- 28.12.07 23:37
#16099
Kun aikanaan nykyisen ykköstien linjausta kaavoitettiin, tehtiin virhe siinä että liikenne ohjattiin Ratapihankadulle eikä rautatien toiselle puolelle ratapihalle, Köydenpunojankadun rinnalle. Sieltä olisi voitu vetää kunnon väylä matkustajasatamaan. Tällöin Naantalin pikatien ja uuden, Köydenpunojankadun rinnalla - tai osana Köydenpunojankatua - kulkevan väylän risteys olisi voitu rakentaa eritasoisiksi, näin olisi voitu risteävästä liikenteestä aiheutuva törmääminen ehkäistä. Havainnekuva turkoosilla vedetystä vaihtoehtoisesta linjauksesta alla. Ajatus oli olemassa mutta ei kaavoitusosaston luoma joten ehkä se siksi oli mahdoton toteutettavaksi!?
Nykyisen ratkaisun vuoksi liikenne joka Naantalin pikatieltä kääntyy vasemmalle rautatieasemalle Ratapihankadulle ja Helsingin suuntaan, on suuressa osassa aiheuttamaan ruuhkautumista Naantalin pikatiellä keskustaan päin tullessa. Sama tilanne päinvastaisessa tapauksessa, Ratapihankatua Helsinginkadun suunnasta tulevan liikenteen yhtyessä Koulukadulta tulevaan liikennevirtaan, jämähtää liikenne kuin pussiin Koulukadun ja Ratapihankadun risteyksen kohdalla koska Koulukadun jatke ei kykene nielemään automäärää joka 3 kaistan leveydeltä tulee pitkin Koulukatua sen saadessa Ratapihankadulta tulevan 1 kaistan levyisen lisäruiskeen pakkautuen Köydenpunojankadun liikennevaloihin! Liikenne alkaa kulkea vasta kaksien valoristeysten jälkeen Manhattanin kohdalla vapaammin. Alla ilmakuva pahimmasta ruuhka-alueesta.
En voi edelleenkään tajuta miksi ykköstielle suuntautuva läpikulkuväylä piti vetää ruutukaava-alueen ahtaille kaduille jättäen Turun päärautatieaseman ikään kuin virran toiselle puolelle?? Osa Ratapihankadusta voitiin leventää mutta rautatieaseman jälkeen katu on auttamattoman ahdas eikä ole levennettävissä ilman että joko rakennuksia puretaan kadun varrelta tai pakkolunastetaan VR:n tontista leveä kaista ja sillä kasvavat suuret puut kaadetaan. Tämän jälkeenkin läpikulkuliikenne rasittaa keskusta-aluetta niin melullaan kuin pakokaasupäästöillään. Kaiken tämän lisäksi satamaan menevä kulkutie Nosturinkadulle käännyttäessä on kuin menisi jonnekin sivukujille, kapea, ahdas ja mutkikas eikä vastaa mielikuvaa E4 valtatiestä ja liikennemääristä jotka siitä joka päivä pari kertaa. En ihmettele monia ruotsinlaivoihin meneviä jotka valittavat että satamaa on vaikea löytää.
Alla ilmakuva jossa Pansiontien 2 kaistaa levenevät risteyksessä lyhyeksi ryhmittymiskaistaksi ja kääntyvät kapeahkolle Nosturinkadulle
RV kirjoitti:No mutta tuon tien ruuhkaisuushan johtuu siitä että joku ääliö on keksinyt rakentaa tien kaksikaistaisena Turusta Naantaliin ja sitten liikennevirta saapuu yhtäkkiä tiheään liikennevalorykelmään, niin on ruuhkautuminen helppoa.Keskustasta Naantalin pikatielle saapuva liikenne tulee Koulukadulta jossa on 3 kaistaa tullen jo Myllysillalta Aurajoen toiselta puolelta Myllyahteen tunnelista, josta saakka väylä on yksisuuntainen ja periaatteessa vetää sen verran kuin kaupungissa nyt voi vetää. Samoin Naantalin pikatieltä keskustaan tullessa Naantalin pikatie haarautuu Puistokadulle joka on myös yksisuuntainen 3 kaistainen katu jatkuen Martinsillan ylitse Martinkadulle joen toiselle puolen. Nämä kadut toimivat siis katupareina joissa Koulukatua pitkin kuljetaan Naantalin/Raision suuntaan ja Puistokatua Naantalin pikatieltä Aurajoen suuntaan.
Kun aikanaan nykyisen ykköstien linjausta kaavoitettiin, tehtiin virhe siinä että liikenne ohjattiin Ratapihankadulle eikä rautatien toiselle puolelle ratapihalle, Köydenpunojankadun rinnalle. Sieltä olisi voitu vetää kunnon väylä matkustajasatamaan. Tällöin Naantalin pikatien ja uuden, Köydenpunojankadun rinnalla - tai osana Köydenpunojankatua - kulkevan väylän risteys olisi voitu rakentaa eritasoisiksi, näin olisi voitu risteävästä liikenteestä aiheutuva törmääminen ehkäistä. Havainnekuva turkoosilla vedetystä vaihtoehtoisesta linjauksesta alla. Ajatus oli olemassa mutta ei kaavoitusosaston luoma joten ehkä se siksi oli mahdoton toteutettavaksi!?
Nykyisen ratkaisun vuoksi liikenne joka Naantalin pikatieltä kääntyy vasemmalle rautatieasemalle Ratapihankadulle ja Helsingin suuntaan, on suuressa osassa aiheuttamaan ruuhkautumista Naantalin pikatiellä keskustaan päin tullessa. Sama tilanne päinvastaisessa tapauksessa, Ratapihankatua Helsinginkadun suunnasta tulevan liikenteen yhtyessä Koulukadulta tulevaan liikennevirtaan, jämähtää liikenne kuin pussiin Koulukadun ja Ratapihankadun risteyksen kohdalla koska Koulukadun jatke ei kykene nielemään automäärää joka 3 kaistan leveydeltä tulee pitkin Koulukatua sen saadessa Ratapihankadulta tulevan 1 kaistan levyisen lisäruiskeen pakkautuen Köydenpunojankadun liikennevaloihin! Liikenne alkaa kulkea vasta kaksien valoristeysten jälkeen Manhattanin kohdalla vapaammin. Alla ilmakuva pahimmasta ruuhka-alueesta.
En voi edelleenkään tajuta miksi ykköstielle suuntautuva läpikulkuväylä piti vetää ruutukaava-alueen ahtaille kaduille jättäen Turun päärautatieaseman ikään kuin virran toiselle puolelle?? Osa Ratapihankadusta voitiin leventää mutta rautatieaseman jälkeen katu on auttamattoman ahdas eikä ole levennettävissä ilman että joko rakennuksia puretaan kadun varrelta tai pakkolunastetaan VR:n tontista leveä kaista ja sillä kasvavat suuret puut kaadetaan. Tämän jälkeenkin läpikulkuliikenne rasittaa keskusta-aluetta niin melullaan kuin pakokaasupäästöillään. Kaiken tämän lisäksi satamaan menevä kulkutie Nosturinkadulle käännyttäessä on kuin menisi jonnekin sivukujille, kapea, ahdas ja mutkikas eikä vastaa mielikuvaa E4 valtatiestä ja liikennemääristä jotka siitä joka päivä pari kertaa. En ihmettele monia ruotsinlaivoihin meneviä jotka valittavat että satamaa on vaikea löytää.
Alla ilmakuva jossa Pansiontien 2 kaistaa levenevät risteyksessä lyhyeksi ryhmittymiskaistaksi ja kääntyvät kapeahkolle Nosturinkadulle
