Taloforum.fi

[Iggy.P]

Odysight.ai ja Israelin rautatiet tekevät yhteistyötä tekoälypohjaisen rautatieturvallisuusjärjestelmän parissa

Pilottiohjelmassa järjestelmää testataan useilla tuotantolinjoilla, ja täysi käyttöönotto on suunniteltu onnistuneen optimoinnin jälkeen.

9. tammikuuta 2025
Israelin rautateiden innovaatio-osaston kanssa kehitetty tekoälyjärjestelmä käyttää edistyneitä kameroita ja koneoppimista vaihteiden reaaliaikaiseen valvontaan. Kuva: Dmitriy Feldman svarshik.

Odysight.ai on yhdistänyt voimansa Israelin rautateiden kanssa kehittääkseen tekoälyllä (AI) toimivan rautatieturvallisuusjärjestelmän, jolla estetään suistumisia ja parannetaan Israelin rautatieverkon turvallisuutta.

Tämän valvonta- ja ennakoivan kunnossapitojärjestelmän odotetaan mullistavan rautatieinfrastruktuurin parantamalla kriittisten raidevaihteiden suorituskykyä, tekoälyyritys kertoo.

Tekoälyjärjestelmä, joka on yhteistyössä Israelin rautateiden innovaatio-osaston kanssa kehitetty hanke, hyödyntää edistyneitä kameroita ja koneoppimista näiden kytkimien valvomiseksi reaaliajassa. Se voi havaita mahdolliset ongelmat ja ennustaa viat ennen niiden ilmenemistä.

https://www.railway-technology.com/news ... i-railway/

[Iggy.P]

Kuvia modernin joukkoliikenteen toiminnasta vanhassa kaupunkirakenteessa. Kuvat on Sveitsin Bremgartenista:












Jos sama määrä ihmisiä liikkuisi vaihtoehtoisilla tavoilla se näyttäisi tiiviisti rakennetulla kaupunkialueella tältä:


https://www.bremgarten.ch/
https://www.bremgarten.ch/tourismus
https://commons.wikimedia.org/wiki/Cate ... Bremgarten
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comme ... orting_63/

[Iggy.P]

Maailmanlaajuinen suurnopeusjunaverkko kasvaa lähes 5 % vuodessa, sanoo uusi raportti – eikä tämä koske vain Kiinaa
Julkaistu 01.08.2025

SCI Verkehrin uusin tutkimus paljastaa nopeasti kasvavat kansainväliset suurnopeusjunamarkkinat. Niitä johtavat yhä enemmän kehittyvät taloudet, kuten Saudi-Arabia ja Egypti mutta myös Yhdysvallat ja Eurooppa
https://www.railtech.com/policy/2025/08 ... ust-china/


EU-raportti: suurnopeusjunaliikenne kasvaa 10 % Euroopan lisätessä infrastruktuuri-investointeja
Julkaistu 31.07.2025

Euroopan suurnopeusjunaverkko laajeni yli 1 000 kilometrillä neljässä vuodessa kun EU-maat lisäsivät rautatieinfrastruktuuriin käyttämiään varoja ennätystasolle.

https://www.railtech.com/all/2025/07/31 ... -spending/

[Iggy.P]

Jerusalem– Yitzhak Navonin rautatieasema

Asema on Tel Aviv–Jerusalem-rautatien itäinen pääasema. Se sijaitsee Jerusalemin keskustassa 80m katutason alapuolella kolmen kilometrin etäisyydellä vanhasta kaupungista. Rakennus valmistui v.2018. Osana laajempaa kaupunkikehityshanketta siihen liitetään tulevaisuudessa uusia sisäänkäyntejä ja sen kautta kulkevien matkustajien määrä tulee kasvamaan lähivuosina.



Kuva rakennusvaiheesta


Jerusalemin Yitzhak Navonin rautatieasema on keskeinen osa Israelin raideliikenteen tulevaisuutta, ja sen rooli laajenee merkittävästi tulevina vuosina.
Tärkeimmät tulevaisuuden näkymät ovat:
Linjan jatkaminen kaupungin keskustaan: Suurnopeusrata, joka päättyy tällä hetkellä Navonin asemalle, ulotetaan syvälle Jerusalemin sydämeen. Suunnitelmiin kuuluu noin 5 kilometrin pituinen maanalainen jatke.
Kaksi uutta asemaa: Reitille rakennetaan kaksi uutta maanalaista asemaa:
Jerusalem Central (Keskusta): Rakennetaan Jaffa-kadun alle lähelle Davidka-aukiota. Se toimii suurena vaihtopaikkana punaiselle ja tulevalle siniselle pikaraitiotielinjalle.
Khanin asema: Sijoitetaan historiallisen rautatieaseman läheisyyteen ("The First Station") lähelle vanhaakaupunkia.
Kapasiteetin ja vuorojen lisäys: Hankkeen valmistuessa junien määrä nousee nykyisestä kuudesta jopa 13 junaan tunnissa kumpaankin suuntaan. Tämä mahdollistaa jopa 20 000 matkustajan kuljettamisen tunnissa.





