Tässä äärimmäisen mielenkiintoinen mahdollinen investointi, jolla olisi toteutuessaan kauaskantoisia vaikutuksia Suomen talouteen ja olisi kunnollista aluepolitiikkaa. Jäämeren radasta tulisi Suomen yhteys Koilisväylälle ja Aasiaan.
Luin syksyllä erinomaisen kirjan, joka käsitteli maailman pohjoisten alueiden merkitystä tulevaisuuden taloudelle. Suurin osa maailman harvinaisista mineraaleista ja muista resursseista sijaitsee napapiirilla. Tähän asti ne ovat olleet hyödyntämättä. Tulossa on satojen miljardien edestä investointeja.
Lapin ja Pohjoisen Suomen tulisi rehellisesti unohtaa kaikki Oulusta etelään päin ja ottaa vahvempi rooli omassa vaikutuspiirissään. Pohjoisen on turha lähteä kilpailemaan etelän kanssa samoista asioista samoilla keinoilla, koska sen taistelun se häviää. Maantieteellisesti ajatellenhan Lappi on keskellä kansainvälisiä markkinoita. Rovaniemestäkin on vain kolmen tunnin matka Luulaajan ja seitsemän tunnin matka sekä Tromsöön ja Murmanskiin.
Eipä silti, harvemmin helsinkiläiset ja turkulaiset ajattelevat asuvansa Euroopan 4. suurimman kaupungin naapurissa...
Selvitys: Jäämeren rata käyttöön vuonna 2030
julkaistu 14.12.2011 klo 15:00, päivitetty 14.12.2011 klo 17:13
Kuva: YLE Keski-Suomi / Jarkko Riikonen
Tuoreen selvityksen mukaan ratayhteys Rovaniemeltä Kirkkoniemeen voisi valmistua vuoteen 2030. Usean Lapin ja Pohjois-Norjan kunnan teettämässä selvityksessä arvioidaan, että ratayhteyden voisi toteuttaa kahdessa vaiheessa.
Noin 300 miljoonaa euroa maksava rautatie Rovaniemeltä Sodankylään voisi valmistua jo vuonna 2020. Rata rakennettaisiin pääasiassa kaivos- ja puukuljetuksia varten. Radan rakentaminen on kannattavaa, jos kuljetusmäärät ovat 1,0-1,5 miljoonaa tonnia vuodessa.
Sodankylän ratayhteyden kannattavuus riippuu Anglo Americanin Viiankiaavan kaivoksen kuljetuksista, sillä Kevitsan kaivoksen ja metsäteollisuuden kuljetukset eivät riitä kattamaan radan kannattavuutta.
Sodankylästä Kirkkoniemeen rakennettavan radan kustannusarvio on 1,3 - 1,8 miljardia euroa. Tämän mahdollisesti vuoteen 2030 valmistuvan rataosuuden kannattavuus edellyttää noin 3,0 miljoonan tonnin vuotuisia kuljetusmääriä.
Jäämeren radan odotetaan saavan osansa Pohjoisen merireitin ja Itämeren maiden sekä Pohjois-Aasian tavarankuljetuksista.
Yksistään Pohjoisella merireitillä kulkee 40 miljoonaa tonnia öljyä ja maakaasua vuodessa.
Pohjois-Lapin kuntien, Rovaniemen kaupungin, Etelä-Varangin kunnan, Finnmarkin maakunnan ja Kirkkoniemen elinkeinoyhtiön toteuttaman selvitystyön väliraportti julkaistiin keskiviikkona.
Selvitys valmistuu helmikuun lopussa ja sitä rahoittavat toteuttajien lisäksi EU:n Interreg-ohjelma ja Lapin liitto.
YLE Lappi
