[urbaanin keskustelun mekka] Suomen johtava rakentamisaiheinen valokuvaus- ja keskustelusivusto.
Mikä on Taloforum?
grendy kirjoitti:Lähde Wikipedia?!... jo on luotettava näemmä kun lehdetkin käyttää sitäEn minä nyt tiedä kannattaako Wikipediaan suhtautua noin epäuskoisesti. Wikipedia on ihan hieno projekti johon osallistuu ihmisiä ympäri maailman. Sellaisena se on historiallinen saavutus ihmiskunnalta. Ompahan jokin asia mitä tehdään yhdessä.. Jos jokin tieto siellä ei selvästikään pidä paikkaansa niin senhän voi korjata, jos vain pystyy sen näyttämään. Kyllä sitä minun tietääkseni ihan vakavissaan tehdään.
klazu kirjoitti:Kumma tuo kartta, kun kerta ite mainittu Hampurikin puuttu siitä. Plus monta muuta paikkakuntaa Saksassa, jossa metroa laajennetaan parillakin linjalla.Tekstissä lukee että Hampuriin, Roomaan ja Budapestiin on suunnitteilla metron laajennukset jotka aloitetaan todennäköisesti kolmen vuoden sisällä.
Iggy.P kirjoitti:Voitteko osoittaa Wikipedian tietoja jotka eivät pidä paikkaansa?Itse pidän Wikipediaa luotettavana, mutta kyllähän noin suuresta määrästä tietoa toki virheitä löytyy (kuten myös ns. oikeistakin tietosanakirjoista). Kyllähän wikipediassa on sabotaasia pyritty estämään mm. lukitsemalla joitakin sivuja kokonaan tai kieltämällä uusilta käyttäjiltä joidenkin artikkelien muuttaminen.
Jape kirjoitti:Pariisista löytyikin mielenkiintoinen ratkaisu - lähijunaliikennelinja T4:lä ajetaan leveille raiteille suunnitellulla matalalattiakalustolla.T4 on hiukan poikkeuksellinen tram-train eli duopikaratikka. Linjaus on entistä (poikittaista) junarataa, josta osa oli poistunut käytöstä jo aiemmin ja osa suljettiin vasta muutettaessa linja duoliikenteelle. Tällä osuudella liikennöidään ratikoille tyypillisellä 750 voltin tasajännitteellä ja entiset puomitetut tasoristeykset on korvattu valo-ohjatuilla risteämisillä. Lisäksi pysäkkejä lisättiin ja rataympäristöä remontoitiin muutenkin ratikkaisemmaksi eli katuympäristöön suoraan liittyväksi.
late- kirjoitti:Olennaista tietysti olisi vain saada kaikki runkolinjat samaan järjestelmään ja samalle kartalle. Pääkaupunkiseudustahan ei ole olemassa yhtenäistä runkolinjakarttaa.Nyt on. http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:YTV-Metro.png
Göteborgin uudet raitiovaunut ovat fiaskoJa btw, miten saan muutettua ton lainaus -sanan?
[Raili Leino 8.6.2007]
Göteborgilaiset ovat tyytymättömiä uusiin raitiovaunuihinsa, kertovat ruotsalaislehdet Ny Teknik ja Göteborgsposten.
Italialainen Ansaldobreda on myynyt Göteborgiin 40 raitiovaunua, joiden piti olla liikenteessä jo syksyllä 2005. Kiskoilla on kuitenkin vasta 12 vaunua, joiden tekniset viat, temppuileva ilmastointi, kirskunta ja melu kiukuttavat kaupunkilaisia. Vanhat kiskot ja uudet vaunut eivät sovi yhteen.
Göteborgin joukkoliikennejohtaja Bernt Nielsen myöntää Göteborgsposten-lehdelle kaupungin ostaneen pelkkiä lupauksia. Vaunut ostettiin kuusi vuotta sitten Italiasta, koska runsaan 600 miljoonan kruunun eli 65 miljoonan euron tarjous oli ylivoimaisesti halvin.
Ensimmäiset vaunut oli määrä toimittaa keväällä 2003 ja viimeiset 2005, mutta sarjatoimituksiin päästiin vasta viime kesänä.
Nyt italialaisyhtiötä uhkaa konkurssi, ja göteborgilaiset puolestaan pelkäävät jäävänsä ilman varaosia.