Gesher HaMeitarim - joukkoliikennesilta


Ruohorataa vanhalla kaupunkialueella




Rakenteilla oleva pikaraitiolinja



Tel Aviv - Jerusalem rautatie avattiin samana vuonna kuin Jerusalemin asema (2018)







https://www.timesofisrael.com/topic/yit ... n-station/
https://israelrail.com/israels-train-st ... hak-navon/
https://en.wikipedia.org/wiki/Jerusalem ... ay_station
https://en.wikipedia.org/wiki/Tel_Aviv% ... em_railway

[Iggy.P]

Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja Israelin rautatiehanke

9. joulukuuta 2025

Alueella, jota konfliktit ja varovainen diplomatia ovat pitkään leimanneet, on käynnissä hiljainen mutta mahdollisesti mullistava hanke: rautatie, joka yhdistää Yhdistyneet arabiemiirikunnat (UAE) Israeliin. Epävirallisesti " Rauhan rautatieksi " kutsuttu rautatie yhdistäisi Abu Dhabin Israelin Haifan satamakaupunkiin Saudi-Arabian ja Jordanian kautta. Jos se toteutuu, rautatie voisi muuttaa Lähi-idän kauppareittejä, liittoutumia ja alueellista yhteistyötä tehden siitä yhtenäisemmän ja yhteistyökykyisemmän paikan tulevaisuudessa.

Strategisesti hanke on houkutteleva. Se yhdistäisi Persianlahden satamat Välimereen, tarjoten nopeamman ja turvallisemman vaihtoehdon Suezin kanavalle. Aasiasta, erityisesti Intiasta, tulevat lähetykset voisivat saavuttaa Euroopan ja Amerikan markkinat nopeammin, ohittaen meriliikenteen pullonkaulat ja lyhentäen kuljetusaikoja. Yhdistyneille arabiemiirikunnille, jotka ovat jo nyt globaali logistiikkakeskus, rautatie vahvistaisi sen roolia porttina idän ja lännen välillä. Toisaalta Israel hyötyisi Haifasta, josta tulisi kriittinen solmukohta mannertenvälisissä kauppavirroissa.

Taloudelliset ja strategiset vaikutukset

Aloite perustuu vuonna 2020 allekirjoitettuihin Abrahamin sopimuksiin , joilla normalisoitiin Israelin ja joidenkin arabimaiden, kuten Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, väliset suhteet. Vaikka sopimukset herättivät aluksi ristiriitaisia ​​​​reaktioita, ne avasivat oven ennennäkemättömille taloudellisille ja teknologisille kumppanuuksille. Rautatie on konkreettinen ilmentymä tästä muuttuneesta skenaariosta, luoden käytävän, jossa ihmiskunta ja liiketoiminta voivat ylittää ja jopa yhdistää keskustelun kaksi osapuolta.

Taloudellisesti hanke tarjoaa valtavan potentiaalin. Yhdistyneet arabiemiirikunnat saisivat suoran maayhteyden Euroopan markkinoille, ja Israel toimisi elintärkeänä kauttakulkukeskuksena. Saudi-Arabia ja Jordania, vaikka ne eivät olekaan virallisia sopimusten allekirjoittajia, hyötyisivät kauttakulkumaksuista, infrastruktuuri-investoinneista ja suuremmasta sananvallasta alueella. Lisäksi liikennekäytävään voitaisiin rakentaa myös energiaputkistoja, valokuituverkkoja ja uusiutuvan energian verkkoja, mikä mahdollistaisi laajemman teknologisen integraation koko alueella.

https://armenianweekly.com/2025/12/09/t ... ddle-east/

[Pyöröovi]

Strategisesti hanke on houkutteleva. Se yhdistäisi Persianlahden satamat Välimereen, tarjoten nopeamman ja turvallisemman vaihtoehdon Suezin kanavalle. Aasiasta, erityisesti Intiasta, tulevat lähetykset voisivat saavuttaa Euroopan ja Amerikan markkinat nopeammin, ohittaen meriliikenteen pullonkaulat ja lyhentäen kuljetusaikoja. Yhdistyneille arabiemiirikunnille, jotka ovat jo nyt globaali logistiikkakeskus, rautatie vahvistaisi sen roolia porttina idän ja lännen välillä. Toisaalta Israel hyötyisi Haifasta, josta tulisi kriittinen solmukohta mannertenvälisissä kauppavirroissa.

