Taloforum.fi

[Urbaani]

Jopas, museovirastolla ei mitään valtaa? Eikös se nimenomaan estä rakennushankkeita siellä täällä mielivaltaisesti hirstoriaan vedoten?

Museovirasto ei kyllä nauti kovin suurta arvostusta silmissäni, vaikka historiafani olenkin. Lähinnä tuntuu aiheuttavan sekalaista kiusaa. Silkkaa tyranniaa. Museovirasto tuntui tekevän esim. kaikkensa estääkseen Olympiastadionin perusteellisen remontin jne.

Malmin kentän päärakennusta ei olla purkamassa.

[arkkinikkari]

Museovirastolla itsessään ei ole mitään suoraa valtaa, vaan rakennussuojelupäätökset tehdään (pääsääntöisesti) kaavoilla, joiden osalta valta on yksiselitteisesti kaupungin/kunnanvaltuustolla. Toki maankäyttö- ja rakennuslaissa mainitaan, että kaavoituksen yhteydessä pitää ottaa mahdolliset suojeluarvot huomioon, joilloin museoviraston asiantuntijalausunto voi olla hyvinkin merkittävä vallankäytön tapa; jos lausuntoa ei huomioida, voi kaava kaatua valituksien vuoksi.

Mutta tosiaan museovirasto ei ole missään mielessä oikea taho ottamaan kantaa viheralueiden säilymiseen, ellei niillä voida osoittaa olevan erityisiä kulttuurimaisemallisia arvoja.

[hmikko]

Jopas, museovirastolla ei mitään valtaa? Eikös se nimenomaan estä rakennushankkeita siellä täällä mielivaltaisesti hirstoriaan vedoten?

Faktisesti sillä ei ole tämmöisissä suoraa valtaa. Museovirasto ja kaupunginmuseo antavat lausuntoja kaavoitusprosessissa, ja kaupunki ottaa lausuntoja huomioon niin kuin ottaa. Ei niitä mitenkään orjallisesti ole käsittääkseni noudatettu. Museovirastolla ei ole valtaa laittaa suojelumerkintää kaavaan. Yleinen käsitys noista estämisistä ja suojelluista rakennuksista ei vissiin vastaa todellisuutta juurikaan. Varsinaisia kaavalla suojeltuja rakennuksia on Helsingissä varsin vähän. RKY-merkintää (rakennettu kulttuuriympäristö) kyllä laajemminkin.

Omaan korvaani pökkäsi tuo heitto liiasta rakentamisesta Malmille. En näe, miten semmoinen asia kuuluisi Museovirastolle lainkaan. Jos Malmi rakennetaan, niin paikan luonne muuttuu joka tapauksessa, eikä ole valtion Museoviraston asia päättää, tehdäänkö sinne umpikorttelia vai metsälähiötä ja monelleko asukkaalle.

Edit: Jaha, tuli yhtaikaa päällekkäistä asiaa arkkinikkarin kanssa.

[Urbaani]

Omaan korvaani pökkäsi tuo heitto liiasta rakentamisesta Malmille. En näe, miten semmoinen asia kuuluisi Museovirastolle lainkaan. Jos Malmi rakennetaan, niin paikan luonne muuttuu joka tapauksessa, eikä ole valtion Museoviraston asia päättää, tehdäänkö sinne umpikorttelia vai metsälähiötä ja monelleko asukkaalle.

Juurikin näin. Toivottavasti kaavoittajat ja kunnallispoliitikot eivät tanssi Malmin kohdalla Museoviraston pillin mukaan, vaan kaavoittavat niin tiivistä, kuin näkevät parhaaksi, vaikka joku siitä mielensä pahoittaisikin. Nykyisenä poliittisen korrektiuden aikakautena joku nyt joka tapauksessa loukkaantuu.

[Urbaani]

Malmin lentokentän alueen kaavarunko kaupunkisuunnittelulautakuntaan
26.11.2015 09:58

Kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee Malmin lentokentän alueen kaavarunkoa kokouksessaan 1.12.2015. Kaavarungon tavoite on liittää Malmin lentokentän alue tiiviisti ympäröiviin alueisiin. Kaavarungossa esitetään yleispiirteissään alueen kortteli- ja viherrakenne, liikenneratkaisut sekä palveluiden ja virkistysmahdollisuuksien järjestäminen.

Aluetta suunnitellaan noin 25 000 asukkaalle. Kerrosalatavoite on 1,2 miljoonaa kerrosneliömetriä, josta 100 000 kerrosneliömetriä on toimitilarakentamista sekä palveluita. Kaavarungon joukkoliikenneratkaisu perustuu uuden yleiskaavan ehdotuksen mukaisesti raitioliikenteeseen – poikittaiseen Raide-Jokeri 2 -yhteyteen sekä kantakaupungista Viikin kautta lentokentän alueen läpi pohjoiseen kulkevaan pikaraitiotiehen.