Ansaldobredan toimitukset ovat myöhässä myös Kööpenhaminassa ja Oslossa. Tanskalaisten oli määrä päästä italialaisratikoiden kyytiin vuonna 2004, mutta vaunut eivät ole vieläkään liikenteessä.
Huippunopea junayhteys Ranskan ja Saksan välilleEi hullumpi uudistus reilaajille, Frankfurt - Pariisi 4h.
Uusi rata lyhentää matkustusaikoja huomattavasti. Radalla alkaa myös liikennöidä junien nopeuden maailmanennätyksen tehnyt TGV-juna.
Junat suhahtelevat Ranskan ja Saksan väliä entistä nopeammin huomisesta alkaen.
Saksan rautatieyhtiö Deutsche Bahn käynnistää liikenteen erikoisjunalla, joka ajaa Pariisista Frankfurtiin neljässä tunnissa.
Ranskan pääministeri Francois Fillon vihki tänään käyttöön Pariisin ja Strasbourgin välisen yhteyden, joka lyhentää matkustusaikaa kahteen tuntiin ja 20 minuuttiin. Väliin kului ennen neljä tuntia.
Uudella radalla pääsee entistä nopeammin myös Pariisista Nancyhin, Metziin ja Reimsiin. Lisäksi ranskalainen huippunopea TGV-juna aloittaa vuorot Stuttgartiin ja Müncheniin joulukuussa.
TGV teki junien nopeuden maailmanennätyksen, 574,7 kilometriä tunnissa, huhtikuussa Pariisin ja Strasbourgin välillä. Matkustajajunat voivat kiitää nykyaikaisella rataosuudella 320 kilometrin tuntivauhdilla, mutta Saksan puolella nopeus laskee 250:een.
prepo kirjoitti:Turvallista raideliikennettä Bangkokista..Googlen avustuksella löysin videossa näkyvästä torista tarkemmin kertovan blogimerkinnän. Tekstin mukaan tori sijaitsee juuri ennen Bangkokista lähtevän Maeklong Railwayn pääteasemaa eli Maeklongia. Kertomukseen liittyy myös linkki toiseen videoon. Tämä video on kuvattu junan takaikkunasta.
Kaleva 6.10.2007 kirjoitti:Raidetaksi ajaa ilman kuskia
Enimmillään neljää matkustajaa kuljettava hiljainen raidetaksi voi olla yksi lähitulevaisuuden liikennevälineistä. Korealainen yritys testaa Ruotsissa kulkupeliä, joka ei tarvitse edes kuljettajaa.
Uppsalassa vanhaa jalkapallokenttää kiertää teräksinen 2-3 metrin korkeuteen rakennettu rata. Radalla liikkuva pieni vaunu porhaltaa noin 40 kilometrin tuntivauhdilla. Muuta ääntä ei kuulu kuin hiljainen humina. Vaihteissa raidetaksi kolistelee junien tapaan.
"Raidetaksit voivat kulkea jopa kolmen sekunnin liikennetiheydellä. Raidetaksi on tarkoitettu syöttöliikenteeseen täydentämään paikallisjuna-, metro- ja bussiliikennettä. Sopivia käyttöalueita voivat olla esimerkiksi isot kauppakeskukset, kaupunkitaajamat, yliopistojen kampukset ja lentokentät", Ulf Larsson selvittää järjestelmän etuja.
Korealainen Vectus-yhtiö tähtää raidetaksijärjestelmällään maailman markkinoille. Yritys on rakentanut Uppsalaan 400 metrin pituisen koeradan testatakseen järjestelmän toimivuutta Pohjolan kovissa ja kylmissä sääoloissa.
Raidetaksi ajaa suoraan matkustajan haluamalle pysäkille, kunhan matkustaja on työntänyt älykortin automaattiin ja näppäillyt kohdeaseman. Aikaa säästyy, kun vaunu voi ohittaa muut pysäkit. Koska kuljettajaa ei tarvita, järjestelmän käyttökin on halvempaa.
Vaunu painaa tuhat kiloa eli pienen henkilöauton verran. Raiteet voidaan rakentaa muutaman metrin korkeuteen maanpinnasta.
Kaleva 6.10.2007 kirjoitti:Raidetaksi ajaa ilman kuskiaRaidetaksejuttuihin on aina syytä vastata Cabinentaxi-videolla :)
