cobaink kirjoitti:Nähdäkseni kaikissa ehdotuksissa oli jätetty sama lähiömäinen liikennevihreä tien ja talojen väliin, eli kyse on varmaankin jostain kilpailuohjeistuksesta. Vaikea uskoa, että kaikki kuusi toimistoa olisivat omillaan päätyneet samanlaiseen ratkaisuun.
Varmaan tossa on otettu lähtökohdaksi nykyiset puut, jotka jostain syystä on istutettu ikään kuin jalkakäytävän väärälle puolelle, vaikka jalkakäytävän ja ajoradan välissä olisi viherkaistale. Jos siihen viereen rakennetaan, kaadetaan ne puut joka tapauksessa, joten ei olisi mikään ongelma siirtää puita ajoradan ja jalkakäytävän väliin. Silloin niistä olisi iloa myös jalankulkijoille.
JR kirjoitti:Olisiko suunnitelmissa yksinkertaisesti vain huomioitu tulevien asukkaiden viihtyisyys ja sen vuoksi jätetty tilaa talojen ja kadun väliin. Suurempi etäisyys tiehen ja puusto siinä välissä vähentävät melua, sen lisäksi että puita on varmaan mukavampi katsella ikkunasta kuin katua.
Se melu ei ole ongelma, koska asunnon ääneneristystä voidaan parantaa usealla eri keinolla. Enkä oikein ymmärrä miksi kiinni ikkunassa olevaa puuta olisi mukavampi katsella kuin puita jotka ovat vaikka 6 metrin päässä. Käsittääkseni puiden sijoittamista käsittelevät ohjeetkin kieltävät puiden istuttamisen lähemmäksi talon seinää kuin tuon 6 metriä, joten voi olla että toi hoituu ikään kuin itsestään.
En myöskään ymmärrä mitä vikaa sen kadun näkemisessä olisi. Tietenkin ihmisillä on eri preferenssejä, jotkut tykkää kaduista, jotkut metsästä. Mitäs jos tämä kohde, joka sijaitsee kadun varressa, voitaisiin suunnitella niistä katunäkymistä pitävien näkökulmasta?
JR kirjoitti:Tuskinpa tuossa esimerkiksi mitkään kivijalkaliikkeet tai muut palvelut pärjäisivät kovin hyvin, joten sellaisten kaavoittaminen suuressa määrin lienee typerää.
Alueella on nykyisin suhteellisen huonot palvelut. Munkkivuoren ostoskeskus taitaa olla ainut merkittävä palvelukeskittymä ja sehän on tossa aivan vieressä. Tolla Pohjola-talon alueella on etuna se, että se on Huopalahdentien toisella puolella, joten kynnys Etelä-Haagan asukkaille kulkea sinne ostoksille on pienempi kuin Munkkivuoreen. Mielestäni potentiaalia kaupallisille palveluille on jo nyt ja tulee parantumaan entistä enemmän kun aluetta tiivistetään entisestään.
Ajoneuvoliikenteen siirtyessä Keskustatunneliin voidaan jalankulkijoiden liikenneturvallisuutta ja viihtyisyyttä parantaa usealla kadulla lisäämällä ajoneuvoliikenteelle varattua katutilaa.
-Helsingin Kaupunginsuunnitteluvirasto
Tarkoitan siis, että yksittäistä projektia pohdittaessa on täysin ymmärrettävää, että suunnitellaan massojen mukaan. Tätä logiikkaa ei tietenkään voi soveltaa jokaiseen projektiin, koska silloin päädytään mainitsemaasi ongelmaan.