Taloforum.fi

[H.C.]

Mä en ole mikään tekninen asiantuntija näissä ratkaisuissa, mutta en kyllä vastustaisi, jos paikallisjunat täällä haluttaisiin korvata vähän hitaammilla ratikoilla. Jos ne siis kulkisivat samoja raiteita ja tämä mahdollistaisi helpomman rataverkon laajentamisen. Olisin tosin kyllä melko hämmästynyt jos sellaista olisi oikeasti jossain korkeammalla taholla mietitty. Ratikkaa täällä on suunniteltu lähinnä jonain tulevaisuuden visiona ihan eri tarkoituksiin, eikä kehärataa kritisoitaessakaan olla ehdotettu kuin ihan uuden erillisen järjestelmän rakentamista (ellei multa sitten ole jotain jäänyt kuulematta).

[bitterfly]

^ Niin.. meinasin vaan, kun Turussa ja tietääkseni myös Tampereella on harkittu näitä duo-vaunuja, jotta pikaraitiojärjestelmässä voisi hyväksi käyttää olemassa olevaa rautatieverkkoa. Esim. Turussa yksi linjausvaihtoehto ajaisi yhden pätkän Naantalissa rautatietä pitkin. En osaa yhtään sanoa, soveltuuko tämä miten hyvin kehärataan, mutta toisaalta asiaa ei edes hirveästi tarvitse miettiä, koska jos kehärata kerran rakennetaan, niin ei se ainakaan duo-vaunuja silloin pois sulje.

[ÄmJii]

Marja-Vantaan ideakilpailun on voittanut Arkkitehtitoimisto Harris – Kjisik Oy:n ehdotus "A Frui Called Wanda"

Mun mielestä tuo on todella onnistunut suunnitelma. Parasta ovat nuo pyöreät korttelit ja muutkin pyöreät muodot. Jos olisi pelkkä suorakulmainen ruudukko, niin olisi riski, että rakennettaisiin vain neliskulmaisia laatikoita. Kyllähän tuo kaava antaa mahdollisuuden monipuoliseen rakentamiseen. Potentiaalia löytyy, mutta lopputulos onkin sitten kiinni yksittäisten rakennusten arkkitehtuurin sekä rakentamisen tasosta ja laadusta. Kyllähän tuo voidaan vielä ryssiä pahastikin rakennusvaiheessa. Toinen asia, mistä pidän on se, että kevyt liikenne tuntuu olevan hyvin huomioitu. Näyttäisi olevan aika paljon pelkästään kevyelle liikenteelle pyhitettyjä väyliä, jos oikein tulkitsen. Parempi niin, kuin että kevyen liikenteen väylät olisivat vain autoteiden reunoilla. Voisikohan muuten tuo juna-aseman ympäristö sekä juna-aseman ja tuon suuren puiston välinen ympyrä olla pelkästään jalankulkijoille? Jos on niin aivan mahtavaa. En saa oikein selvää noista kaikista teistä, missä saa ajaa autolla ja missä ei.

Millasia noi central parkin ympärilläkin menevät ohuet talot tulee oleen?

Ite en oo oikein perillä kaavoittamisesta, mutta siis onko tämä nyt asemakaava vai mikä? Eikö noista ohuista taloistakin voi tulla vielä millaisia tahansa? Mun käsityksen mukaan rakentaja sit suunnitteluttaa ite omat rakennuksensa jollakin arkkitehdillä. Ihmettelen, miksi tässäkin on pitänyt tehdä katustason havainnekuvia, kun kukaan ei tiedä niiden rakennusten ulkonäöstä juurikaan mitään.

Lisäksihän rata tuo tosiaan junayhteyden lentokentälle. Vaikka se kauempaa tuleville onkin vaihdollinen, ei se vaihto silti täysin paha ole. Pääradan oikaisu ei myöskään helpottaisi työmatkaliikennettä täällä mitenkään. Kehärata on kokonaisuudessaan parempi vaihtoehto, vaikka osittain onkin kompromissi.

Samaa mieltä. Kehäradassa tärkeintä on just tuo junayhteys Helsinki-Vantaalle ja se, että saadaan parannettua pk-seudun joukkoliikennettä. On melkoisen noloa, kun maan päälentoasemalle pääsee vain kumipyörillä. Ite en usko, että tuo vaihto olisi ongelma ongelma, koska tuolle kehäradalle tulee kuitenkin tiuhaan junaliikennettä. Kamoja joutuu tietysti kantelemaan.

