Taloforum.fi

[Toni]

Kuten jotkut varmaan tietävätkin, pääkaupunkiseudulle on tulossa uusia junia verkoston laajentuessa lentokentälle päin Kehäradan myötä sekä vanhojen junien poistuessa käytöstä. YTV:n kuntien omistama yhteisyritys Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy järjesti aiheesta alkuvuodesta tarjouskilpailun, joka on nyt loppumetreillä. Voittanut junatyyppi piti julkistaa kesäkuussa, mutta aiheesta haluttiin vielä lisäselvityksiä ja paljastus saa odottaa vielä hetkisen (ehkä tässä kuussa, kuitenkin). Loppusuoralla on mukana kaksi valmistajaa, Alstrom ja Stadler. Edit 4.7: Kauppalehti tietää kertoa, että päätös tehdään elokuussa

Espanjalainen Talgo-konserni, jolla on tehdas sekä muuta toimintaa Suomessa, oli myös mukana hieman erikoisemmalla kaksikerroksisella Talgo-22 -mallillaan, mutta he putosivat pois melko alussa.



Mallista lisää täällä: http://tinyurl.com/r2eeg




Asiantuntevimmissa piireissä saksalaisen Alstormin mallin on veikkailtu olevan "Coradia Lirex"-tyyppiä, joka on myös Tukholman liikenteen uusi paikallisjuna. Ruotsin puolella juna tunnetaan nimellä X60.

X60 Tukholman väreissä

copyright: jarnvag.net


Sveitsiläisen Stadlerin junan on arvailtu olevan FLIRT-mallia. Lyhennys tulee sanoista Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug. Juna on käytössä sekä Saksassa että Svetsissä.

copyright: railway-technology.com

Loppuun vielä Hesarin 12.3.2006 julkaistu artikkeli, joka tietty on julkaistu sen verran aikaisesessa vaiheessa, että nyt lopullisesta valinnasta tiedetään vähän enemmän.

Helsingin seudulle tilataan nykyistä tilavampia lähijunia
Uudet junat ovat yksikerroksisia 75-metrisiä tai kaksikerroksisia 55-metrisiä

OLLI POHJANPALO

Pääkaupunkiseudun junakalustoyhtiö on päättänyt, että Helsingin seudun lähiliikenteeseen ostetaan 32 uutta junaa, joissa kussakin on 250-300 istumapaikkaa. Vaihtoehtona on 75-metrinen yksikerroksinen juna tai 55-metrinen kaksikerroksinen juna.

Nykyiset Helsingin seudun lähiliikenteessä liikkuvat junat ovat 55-metrisiä yksikerroksisia junia, joiden kapasiteetti on vajaat 200 istumapaikkaa.

Junakalustoyhtiön toimitusjohtaja Yrjö Judström sanoo, että tarjouksia lähetettiin yhteensä kahdeksalle valmistajalle, ja niistä viisi jätti tarjouksen. Tarjoajien joukossa on kansainvälinen Talgo-konserni, jolla on tehdas Vuolijoella Kainuussa. Talgo tarjoaa pääkaupunkiseudun lähiliikenteeseen 55-metristä kaksikerroksista Talgo 22 -junaa. Siinä on yhtiön kehittämä ja patentoima rakenne, jossa sekä yläkerros että alakerros ovat yhtä suoraa tilaa koko junan pituudelta.

Kevään aikana junakalustoyhtiössä arvioidaan ja vertaillaan tarjouksia, ja yhtiön hallitus valitsee uusien junien valmistajan ensi kesänä. Samalla päätetään siitä, maksetaanko junat leasing- vai lainarahoituksella. Alun perin vaihtoehtoina oli ostaa joko 32 nykyistä tilavampaa junaa tai 40 nykyisen kokoista junaa. Yhtiössä päädyttiin siihen, että isot junat soveltuvat paremmin pääkaupunkiseudun liikenteeseen.

"Teimme selvityksiä YTV:n kanssa, onko ihanteellinen junakoko matkustajakapasiteetin kannalta nykyinen 55-metrinen vai isompi juna, joita muualla Euroopassa on paljon", Judström kertoo. "Monimutkaisia optimointilaskelmia tehtiin useita ja tähän päädyttiin."

Pääkaupunkiseudun lähijunaliikenteessä selvitään nykyistä vähemmillä junilla, jos ne ovat nykyistä isompia.

Myös pitkiä 75-metrisiä junia voidaan tarvittaessa liittää yhteen. Pääkaupunkiseudulla laituripituus on 220 metriä, joten pitkiäkin junia voidaan kytkeä kolme peräkkäin. Kaksikerroksinen 75-metrinen juna on Judströmin mukaan Helsingin seudun tarpeisiin liian suuri.

Junien hankinta lähti vauhtiin sen jälkeen kun VR ja YTV viime kesänä pääsivät sopimukseen liikennöinnin ostamisesta ja liikennöinnin hinnasta. Vuoteen 2017 ulottuvassa sopimuksessa sovittiin myös junakaluston uusimisesta. Paitsi että lähiliikenteeseen hankitaan uusia junia, VR peruskorjaa 30 vanhaa Sm2-junaa vuoteen 2010 mennessä. Peruskorjattuina niiden pitäisi kestää vuoteen 2020 saakka. Kaikkein vanhimmat Sm1-junat romutetaan sitä mukaa, kun uudet junat valmistuvat.