Kaavarungon kokonaisrakenne perustuu puistoverkkoon, jonka suunnittelussa huomioidaan alueen vahvuustekijöitä, kuten muistumia kiitoradoista, avoimia tiloja ja pitkiä näkymiä. Verkosto on tarkoitus yhdistää Kivikon ulkoilupuistoon erillisellä Lahdenväylän ylittävällä sillalla. Alueelle suunnitellaan sujuvasti jatkuva ja kiertävä ulkoilureitti, jolla mahdollistetaan hiihtäminen.

Alueella varaudutaan noin 2 000 työpaikan sijoittumiseen sekä kahden uuden koulun ja tarvittavien päiväkotien rakentamiseen. Tattarisuon alue jää pitkälti nykyiseen käyttöönsä, alueen etelä- ja pohjoispuolille suunnitellaan joitakin uusia toimitila- ja pienteollisuustontteja.

Lentoasemarakennus ja lentokonehalli sekä niiden välitön ympäristö suojellaan, lisäksi lähiympäristö suunnitellaan vanhaa kokonaisuutta kunnioittaen. Fallkullan tilaa ympäristöineen kehitetään opetuksen, urheilun ja kulttuurin käyttöön kulttuuriympäristön suojelutavoitteet huomioiden.

Malmin lentokentän alueesta suunnitellaan korkeatasoinen sekä väestörakenteeltaan ja asumisvaihtoehdoiltaan monipuolinen asuinalue. Asemakaavoitus on tarkoitus toteuttaa vaiheittain siten, että ensimmäisten osien rakentaminen voisi alkaa noin vuonna 2020. Toteuttamisen arvioidaan kestävän noin 25–30 vuotta. Uusi kaupunkirakenne jaetaan 7–10 osa-alueeseen, joista jokainen suunnitellaan erikseen omalla teemallaan. Kaavarungon toteuttamisen vaikutuksia käsitellään kaavaselostuksessa. Vaikutusten arviointi täsmentyy vuoden 2016 aikana.

Kaavarunkoluonnoksesta on saatu viranomaisten kannanotot sekä kirjeitse 64 mielipidettä. Vuorovaikutusraportissa esitetään tiivistelmät mielipiteistä sekä niiden vastineet. Esitysehdotuksen mukaan kaupunkisuunnitteluvirasto pyytää kaavarungosta tarvittavat lausunnot. Ne on tarkoitus käsitellä johtopäätöksineen kaupunkisuunnittelulautakunnassa syksyllä 2016. Alueen asemakaavoitus aloitetaan vuoden 2016 aikana. Ensimmäisinä valmistellaan asemakaavan muutokset Fallkullan, lentokenttärakennusten ja Tattarisillan alueille.

Kaavarunko on asemakaavaa yleispiirteisempi ja yleiskaavaa yksityiskohtaisempi ohjeellinen maankäyttösuunnitelma, jolla ei ole oikeusvaikutuksia. Kaavarunko tulee toimimaan suunnitteluohjeena Malmin lentokentän alueen asemakaavoituksessa.

Malmin lentokenttä on Helsingin yleiskaavaehdotuksen merkittävin uusi rakentamisalue. Yleiskaava ohjaa voimaan tulon jälkeen oikeusvaikutteisena alueen asemakaavamuutoksia. Kaupunkisuunnittelulautakunta päätti yleiskaavaehdotuksesta 10. marraskuuta. Yleiskaavaehdotus on nähtävillä 27.11.2015–29.1.2016 mm. info- ja näyttelytila Laiturilla ja verkkosivulla http://www.hel.fi/suunnitelmat. Kaavaehdotukseen ja muuhun aineistoon voi tutustua myös yleiskaavan verkkosivuilla http://www.yleiskaava.fi.

Malmin lentokentän alueen kaavarunkoon liitteineen voi tutustua kaupunkisuunnittelulautakunnan esityslistalla ja hankkeen suunnitteluaineistoissa.

http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/kaupun ... ntaan?pd=v

[hmikko]

^ Linkki hankekorttiin ja havainnekuva tuosta. Näyttää viereisiin alueisiin liittymisen osalta ihan hyvältä. Suoria katuja, jotka johtavat jonnekin, ja mahdollistavat mm. Tattarisuon käyttötarkoituksen muuttamisen vähitellen jos tulee tarve. Kerrosneliömääriä voi tietysti pitää vaatimattomina, jos on sitä mieltä, että lentokentän vastineeksi pitäis saada 50 000 asukasta.