Tällaisella rautatiellä on varmasti paikalliset hyötynsä, mutta on aina syytä olla kriittinen, kun rautateiden tavaraliikenteen väitetään korvaavan meriliikennettä globaalissa mittakaavassa. Vaikka ihmiset kyllä kulkevat kätevästi ja ilmastoystävällisesti rautateitä pitkin, tavaraliikenteessä massiiviset konttialukset ovat huomattavasti rautateitä kannattavampi vaihtoehto. Suezin ja Panaman kanavien kautta kulkee yksinkertaisesti niin suunnaton määrä tavaraa, että vain hyvin harva rautatieyhteys kykenee kilpailemaan taloudellisesti niiden kanssa. Ehkä Suezin kanavan kuormitus voisi hiukan vähentyä uuden rautatieyhteyden seurauksena, mutta useinhan uudet yhteydet vain lisäävät tavaraliikenteen määrää, jolloin Suezin kanava säilyisi entisenlaisena pullonkaulana Eurooppaan.

[Iggy.P]

Rautateiden kestävän kehityksen edistäminen on yksi Itä-Euroopan rautatieinfrastruktuurin keskeisistä tavoitteista:

Sähköistämisen laajentaminen: monissa maissa investoidaan rautateiden sähköistämiseen, mikä auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja parantamaan energiatehokkuutta. Esimerkiksi Romania, Unkari ja Bulgaria ovat sitoutuneet lisäämään sähköistettyjä rautatieosuuksia.

Ympäristöystävällinen liikenne: EU tukee alueellista siirtymistä ympäristöystävällisempään liikenteeseen. Rautatieliikenteen osuus kansallisista kuljetuksista kasvaa, koska se on energiatehokkain ja vähäpäästöisin kuljetusmuoto.

https://vayla.fi/vaylista/liikennejarjestelma/tent

Itä-Euroopan rautatieinfrastruktuuri on kehittymässä merkittävästi seuraavien vuosikymmenten aikana. Useat tekijät vaikuttavat kehitykseen, kuten EU:n investoinnit, kansalliset infrastruktuurihankkeet, kestävä liikennepolitiikka ja alueelliset yhteistyöprojektit. Tässä on muutamia keskeisiä trendejä ja kehityssuuntia, jotka voivat muokata alueen rautatieinfrastruktuuria tulevaisuudessa:

EU:n rahoitus ja alueellinen yhteistyö

EU on ollut keskeinen toimija Itä-Euroopan rautatieinfrastruktuurin kehittämisessä. Euroopan komissio tukee useilla rahoitusohjelmilla, kuten Connecting Europe Facility (CEF), joiden avulla pyritään parantamaan rautatieverkkojen yhteyksiä ja vähentämään alueellisia eroja. Itä-Euroopan maat saavat huomattavaa rahoitusta infrastruktuurihankkeisiin, kuten:

Tarkoituksenmukaiset rautatieyhteydet lännen ja idän välillä, erityisesti Raiteiden TEN-T-verkko (Trans-European Transport Network).

Käytettävyys ja tehokkuus: useissa hankkeissa pyritään parantamaan rata- ja liikennöintiteknologiaa, jotta junat kulkevat nopeammin ja sujuvammin.

Yhteyksien parantaminen ja nopeus

Nopeammat yhteydet. Esimerkiksi Puolassa on kehitteillä Varsova–Berliini-reitti, ja Tšekissä on suunnitteilla nopeita yhteyksiä Prahaan ja Wieniin. Tämä parantaa liikenteen nopeutta ja tekee matkustamisesta mukautuvampaa, verrattuna nykyisiin hitaampiin yhteyksiin.