[Sebastin]

Kehärata on ensisijaisesti pääkaupunkiseudun joukkoliikennerata kuin yhteys lentokentälle. Yhteys on hidas, matka Helsingin keskustaan on 30 min. On hyvä että tällä Ringbanalla saadaan yhteys myös lentokentälle. Jopa pikaraitioyhteys saattaa tulla Mellunmäestä Hakunilan kautta Tikkurilaan sieltä Aviapolikseen ja edelleen Vantaankoskelle. Tämä siis jos myöhemmin tuleva JokeriIII bussilinja muutetaan pikaraitioksi. Ensin täytyy pikaraitioittaa jokeriI ja jokeriII.

Pikaratikkaa nopeammin Vantaalle tulee HKL:n metro jonka Helsingin puolen kääntöraiteet ole vielä selvillä, mutta Keskustasta lentokentälle linja on ensivaiheen asemat Kamppi-Töölö-Meilahti-Pasila-Maunula-Vantaanportti-Aviapolis-Lentokenttä. Lisää asemia voi avata myöhemmin. Sekä myöhemmin metrolinjaa voidaan jatkaa Tuusulan uudelle Focus alueelle sekä aina Hyrylään ja Kehä IIII sekä Kehä IV tasoille.

Pasilasta on kasvamassa Helsingin uutta keskustaa nyt kun suuret alueet vapautuvat Vuosaaren sataman valmistuttua. Pasilaan kaavaillaan korkeaa rakentamista. Helsingin kaupunki haluaa omasta puolestaan tarjota lentokentälle nopean yhteyden. Sekä samalla useat vanhat ja uudet asuin- ja/tai työpaikka-alueet saavat metroaseman.

[H.C.]

Toinen asia, mistä pidän on se, että kevyt liikenne tuntuu olevan hyvin huomioitu. Näyttäisi olevan aika paljon pelkästään kevyelle liikenteelle pyhitettyjä väyliä, jos oikein tulkitsen. Parempi niin, kuin että kevyen liikenteen väylät olisivat vain autoteiden reunoilla. Voisikohan muuten tuo juna-aseman ympäristö sekä juna-aseman ja tuon suuren puiston välinen ympyrä olla pelkästään jalankulkijoille? Jos on niin aivan mahtavaa. En saa oikein selvää noista kaikista teistä, missä saa ajaa autolla ja missä ei.

Näyttää siltä, että autoille tuossa menee vain muutama päätie pystyyn ja poikittain, suurin osa alueesta on varattu kevyelle liikenteelle. Muistuttaa tässä mielessä todella paljon Myyrmäkeä (ehkä siksi pidänkin tästä ehdotuksesta niin paljon), tai siis sitä mikä Myyrmäessä on parasta, mutta on toki muuten kovin erilainen Myyrmäkeen verrattuna. Mitä enemmän tätä voittanutta ehdotusta katselen, sitä paremmalta se näyttää. Ei todellakaan ole mikään tyypillinen yhtä kaavaa noudattava lähiö.

Ite en oo oikein perillä kaavoittamisesta, mutta siis onko tämä nyt asemakaava vai mikä? Eikö noista ohuista taloistakin voi tulla vielä millaisia tahansa? Mun käsityksen mukaan rakentaja sit suunnitteluttaa ite omat rakennuksensa jollakin arkkitehdillä. Ihmettelen, miksi tässäkin on pitänyt tehdä katustason havainnekuvia, kun kukaan ei tiedä niiden rakennusten ulkonäöstä juurikaan mitään.

Pelkkä ideakilpailun voittaja tämä on. Tavoitteiden mukaan itse kaavoitus käynnistetään tämän pohjalta mahdollisimman pian. Voihan taloista vielä tulla vaikka minkä näköisiä, mutta kai noilla katutasokuvilla on tarkoitus vaan luoda viitteitä sille minkälaista tuolla voisi olla.

[H.C.]

^ Niin.. meinasin vaan, kun Turussa ja tietääkseni myös Tampereella on harkittu näitä duo-vaunuja, jotta pikaraitiojärjestelmässä voisi hyväksi käyttää olemassa olevaa rautatieverkkoa. Esim. Turussa yksi linjausvaihtoehto ajaisi yhden pätkän Naantalissa rautatietä pitkin. En osaa yhtään sanoa, soveltuuko tämä miten hyvin kehärataan, mutta toisaalta asiaa ei edes hirveästi tarvitse miettiä, koska jos kehärata kerran rakennetaan, niin ei se ainakaan duo-vaunuja silloin pois sulje.

