- 25.02.14 23:24
#65181
RV: Logiikallasi Keravakin on Maunulassa asuvien työssäkäyntialuetta, koska 52 heittää Ogelin asemalle ja siitä sitten junaan.
[urbaanin keskustelun mekka] Suomen johtava rakentamisaiheinen valokuvaus- ja keskustelusivusto.
Mikä on Taloforum?
Krio kirjoitti:RV: Logiikallasi Keravakin on Maunulassa asuvien työssäkäyntialuetta, koska 52 heittää Ogelin asemalle ja siitä sitten junaan.Työssäkäyntialueissa on nk. renkaita. Mm. Viikin liikenteestä suurin osa suuntautuu aamuisin Siilitien metroasemalle.
RV kirjoitti:Viikin asuinalue on niitä harvoja tapauksia missä suora bussi on saatu bussi+metroliityntää hitaammaksi. Suora bussi, 68, suorastaan välttelee pääteitä ennen Hämeentullia. Metroliityntä on saatu toimivaksi koska Siilitien metroasemalla taitaa olla metron paras vaihtopaikka.Krio kirjoitti:RV: Logiikallasi Keravakin on Maunulassa asuvien työssäkäyntialuetta, koska 52 heittää Ogelin asemalle ja siitä sitten junaan.Työssäkäyntialueissa on nk. renkaita. Mm. Viikin liikenteestä suurin osa suuntautuu aamuisin Siilitien metroasemalle.
Tehari kirjoitti:Miljardin projektiin ei ole mielestäni järkeä, miksi sen on pakko mennä maan alla ? Eikö ne raiteet vois mennä maan päällä ja sukeltaa maan alle jos on tarvis!?!?Tää on kyllä hyvä kysymys. Helsingin orinaalimetrokin kulkee pääosin maan päällä, mutta asukastiheydessään huomattavasti pienempi ja hajanaisempi Espoo tarvitsee metron, joka alittaa metsät turvallisesti maan alla? Oikeasti ei oikeissa miljoonakaupungeissakaan metrot kulje maan alla kuin yhtenäisen ja tiiviin kaupunkirakenteen alueilla jos sielläkään! Kyllä New Yorkissakin varmaan ihmeteltäisiin tätä lähiöitä yhdistävää metroa
.. Hieman olisi varmaan parempiakin rahan tuhlauksen kohteita olemassa (mites esim raide-jokeri?)rakentaja kirjoitti:Yhteenveto: länsimetron jatke on ylikallis projekti, josta on hyötyä vain onnekkaille metroa lähellä asuville ihmisille. Media on vain luonut hankkeesta hyvin positiivisen kuvan.
cobaink kirjoitti:Ihmeen paljon porukka jaksaa nillittää Länsimetrosta. Eiköhän se sota ole jo hävitty.Mun mielestä Itämetron pohjoista haaraa tulisi jatkaa nykyisin täysin eristyksissä oleviin Länsimäkeen, Jakomäkeen ja Hakunilaan sekä eteläistä haaraa Vuosaaren satamaan.
Keskittäisin joukot vastustamaan, tällä kertaa hyvissä ajoin, Itämetron jatketta, a.k.a. Sipoonkorven Tuulitunneli. 5 asemaa Mellunkylästä itään pitäisi jo olla uuden yleiskaavankin vastainen, siinä kun sitoudutaan tiivistämään kaupunkia varsinkin Kehä ykkösen sisäpuolella. Itämetron jatke vain hajauttaisi yhdyskuntarakennetta entisestään. Eikö niistä metsälähiöistä jo kasvettu ulos?
Länsimetron jatke on peräti järkevä investointi verrattuna Itämetron jatkeeseen.
RV kirjoitti:Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?sekovene kirjoitti:Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?
sekovene kirjoitti:Oisko sillä, että 79 on aamuisin täpötäynnä metroon Siilitielle ja Hertsikaan töihin meneviä?RV kirjoitti:Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?sekovene kirjoitti:Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?
RV kirjoitti:Jaa, ok. Eli jos jostain menee dösälinja johonkin, niin sitten se on sen vaikutusalueella.sekovene kirjoitti:Oisko sillä, että 79 on aamuisin täpötäynnä metroon Siilitielle ja Hertsikaan töihin meneviä?RV kirjoitti:Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?sekovene kirjoitti:Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?
RV kirjoitti:Bussi numero 79 menee Malmilta Siilitien kautta Herttoniemen metroasemalle. Eli todistitko juuri että Malmi on 79:n vaikutuspiirissä?sekovene kirjoitti:Oisko sillä, että 79 on aamuisin täpötäynnä metroon Siilitielle ja Hertsikaan töihin meneviä?RV kirjoitti:Tämähän on mielenkiintoista. Kerrotko vielä, että osuuko se vaikutus, mikä onkaan, Malmiin ja jos osuu, niin millä perusteella?sekovene kirjoitti:Varmaankin alueeksi, johon jonkun vaikutus osuu? Esimerkkinä työssäkäyntialue.RV kirjoitti:Bullshit; Malmilta asti on täpötäydet bussit joka aamu ja iltapäivä ja kaikki on matkalla tai matkalla pois Siilitien metroasemalle/lta.Aha. Onko Malmi itämetron vaikutusalueella ja miten sinä määrittelet "vaikutusalueen"?
Clepe kirjoitti:Näin kuten viimeksimainittu nimenomaan, tarkoitin siis kumpaakin. Hertsikahan on myös huomattava työpaikka-alue, ja niin on Itiskin. Vuokkikin tullee aikanaan sellaiseksi kehittymään, jolloin toimivan liityntäliikenteen tarve korostuu entisestään.
Uskoisin että kyse on siitä että Malmilta kuljetaan juuri sinne Herttoniemelle töihin bussilla. Sen sijaan Viikistä tullaan bussilla Siilitielle ja vaihdetaan metroon joka menee keskustaan. Jos Malmilta mennään keskustaan on lähijuna ehkä kuitenkin se eka valinta.