Sujuvammat rajanylitykset: erityisesti EU:n sisäisessä liikenteessä tullaan jatkamaan rajatarkastusten ja muiden esteiden poistamista, jotta matkustaminen ja tavaraliikenne ovat sujuvampia.

https://www.railtech.com/tag/eastern-europe/

[Iggy.P]

Gibraltarinsalmen tunneli (Marokko-Espanja)

Hanketta on herätelty uudelleen henkiin. Espanjalainen suunnittelutoimisto Ineco valmistelee parhaillaan alustavaa teknistä suunnitelmaa. Aikataulu: Varsinaisten koeporausten ja rakennustöiden arvioidaan alkavan aikaisintaan vuoden 2030 tienoilla, ja tunnelin tavoitellaan valmistuvan vuosien 2035–2040 välillä.

Haasteet: Merenpohjan suuri syvyys (kalliopohja kulkee jopa satojen metrien syvyydessä) sekä alueen alttius maanjäristyksille tekevät siitä yhden maailman vaativimmista insinööritöistä.


https://barlamantoday.com/2024/04/15/gi ... s-by-2030/
https://constructionreviewonline.com/st ... t-updates/

Yksi keskeinen syy miksi minä kannatan tämän toteuttamista mahdollisimman nopeasti on ilmastonmuutos. Ihmisten täytyy päästä sieltä pois riittävän helposti jos/kun olosuhteet käyvät liian vaikeiksi:

Kuivuus on yksi Afrikan vakavimmista ilmastollisista ja humanitaarisista kriiseistä, joka koettelee tällä hetkellä erityisen ankarasti mantereen itäisiä ja eteläisiä osia. Vaikka Afrikan osuus maailman kasvihuonekaasupäästöistä on vain noin neljä prosenttia, ilmastonmuutos iskee sinne kaikkein voimakkaimmin (WWF)/i]

[Iggy.P]

Egyptin suurnopeusjunaverkko on rakenteilla oleva, suuri raideliikennehanke. Valmistuessaan siitä tulee maailman kuudenneksi laajin suurnopeusrata. Saksalaisen Siemens Mobilityn rakentama verkosto kattaa noin 2 000 kilometriä täysin sähköistettyjä ratoja, jotka yhdistävät 60 egyptiläistä kaupunkia. Ensimmäinen linja avataan kesäkuussa 2026.


https://www.mobility.siemens.com/global ... egypt.html

[Iggy.P]

Marokko rakentaa laajennusta suurnopeusverkostoonsa. Kénitran ja Casablancan kautta Marrakechiin ulottuvan uuden suurnopeusradan on määrä valmistua vuoteen 2029–2030 mennessä. Projekti liittyy valmistautumiseen vuoden 2030 jalkapallon MM-kisoihin, joita Marokko isännöi yhdessä Espanjan ja Portugalin kanssa. Pitkän aikavälin suunnitelmissa (vuoteen 2040 mennessä) linjaa on tarkoitus jatkaa Marrakechista vielä etelämmäksi Agadiriin sekä itään kohti Fèsiä.




https://www.moroccoworldnews.com/2025/1 ... world-cup/
https://www.newsweek.com/china-build-mo ... on-1951395
https://www.railjournal.com/passenger/h ... peed-line/
https://www.railwaygazette.com/infrastr ... in-africa/
kuvien lähteet:
إيان, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

[Iggy.P]

Turkki on noussut yhdeksi maailman aktiivimmista suurnopeusratojen rakentajista. Hankkeet etenevät usealla suunnalla: Maassa on käytössä noin 2 251 kilometriä suurnopeus- ja pikaratoja. Verkon keskiössä on valmis pääakseli Istanbul–Ankara–Sivas.

Lähitulevaisuuden tavoite: Vuoden 2026 aikana valmistuvien osioiden myötä verkon pituuden arvioidaan saavuttavan 2 769 kilometriä, ja vuoteen 2027 mennessä verkon koko aiotaan lähes tuplata 4 122 kilometriin.


https://www.railjournal.com/financial/t ... n-in-rail/
kuvan lähde: Kabelleger / David Gubler, CC BY-SA 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0 via Wikimedia Commons

[Iggy.P]

Perusteluita nopeiden liikenneyhteyksien puolesta:

Taloudellinen kuilu alueiden välillä kapenee: Työpaikat, terveydenhuolto ja koulutus ovat kaikkien ulottuvilla. Tämä vähentää turhautumista.

Sosiaalinen liikkuvuus: Ihmiset voivat asua halvemmalla mutta työskennellä kasvukeskuksissa. Tämä helpottaa asuntomarkkinoiden painetta.