Joo, tuskin näitä on tänne suunniteltu. Ei ainakaan minun tiedossa ole. Nythän ollaan hankkimassa uusia junia tänne paikallisliikenteeseen, mm. juuri kehärataa varten, eikä ne tainneet mitään duo-vaunuja olla. Mutta kivahan se olisi, jos tätä raideverkostoa vähän monipuolistettaisiin.

------------------------------------------------------------
Tässä sitten vähä Matinlaakson uusia suunnitelmia. Kuten aiemmin täällä kerroin niin:

Martinlaaksossa on viime aikona kohistu koulujen takia. Alunperin kohu alkoi Laajavuoren koulusta ja siellä esiintyvistä homeonglmista joiden takia oppilaat ja henkilökunta ovat kärsineet. Alettiin puhumaan koulun purkamisesta ja ajatus sai kannatusta. Yllättäen kuitenkin päätettiin myös että Martinlaakson koulu, joka sijaitsee Laajavuoren koulun vieressä purettaisiin myös ja molemmat koulut korvattaisiin uudella yhteiskoululla. Tämä tulisi halvemmaksi kuin molempien kunnostaminen. Koko alue on yleiskaavaluonnoksessa merkitty keskustatoimintojen alueeksi, mikä mahdollistaisi vapautuville tonteille asuinrakentamista. Hanke on nyt saanut jonkin verran vastustusta ja saa nähdä miten käy. Lopullista päätöstä ei ole vielä tehty. Tässä kuva kouluista, Laajavuoren koulu ylhäällä oikealla ja Martinlaakson koulu alhaalla vasemmalla. Uudisrakennus tulisi ilmeisesti niiden väliin.

Tässä on nyt käynyt niin että tuo Laajavuoren koulu (kuvassa ylhäällä oikeassa nurkassa) halutaan purkaa ja korvata laajentamalla ja parusparantamalla Martinlaakson koulu (kuvassa vasemmalla). Kuvassa oikealla Laajavuoren koulun alla on Martinkeskus niminen ostari. Laajavuoren koulun tontille on Arkkitehtitoimisto Petri Rouhiainen Oy laatinut alustavia suunnitelmia, joista tällainen näyttää tällä hetkellä todennäköisimmältä:



Pysäköinti tulisi pääosin maan alle tällä tavalla:


ja tässä vielä muutama havainnekuva:






Suunnitelma on vasta viitteitä antava idealuonnos siitä mitä tuonne voitaisiin kaavoittaa. Talojen muotoihin tai ulkonäköön ei kannata liikaa kiinnittää huomiota. Muitakin vaihtoehtoja harkittiin ja osassa niitä myös ehdotettiin koko martinkeskuksen ostarin purkamista, mutta se ei näytä todennäköiseltä. Sen viereen on onneksi kyllä ehdotettu uutta kerrostaloa, jonka lakertaan tulisi liiketiloja. Kaupunkisuunnittelu käsitteli asiaa eilen.

[H.C.]

Jos veratailu kiinnostaa, niin Marja-Vantaan kilpailun kaikkien osallistujien ehdotukset on nyt nähtävillä Vantaan sivuilla: http://www.vantaa.fi/i_alaetusivu.asp?p ... 6376;70776

Voittaja:

A Fruit called Wanda

A Fruit called Wanda
Arkkitehtitoisto Harris-Kjisik Oy (Suomi)

Kunniamaininta:

A455
Arkkitehtitoimisto Mecanoo (Hollanti)

Mansikkapaikka
Arkkitehtuuritoimisto B & M Oy (Suomi)

Loput työt:

Kivitasku
Arkkitehtitoimisto JKMM Oy (Suomi)

Origami Zipper
Arkkitehtitoimisto Davidsson Oy (Suomi)

Typologies
Arkkitehtitoimisto Wingårdhs (Ruotsi)

muutama muu kuva löytyy tuolta Vantaan sivuilta.

Sivuilta löytyy myös arvostelupöytäkirja, josta voi tarkemmin lukea että miksi näin kävi:
http://www.vantaa.fi/i_liitetiedosto.as ... 0787;70788

[H.C.]

