintatasossa)

Lastenvaunujen maksuton kuljetus
Käyttöönotto: 2010-luvulla
Kustannukset: Vaunut ja saattaja maksutta 380 000 € /vuosi (2008 hintatasossa), vain vaunut maksutta 80 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Lahti-pääkaupunkiseutu-yhteislippu
Lipun käyttöönoton ovat toistaiseksi estäneet bussi-ja junaliikenteen erilaiset maksujärjestelmät ja -tekniikat, taksarakenteen erot ja valtioapujärjestelmän rajaukset. Lipputuotteen toteutusmahdollisuuksien selvittämistä on tarkoituksenmukaista jatkaa.
Lahdesta käy pääkaupunkiseudulla työssä lähes 2000 henkilöä, vuonna 2005 valmistuneen selvityksen mukaan oletettaessa kolmanneksen käyttävän yhteislippua valtionavut ja verotuksen työmatkavähennyssäädökset huomioon ottaen kaupungin kustannukset ja tulot ovat suunnilleen samansuuruiset.
Käyttöönotto: 2010-luvulla
Kustannukset: 370 000 €/vuosi (vuoden 2008 hintatasossa)

Kaupungin työntekijöiden työsuhdematkalippu
Käyttöönotto: 2010-luvulla
Kustannukset: 80 000 € /vuosi (2008 hintatasossa)



Muut toimenpiteet:



Nykyisten palveluiden ja lipputuotteiden markkinoinnin tehostaminen
Käyttöönotto: 2009 alkaen
Kustannukset: 5000 €/vuosi

Seudullisen joukkoliikennesuunnitelman laatiminen
Toteutus: 2010
Kustannukset: 50 000 € (2008 hintatasossa)



Kevyt liikenne:



Kevyen liikenteen väylien peruskorjaus
Käyttöönotto: 2009-2013
Kustannukset: 300 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Polkupyöräpysäköintipaikkojen lisääminen
Käyttöönotto: 2009-2012
Kustannukset: 10 000 €/vuosi (2008 hintatasossa)

Pyöräilytoimikunnan perustaminen
Perustaminen: 2009
Kustannukset: 5000 €/vuosi

[satama]

Luhta Centerin toinen osa on jo kohtapuoliin valmis. Ihan jees parannus aikaisempaan julkisivuun.

(Rakennus oli siis Luhdan entinen vaatetehdas tuossa Launeen Citymarketin kupeessa joka on nyt muutettu kodin sisustuksen tavarataloksi.)

[satama]

Rullakadun kerrostalot voidaan rakentaa
Rullakadulle, lähelle Vesijärven rantaa, suunnitellut uudet kerrostalot voidaan viimein rakentaa, sillä korkein hallinto-oikeus on hylännyt Salpausselän luonnonystävien valituksen Lahden kaupunginvaltuuston pari vuotta sitten tekemästä kaavamuutospäätöksestä.
Valtuusto hyväksyi huhtikuussa 2005 asemakaavan muutoksen, joka mahdollistaa kolmen uuden kerrostalon rakentamisen Rullakadun alkuun, nykyisen kerrostaloalueen jatkeeksi. Taloihin tulee kovan rahan asuntoja.
Päätöksestä valitti ensin Kouvolan hallinto-oikeuteen....
28.06.2007 11:08
http://www.ess.fi/Article.jsp?article=151109&main=21

http://i32.photobucket.com/albums/d23/t ... ed-1-7.jpg
http://i32.photobucket.com/albums/d23/t ... s/fg-1.jpg

Rullakadun ökyasuntojen ostajat haussa
20. joulukuuta 2008

YIT hakee parhaillaan sitovia varauksia niiltä, jotka ovat aiemmin ilmoittaneet kiinnostuksensa Lahden Rullakadulle kaavailluista asunnoista. Rullakadulla on tontti kolmea kerrostaloa varten. Niille on kaavailtu neliöhinnoiltaan Lahden kalleimmat asunnot. YIT Rakennuksen aluejohtajan Jukka Pohjolan mukaan aiemmin kiinnostuksensa osoittaneet saivat tällä viikolla kirjeet, joilla tiedustellaan sitovien varausten tekemistä.
Vastauksia odotetaan tammikuussa. Kiinnostuksensa Rullakadun asunnoista on tehnyt noin 150 henkilöä. Toistaiseksi sitovia varauksia on kaksi. Jotta rakentaminen aloitetaan, varattuna pitää olla noin puolet ensimmäisen talon asunnoista. Siihen rakennetaan 12 asuntoa.
- Tammikuussa katsomme, minkä verran sitovia varauksia on ja tammi-helmikuun vaihteessa asunnot menevät julkiseen markkinointiin.
Jos varauksia tulee tarpeeksi, rakentaminen aloitetaan maalis-huhtikuussa.
Pohjola pitää nykyisessä taloustilanteessa mahdollisena myös sitä, ettei varauksia kerry riittävästi. - Jos näin käy, sitten odotamme parempia aikoja ja aloitamme rakentamisen myöhemmin.
Pohjola myöntää, että hintavassa tontissa on kiinni rahaa, mutta sen kanssa on elettävä. - Tyhjiksikään taloja ei kannata rakentaa. Se tulisi vielä kalliimmaksi.