Kriisinhallinta: Katastrofiavun ja viranomaisten pääsy paikalle nopeutuu. Turvallisuuden tunne yhteiskunnassa lisääntyy. Taloudellinen vakaus: Tavaraketjut toimivat ilman katkoja. Tasaiseksi koettu talouskasvu ehkäisee sisäisiä levottomuuksia.

Lopuksi: Afrikan kaltaisella maanosalla nopeiden liikenneyhteyksien rauhoittava vaikutus on vielä merkittävämpi kuin Euroopassa, koska puutteellinen infrastruktuuri jarruttaa maanosan talouskasvua. Afrikassa nopea liikenne ei ole vain mukavuustekijä, vaan kriittinen työkalu valtioiden haurauden vähentämiseen, konfliktien ehkäisyyn ja alueelliseen yhtenäisyyteen

Lähi-idässä nopeiden yhteyksien yhteiskunnallinen ja alueellinen rauhoitusmalli perustuu siihen, että historiallisesti jännitteiset tai eristyneet valtiot sidotaan toisiinsa niin tiiviillä taloudellisella riippuvuudella, että konflikteista tulee kaikille osapuolille liian kalliita

[Iggy.P]

Development Road (Al-Tariq al-Tanmawi)

17 miljardin dollarin jättihanke luo suoran väylän Persianlahdelta Eurooppaan. 1 200 kilometriä suurnopeusrataa ja sen rinnalle moottoritie.
Matkustajajunat tulevat kulkemaan sitä pitkin 300 km/h nopeudella. Tavoitteena on kuljettaa miljoonia matkustajia ja tarjota huomattavasti Suezin kanavaa nopeampi reitti Aasian ja Euroopan väliselle rahdille. Kumppanimaina hankkeessa ovat mukana Turkki, Qatar ja Arabiemiraatit.

Seuraavat vaiheet ja aikataulu

Projekti on jaettu kolmeen päävaiheeseen, ja sen valmistumisen tavoitevuodeksi on asetettu vuosi 2050. Ensimmäisen vaiheen (joka mahdollistaa jo merkittävän rahtikapasiteetin) tavoite on valmistua vuosien 2028–2029 aikana, jolloin Al-Faw'n satama ja ensimmäiset ratayhteydet kytkeytyvät yhteen.


https://araburban.org/en/infohub/projects/?id=9838

Suunnittelu- ja konsultointiyhtiöt:

BTP Infrastrutture (Italia): Tämä italialainen insinööritoimisto vastaa hankkeen esitutkimuksista, teknisestä suunnittelusta ja suurnopeusradan sekä moottoritien linjauksista. Yhtiö syntyi aiemmin hankkeesta vastanneen PEG Infrastructure -yhtiön uudelleenorganisoinnin myötä.Oliver Wyman (Yhdysvallat): Kansainvälinen konsulttiyhtiö, joka vastaa hankkeen taloudellisesta mallinnuksesta, markkinoinnista sekä investointien ja rahoitusratkaisujen valvonnasta

Oliver Wyman (Yhdysvallat): Kansainvälinen konsulttiyhtiö, joka vastaa hankkeen taloudellisesta mallinnuksesta, markkinoinnista sekä investointien ja rahoitusratkaisujen valvonnasta.

Rata- ja junateknologia

Alstom (Ranska): Ranskalainen jättiläinen on valittu vastaamaan itse rautatiejärjestelmän toteutuksesta. Alstomin odotetaan toimittavan radalle sähköistetyt suurnopeusjunat ja niihin liittyvän signalointiteknologian.

Muita keskeisiä rakentajia: Daewoo E&C (Etelä-Korea): Rakentaa parhaillaan Grand Faw -suursatamaa Basrassa. Satama toimii koko Development Road -suurnopeusradan eteläisenä päätepisteenä ja alkupisteenä.
Koska rata yhdistyy suoraan Turkin rataverkkoon (Turkki investoi hankkeeseen omalla puolellaan lähes 20 miljardia dollaria), Turkin ja Egyptin suurten urakoitsijoiden odotetaan vastaavan merkittävästä osasta radan ja moottoritien fyysisiä rakennusurakoita. Hanketta johdetaan ja valvotaan tiiviisti Irakin liikenneministeriön (Iraqi Ministry of Transport) ja valtion rautatieyhtiön (GCIR) toimesta. Lisäksi Yhdistyneet arabiemiirikunnat (UAE) ja Qatar ovat vahvasti mukana hankkeen kumppaneina ja rahoittajina.