Kävin kuvailemassa kehitystä:

Aloitetaan Myyrmäestä, jossa Kilterinmäen ensimmäiset talot on harjakorkeudessa:








Pysäköintiä varten louhitaan kalliota


Sitten Kaivokselaan, jossa ostarin vierelle on noussut uusi kerrostalo. Alimpaan kerrokseen tulee liiketiloja:


Sieltä sitten Pakkalaan, joss Pakkalanriteen ensimmäinen kortteli on valmis, ja toinen harjakorkeudessa. Alue on typerästi päätetty eristää muusta kaupunkirakenteesta aitaamalla alueen reunat pysäköintikatoksilla ja rakentamalla talot kauas tien reunasta. Varmasti tällaisessa sisäänpäinlämpiävässä alueessa voi olla mukava asua, mutta ei tällä kyllä mitenkään edistetä suuremman alueen tulevaisuuden kehitystä kaupunkimaisempaan suuntaan. Ärsyttävää miten näin hyvälle paikalle on tehty tällainen ratkaisu.


YIT:n rakentamia:


Alueelle on noussut kerrostalojen lisäksi myös rivitaloja




Lujatalon rakentamia, ensimmäinen niistä on juuri valmistunut


Alimpaan kerrokseen on suureksi hämmästyksekseni saatu liiketilaa


Alueella on yksi vanha kerrostalo, joka tullaan purkamaan. Kaikki metsä, joka näissä kuvissa näkyy tullaan korvaamaan rakentamisella ja pienemmillä puistoilla.


YIT on aloittanut seuraavan korttelin rakentamista


Koko alueen suurin kaupunkimaisen kehityksen este on kyllä valtavat voimalinjat jotka paikkaa halkovat. Ei tästä alueesta mitään tule ennen kuin niistä on päästy


Plaza 2, tämä talo on loppusilausta vaille valmis:




seuraava on jo pitkällä






Plaza 3:n tiellä vielä oleva vanha teollisuusrakennus


YIT:n Avia Line, ensimmäinen vaihe on harjakorkeudessa:




Toiselta puolelta, taustalla Plaza 1 ja Flamingo


Oikealla YIT:n Avia Forumin ensimmäinen vaihe, joka valmistui joitakin vuosia sitten. Muista vaiheista ei tietoa, mutta rakennuksia pitäsi lopulta olla 5.


Toiselta puolelta




Technopolista rakennetaan vähän matkan päässä


Palmbergin Aero on rakenteilla. Valtava tontti raivattiin jo useampi kuukausi sitten, mutta työt ovat sitten seisoneet paikallaan. Nyt viime aikoina tosin on taas ollut jotain toimintaa, joten eiköhän kohta taas ala tapahtumaan


Maisemanhoitosuunnitelmaa on paikoitellen alettu toteuttaa ja jälki on tämän näköistä


tässä vetaukseksi viereinen hoitamaton palsta


Tähän pitäisi Econian nousta:


kiitos mielenkiinnosta

[zeizei]

Kiitoksia hienosta kuvasarjasta!

Kuvista vaan paistaa läpi hieman alueen hajanaisuus. Talot ovat melko erillään, tai omina kasoinaan, jolloin etäisyydet tulevat sen verran pitkiksi että liikkumiseen tarvitaan/käytetään autoa. Se kaupunkimaisuus puuttuu. Mutta muuten näyttää olevan kovaa kehitystä.

Btw, myös lentokentällä rakennetaan paljon. Kolmea hallia puretaan tällä hetkellä uuden matkustajaterminaalin tieltä.

[bitterfly]

Tuo hajanaisuus tuo kolkkoa tunnelmaa, mutta asiaa auttaisi paljon sekin, jos olisi kesän vehreyttä.

[H.C.]

Joo, onhan tuolla vielä kovin hajanaista ja tyhjää ja totta mitä zeizei noista rakennusten sijoittelusta omiin kasoihinsa kirjoitti. Alue on todella iso ja sen kehittyminen tiiviiksi kaupunkirakenteeksi kestää kauan kun aluetta on tähän mennessä kehitetty pelkkänä työpaikka-alueena. Kehitys on kuitenkin ollut todella nopeaa, mutta alueen koon takia sitä on vaikea ymmärtää ellei tiedä miltä paikka esimerkiksi vielä 5 vuotta sitten näytti. Otin tarkoituksella kuvia joista alueen keskeneräisyys näkyisi.