2h+k+s
Pinta-ala: 75,5
Velaton hinta €358 927.00

3h+k+s
Pinta-ala: 103
Velaton hinta: €493 988.00


Täytyy kovasti ihmetellä (ei YIT:tä vaan suomalaisia kuluttajia) jos saavat nämä asunnot myytyä, hinnat ovat nimittäin lupsakasti Helsingin Lauttasaaren uudisasuntojen luokkaa ja melkein tuplasti kalliimpaa neliöhintaa pyytävät näistä kuin Ankkurin rannan asunnoista. Rakennusteknisesti nuo edustavat keskivertoa tuotantoa joten noilla hinnoilla YIT saisi aika muheat voitot. Jotenkin säälittävää että nuo 60-70-luvun vastineet näyttävät paremmilta.

[Kantti]

Älyttömän näköiset hinnat Helsingin keskustakämppien hinnoissa, ei taatusti ole odotettavissa suurempaa jonoa YIT:n oven taakse! Turussa yksiöiden hinnat pörräävät keskimäärin 2000€ /m² paikkeilla. On selvästi kalliimpia ja selvästi halvempia. Turku on asuntohinnoissa hyvin edullinen. Tuolla voi tehdä vertailuja--> http://asuntojen.hintatiedot.fi/

[Urbane]

Munkin mielestä noissa kämpissä täytyy olla sitten aika luxus oltavat jos kehtaa tollasia hintoja pyydellä.

[Joggeri]

Munkin mielestä noissa kämpissä täytyy olla sitten aika luxus oltavat jos kehtaa tollasia hintoja pyydellä.

Niin ja on se kumma että edes tuon hintaisia asuntoja sisällään pitävään taloon ei saada kunnon ulkokuorta. Tuota suunniteltaessa ei ole aikaa käytetty 5 minuuttia kauempaa. Työvälineenä kynän lisäksi viivoitin. "Arkkitehti" vaan on ollut niin käsi piirtämään, että ei ole uskaltanut piirtää yhtään viivaa ilman viivotinta. Itse asiassa harppikin on jäänyt hankkimatta, kun elää niin tiukoilla budjeteilla nykyään noi arkkitehdit. Itseasiassa arkkitehti ei Suomessa saa eläntoa tekemättä töitä ulkomaille. En usko että miellyttävämmän ulkokuoren suunnitteleminen tai edes toteuttaminen olisi mikään ongelma, jos vaan oikeasti haluttaisiin rakentaa kaupunkikuvallisesti miellyttävämpää ympäristöä. Voisi muuten vaikuttaa positiivisesti jopa asuntojen menekkiin, jos Suomen kaltaiseen maahan rakennettaisiin lisää kauniita rakennuksia. Kauniiden talojen rakentaminen käytännössä lopetettiin mielestäni siinä 30-40-luvun tienoilla.

Mikään iso rakennusfirma ei ole rakentanut kauniita rakennuksia muuten kuin satunnaisesti sellaisissa tapauksissa, kun asiakas on asettanut selkeät suunnitelmat joita on pakko noudattaa. Esimerkiksi Vantaan kaupunki joutui Pakkalaa rakennettaessa suorastaan pakottamaan YIT/Skanskan rakentamaan nimenomaan TIILI-ja HARJAkattoisia taloja KORTTELIMUODOSTELMAAN. Tällöinkin rakennusvaiheessa rakennusfirmat tekevät usein kompromisseja pintamateriaaleissa ja jopa rakenneratkaisuissa päästäkseen vähemmällä työllä tai säästääkseen kustannuksissa. Paras osa on se, että usein muutoksista ei keskustella asiakkaan kanssa ennen kuin on myöhäistä, jos asia sattuu edes tulemaan puheeksi... Ja kenelle menee säästetty voitto? No kenelleköhän?

[satama]

Lahden poliisiaseman paikoitusalueen täydennysrakentamisesta on valmistunut kaavaluonnos, joka on perjantaihin saakka nähtävillä.


RAKENTAMISTAPAOHJEET
ASUINKERROSTALOJEN KORTTELIALUE. KATUJULKISIVUJEN TULEE
OLLA PÄÄOSIN PAIKALLAMUURATTUA PUNATIILTÄ. KADUN PUOLEISTEN
SOKKELIEN TULEE OLLA PUNAGRANIITTIPINTAISET. KATON TULEE OLLA
KONESAUMATTUA PELTIÄ. RÄYSTÄSLINJA TULEE SOVITTAA VIEREISEN
RAKENNUKSEN RÄYSTÄSLINJAAN.






Korttelin sisälle rakennetaan myös luhtitalotyyppinen asuinrakennus. Paikoitusalue rakennetaan osittain maanalaiseksi.

Nämä renderöinnit ovat tietysti vain suuntaa-antavia kaavamääräyksien mukaisesta rakentamisesta.

Kaava on nähtävillä perjantaihin asti, toivottavasti turhia valituksia ei tule.
http://www.lahti.fi/www/cms.nsf/pages/E ... 60003E816D

[16valve]

Lahden poliisiaseman paikoitusalueen täydennysrakentamisesta on valmistunut kaavaluonnos, joka on perjantaihin saakka nähtävillä.

Ihan kivan näköinen rakennus. Ja ainakin kuvien perusteella sopii hyvin kaupungintalon arkkitehtuuriin. Mukava myös todeta että rakennusmateriaalit ja työmenetelmät ovat laadukkaita.

[satama]

Lahden Duo toimistorakennus Aleksanterinkadulla on harjakorkeudessa. Aika turhan näköinen etten sanoisi.