Tuosta muuten näkee, miten harva Falkullan uudehko kerrostaloalue on verrattuna suunniteltuihin kortteleihin.

[Bob the Builder]

Yllättävän tiiviiltä näyttää. Toivottavasti talot ei ole 2-kerroksia tai townhouseja jotka tuntuvat jäävän myymättä siellä sun täällä. Kerrostaloja (yli 7 kerrosta) lisää ja pientalot pois Stadista. Tännekin ehdottomasti torneja ja paljon, mielellään osana (umpi tai lähes)korttelia

[Urbaani]

Todella lupaavalta kyllä vaikuttaa! Sijaintiin nähden todella urbaania.

[RV]

Harmillista tässä on se, että taas luodaan uusi päällekkäinen (jo neljäs) joukkoliikennejärjestelmä. Aivan naurettavaa että joukkoliikenne puolentoista miljoonan kylässä suunnitellaan "pikaraitioteiden" varaan. Onko se metroverkko oikeasti niin vaikea rakentaa?

[OlliMolli]

Onko se metroverkko oikeasti niin vaikea rakentaa?

No siis riippuu, mitä vaikealla tarkoittaa. Totta kai se on kertaluokkaa kalliimpaa ja vaatii enemmän infraa. Eihän juuri minnekään maailmalla nykysin kovin raskaita raidevehkeitä rakenneta.

[RV]

Onko se metroverkko oikeasti niin vaikea rakentaa?

No siis riippuu, mitä vaikealla tarkoittaa. Totta kai se on kertaluokkaa kalliimpaa ja vaatii enemmän infraa. Eihän juuri minnekään maailmalla nykysin kovin raskaita raidevehkeitä rakenneta.

Niin, kun ne on rakennettu jo - meillä ei typerän korruptiojupakan vuoksi, jonka ei olisi antaa vaikuttaa U-linjan rakentamattajättämiseen, mutta joka mustamaalasi metron silloisten tuulipukusuomalaisten silmissä. Muista Pohjoismaiden kaupungeista vaan mallia. Kööpenhaminan metro ainakin taitaa olla melko tuoretta tekoa.

[OlliMolli]

Onko se metroverkko oikeasti niin vaikea rakentaa?

Kööpenhaminan metro ainakin taitaa olla melko tuoretta tekoa.

On, mutta myös olennaisesti kevyempi kuin Hkin metro. En tunne tekniikkaa, mutta ulkoisesti näyttää nimenomaan "pikaratikalta", eikä metrolta.

[RV]

Onko se metroverkko oikeasti niin vaikea rakentaa?

Kööpenhaminan metro ainakin taitaa olla melko tuoretta tekoa.

On, mutta myös olennaisesti kevyempi kuin Hkin metro. En tunne tekniikkaa, mutta ulkoisesti näyttää nimenomaan "pikaratikalta", eikä metrolta.

Joka tapauksessa on myös "pika", eli ei tuki katuja eikä kulje muun liikenteen seassa ja pysäkkiväli on harvahko.

[hylje]

Jolloin tuloksena on pikaratikan kapasiteetti metron hinnalla. Huippudiili! Miksei näitä rakenneta enemmän?! No niinpä. Julkista rahaa pitäisi polttaa kovempaan tahtiin.

Esikaupungissa ei ole niin kovia liikennemääriä ja risteystiheyksiä, etteikö tasoristeyksillä varustettu raitiolinja olisi nopea. Ja hintalappu on sellainen, että niitä voi oikeasti rakentaa kaikkialle missä raideyhteyksiä tarvitaan. Eikä mikään estä rakentamasta raitiolinjaa sillalle tai tunneliin, jos pisteittäin tarvitaan metroa. Maksaa toki enemmän, mutta sen voi kai perustella. Ei jokaista kinttupolkua ja asuntokatua tarvitse kuitenkaan nostaa eritasoon.

[Urbaani]

Helsingin metro on kuitenkin ollut menestys. Metro on turvallinen, luotettava ja taloudellisesti todella kannattava. Varmasti monet olivat skeptisiä aikoinaan, kun metroa rakennettiin Itä-Helsinkiin. Helsingin pitäisi vain tajuta hyödyntää Metron vartta enemmän, kuten nyt onkin tapahtumassa. Olen varma, että Länsimetroonkin skeptisesti suhtautuneet tulevat kääntämään takkia, jahka ensi syksynä Matinkylään pääsee.

Todella tärkeää olisi rakentaa Helsingin toinen metrolinja ns. Töölön metro. Töölön/Meilahden jne. yhteydet ovat tällä hetkellä hitaat ja kulkevat Mannerheimintietä madellen. Toinen metrolinja laajentaisi metron palvelualuetta myös muualla kantakaupungissa huomattavasti.