Tuo YIT:n alue, jossa on Avia Line ja Avia Forum tulee valmiina olemaan varsin hyvä, mutta tällä hetkellä se on koko alueen hirvittävimmässä kunnossa. Ei oikeiataan mikään ihme että Avia Forumiin ei ole vuosiin rakennettu jatkoa, vaikka vieressä NCC:n Plazat rakentuu yhden rakennuksen vuosivauhdilla, kun katselee sen paikan rojuisuutta: vanhojen aitojen pätkiä, maata läjitelty tai kaivettu epämääräisesti sieltä täältä, pusikkoa ja vesakkoa, vanhaa rikkonaista asvalttia, rakennusjätettä ym rojua. Kuka sellaiseen ympäristöön haluaa yrityksensä sijoittaa?

Tässä piirros siitä, miltä alueen pitäisi valmiina näyttää:
http://www.yit.fi/palvelut/yritykset/ki ... d=BigImage

Parempaan suuntaan mennään koko ajan ja ihmeitä voi alkaa odottaa sitten, kun asuntojen rakentaminen tuolla alkaa. Se on se mitä tuonne ehdottomasti tarvitaan. Pöyristyttää ajatellakkin, että jossain vaiheessa asuntojen rakentaminen tuonne päätettiin hylätä. Onneksi järki voitti.

[Taco]

Mietin vain että Marja-Vantaan suunnittelun jättäminen kokonaan yhdelle arkkitehti firmalla ei ole kovin hyvä idea. Sen verran iso alue. Mitäs mieltä olette?

[-Gentleman82-]

http://www.aviapolis.fi/doc/Aviapolis-lehti_01-2008.pdf

Hyviä uutisia! Kehäradan louhinta alkaa jo ensi vuoden alussa!

Katsokaapa vaikka tämän yllä mainitun lehden sivu 5. Suomessa on monta tasapainotonta ihmistä, jotka ovat vastustaneet kehärataa ja kaiken maailman linja-autoisännöitsijät ovat panneet jarrua, mutta nyt se sitten alkaa!

Nostakaahan malja upealle projektille.

Ehkä kehäradalle pitäisi avata oma ketju?

[H.C.]

Vantaalle on rakenteilla Flamingon lisäksi toinenkin kylpylä!

Helsinki-Vantaan lentoasemalle kylpylä
Helsinki-Vantaan lentomatkustajat voivat tulevaisuudessa hikoilla saunassa katsellen samalla kiitoradan tapahtumia. Ulkomaanterminaalin uuteen laajennusosaan valmistuu nimittäin loppuvuonna 2009 myös kylpylä. Sen ensisijaista kohderyhmää ovat koko ajan kasvavan Aasian-liikenteen vaihtomatkustajat.

- Näemme kyllä valtavasti mahdollisuuksia myös Suomesta lähtevissä loma- ja liikematkustajissa. Kun on muutama tunti aikaa, käydään spassa, visioi Finnairin markkinointiviestinnästä vastaava Jarkko Konttinen.

Konttisen mukaan kylpylässä on tarkoitus tarjota erilaisia hoitoja. Hyörysaunojen lisäksi valikoimassa on perinteinen suomalainen sauna. Sieltä ja uima-allasosastolta avautuu suora näkymä lentokentälle.

- Allasosastossa on mineraalipitoista vettä ja rentouttavaa vedenalaista ääntä, Konttinen lupailee.

Kylpylän lisäksi yhteensä 1 600 neliön kokonaisuuteen kuuluu perinteinen loungetila. Konttinen ei usko, että syksyllä avautuvan viihdekeskus Flamingon kylpylä rokottaisi lentokenttäspan asiakkaita.

- Näiden kahden kylpylän tekijät ovat samat, mutta konsepti eri. Meillä ideana on virkistäytyminen ennen lentoa tai lentojen välissä, kun tulliselvityskin on tehty. Lentojen välissä ei välttämättä halua tai voi lähteä kentältä mihinkään.

http://www.vartti.fi/artikkeli?p_p_id=8 ... bc7cd0a8ec

[H.C.]

Tässä jotain, josta varmasti moni riemastuu: 300.000 neliön ostoskeskus Kivistöön!

In your face, Vihti!

Vantaan Sanomat 4.4.2008:


http://www.vantaansanomat.fi


Sen verran järkytyin, etten nyt ihan heti kommentoi. Mutta onhan tämä helkkari ainakin mielenkiintoista.