Taloforum.fi

[Chae-chu]

Nämä Sm5-junat ovat muistaakseni kapasiteetiltaan jonkin verran suurempia vanhoihin verrattuna. Sm5 tarkoitus on syrjäyttää Sm1 ensimmäisessä vaiheessa sekä myöhemmässä vaiheessa myös Sm2 ja Sm4 sarjat kaupunkiradoilta. Sm4-sarja siirretään enimmäkseen pidemmän matkan lähijunaliikenteeseen, esim. Z-juna ja muille sähköistetyille taajamajunalinjoille. Luultavasti Sm1 ja Sm2 jää vielä pitkäksi aikaa liikenteeseen, kun en usko että ne vain yhtäkkiä kaikki otetaan pois käytöstä vaan pikkuhiljaa vikaantuneet vaunut hylätään ja romutetaan.

edit. Wikipedian mukaan jo nyt osa Sm1-sarjasta seisoo Ilmalassa huonon kunnon takia, mutta ne pidetään siellä "reservissä", kun korvaavaa kalustoa ei ole.

[Horlander]

Nykyään on ainakin omien havaintojeni mukaan hyvin harvoin näkee niitä ruskeita sm2(?)- junia. Näköjään suurin osa on saneerattu. Mitä sm4:iin tulee, nekin ovat suhteellisen mukavia matkustaa, mutta soveltuvat käsittääkseni paremmin "nopeiksi juniksi", kuten niitä suunnitellaankin käytettävän tulevaisuudessa. Sm4:n matkustamon portaat on tosin hieman hazardeja jos junasta on menossa paljon porukkaa pois

[jukki]

Luin joskus ettei SM1 tai edes SM2 junia saisi (turvallisuussyy) ajaa tulevaan kehäradan tunneliin, eli jatkossa MI ja IM -junat olisivat kaikki joko SM4 tai SM5 kalustolla. Lisäksi oma mielipiteeni on, että HSL voi hyvinkin olla niin turhamainen ettei halua tärkeiden (?) lentomatkustajien joutuvan nostelemaan laukkujansa ensiksi mainittuihin, korkeisiin, rumiin ja kesällä hiton kuumiin vanhoihin juniin.

[Tehari]

Muistaakseni oli jossain juttua, että vain uudet SM5 junat tulisivat kulkemaan kehäradalla. Korjatkoon joku jos muistan väärin..

[UPnotOUT!]

Ei siinä mitään turhamaisuutta ole, päinvastoin mielestäni on fiksua yrittää antaa positiivinen ensivaikutelma maahan saapuville turisteille, joilla mukana raskaat laukut.

[Purkki^]

Sm5:een on kyllä helppo mennä useammankin laukun kanssa. Melkein menisin mielummin taksilla kun lähtisin tunkemaan laukkujen kanssa täyteen Sm1 tai Sm2 junaan.

[ultrix]

Nämä Sm5-junat ovat muistaakseni kapasiteetiltaan jonkin verran suurempia vanhoihin verrattuna. Sm5 tarkoitus on syrjäyttää Sm1 ensimmäisessä vaiheessa sekä myöhemmässä vaiheessa myös Sm2 ja Sm4 sarjat kaupunkiradoilta. Sm4-sarja siirretään enimmäkseen pidemmän matkan lähijunaliikenteeseen, esim. Z-juna ja muille sähköistetyille taajamajunalinjoille. Luultavasti Sm1 ja Sm2 jää vielä pitkäksi aikaa liikenteeseen, kun en usko että ne vain yhtäkkiä kaikki otetaan pois käytöstä vaan pikkuhiljaa vikaantuneet vaunut hylätään ja romutetaan.

Veikkaan, että ruostuva, teräksinen Sm1 poistuu kokonaan käytöstä (paitsi museokäyttöön säästettävä yksikkö) tällä vuosikymmenellä kun taas alumiininen Sm2-sarja remontoidaan ja varustetaan matalalattiaisella väliosalla (samaan tapaan kuin HKL:n MLNRV:t eli MatalaLattiaiset NivelRatikat Väliosalla). 1970- ja 80-luvulla valmistuneilla Sm2:lla on siis vielä vuosikymmeniä käyttöikää; kun ne korvataan Sm5-junilla HSL-liikenteessä, niitä voi käyttää vielä vaikka kuinka pitkään maakuntien taajamajunalinjoilla.

Nykyään on ainakin omien havaintojeni mukaan hyvin harvoin näkee niitä ruskeita sm2(?)- junia. Näköjään suurin osa on saneerattu.

Vissiin enintään 1-2 runkoa enää huomioväreissä. Keskustelua lisää @ vaunut.org

[Klazu]

Ihmeen kauan pääkaupunkiseudullekin kesti tulla täysin matalalattiaista junakalustoa (eikös sm4 ole vain osittain?). Korotettuihin paikallisjuniin on äärimmäisen tuskaista kivuta jos mukana on vähänkin painavampaa tavaraa.

[Horlander]

^ Voikohan FLIRTiäkään nyt sanoa täysin matalalattiaiseksi, kun siinäkin on portaat vaunua vaihdettaessa. Sm4- junissahan on kaikki eteiset matalalattiaisia, ainoastaan keskiosan istuinosasto on "korkea".

[late-]

Voikohan FLIRTiäkään nyt sanoa täysin matalalattiaiseksi, kun siinäkin on portaat vaunua vaihdettaessa. Sm4- junissahan on kaikki eteiset matalalattiaisia, ainoastaan keskiosan istuinosasto on "korkea".

Flirtissä on yleensä rampit, mutta Suomeen vaadittiin talvikelejä varten sen verran isommat pyörät keskiteleihin, että tarvitaan portaita. Päätyjen vetävien telien päältä Flirt on korkealattiainen. Täysin matalalattiaisia junia ei taida olla missään, koska junan vetävä teli on aina järeä kapistus. Sen sijaan löytyy junajärjestelmiä, joissa on korkeat laiturit ja siksi tasainen lattia (vrt. Helsingin metro). Alstomin uusissa Citadis Dualis -duoratikoissa on myös kokonaan matala lattia, jos ne juniksi lasketaan.

[xoop]

Luin joskus ettei SM1 tai edes SM2 junia saisi (turvallisuussyy) ajaa tulevaan kehäradan tunneliin, eli jatkossa MI ja IM -junat olisivat kaikki joko SM4 tai SM5 kalustolla.

Muistelisin jostain lukeneeni, että tämä (turvallisuussyy) on se, että vanhat romut eivät pysy uusien tahdissa ja näin ollen niitä ei kehäradalla oikein voi ajattaa sekaisin.

[avuba]

Otsikon voisi korjata, kun YTV:tä ei tietääkseni ole enää olemassa?