Ensimmäiset nyt tilattavat junat tulevat testiajoon 2009. Koko 32 junan sarjan pitäisi olla lähiliikenteessä vuoteen 2014 mennessä.

Katsotaan miten homma etenee. Malleista ja itse paikallisjunahankinnasta on netissä saatavilla runsaasti tietoa harrastajien sivuilta.

[Novak]

Ja vihdoinkin se päätös noista saatiin ilmeisesti aikaan.. Taloussanomat tietää kertoa, että Stadlerit valittiin:

YTV:lle sveitsiläisjunia 189 miljoonalla
31.08.2006
Kello 11:00

Pääkaupunkiseudun uudet lähijunat toimittaa sveitsiläinen Stadler. Pääkaupunkiseudun Junakalusto -yhtiö hankkii 32 junaa YTV:n lähiliikenteeseen.

Yhtiön mukaan junat hankitaan kokonaistaloudellisesti edullisemman tarjouksen tehneeltä Stadler Bussnangilta. Kaupan hinta on 189 miljoonaa euroa ilman myöhemmin erikseen kilpailutettavia kulunvalvontalaitteita.

Ensimmäiset junat tulevat liikenteeseen 2009–2010.

Edit: Helsingin Sanomat tietää vielä tämän verran enemmän: Hankittavien junien pituus on noin 75 metriä ja matkustajakapasiteetti noin 250 istumapaikkaa kussakin yksikössä.

Junakalusto Oy:n havainnekuva uudesta junasta:

[Jape]

Hienoa! Itse pidinkin noista Stadlereista ehdottomasti eniten mitä ulkonäköön tulee. Tekniikasta mulla ei hirveästi tietoa ole, mutta ainakin sveitsiläiset pikajunaveturit on tainneet Suomen karuissa olosuhteissa pelittää ihan mallikkaasti.

Muistan kuulleeni, että Kehäradan rakennustyöt voisivat alkaa jo 2007, eli ilmeisesti uusien junien tilausajankohta on sovitettu jotenkin Kehäradan valmistumisajankohtaan? RHK:n Etelä-Suomen rautatieliikenteen visiot 2050 -julkaisu tietää myös kertoa, että "Espoon kaupunkiradan hankesuunnittelua jatketaan siten, että hankkeen rakentaminen on mahdollista aloittaa ennen vuotta 2010". Kaupunki- ja liikennesuunnittelujargonia varsin huonosti osaavana ymmärsin, että rakennustyöt alkavat ennen vuotta 2010, vaikkei tietenkään sellaista voi tuollaisissa julkaisuissa ikinä selvällä suomen kielellä ilmoittaa (koska tarvitaan vielä sen ja sen valtuuston ja lautakunnan suostumus, hyväksyntä ja sopimus, minkä lisäksi asiaa käsitellään vielä siinä ja siinä kokouksessa).

Vaikuttaa kuitenkin siltä, että aika moni merkittävä joukkoliikenneprojekti tulee toteutumaan vuoteen 2015 mennessä, mihin noiden uusien stadlereiden tilaus on näemmä ajoitettu.

[zeizei]

Noni, tämä ketju päivittyy parin vuoden tauolta.
Uusi Stadlerin Flirt -juna on bongattu Oulunkylässä Helsingissä. Matkustajakäyttöä saa vielä odotella vielä vuoden verran:

Uusi lähijuna liikenteessä

Ensimmäinen pääkaupunkiseudun uusi lähijuna on jo koekäytössä. Ensimmäinen Flirt-junayksikkö valmistui sveitsiläisellä tehtaalla lokakuussa, ja Vartti.fi:n lukija havaitsi sen liikenteessä Oulunkylässä noin viikko sitten.

Uusia junia testataan vuoden ajan, ja kaksi junaa on tarkoitus ottaa matkustajaliikenteeseen vuoden 2009 lopulla. Ne tulevat todennäköisesti Helsingin ja Leppävaaran sekä Vantaankosken väliseen liikenteeseen.

Yhden matalalattiaisen Flirt-junayksikön pituus on 75 metriä ja siinä on 260 istumapaikkaa. Sisätiloiltaan juna muistuttaa metroa, koska siinä ei ole ovia eteisen ja matkustamon välillä. Junat ovat ilmastoituja ja niissä on lämmön talteenottojärjestelmä.

Flirt-juna on suunniteltu Suomen vaativaan ilmastoon. Sen tekniikan arvioidaan kestävän 30–40 vuotta, kun välillä tehdään yksi peruskorjaus.
http://www.vartti.fi/artikkeli/0b96634f ... 2a7374c4f9

[jusa-masa]

Komea on juna kieltämättä ja olettaisin, että toimii kun sveitsiläinen kello kun kerta laadun kotimaasta on kotoisin. Itsekin tässä odotellessa millaisia junia Tampereen seudulle tulee kun lähijunaliikenne herätetään henkiin uudelleen. (ja ratikat ilmestyvät toivottavasti niiden lisäksi)

[braide]

Komea on juna kieltämättä ja olettaisin, että toimii kun sveitsiläinen kello kun kerta laadun kotimaasta on kotoisin. Itsekin tässä odotellessa millaisia junia Tampereen seudulle tulee kun lähijunaliikenne herätetään henkiin uudelleen. (ja ratikat ilmestyvät toivottavasti niiden lisäksi)

Joo on komea juna ja kyllä ne "ryssä"-junat (sm ja sm2) onkin jo aika siirtää museoon.

[bitterfly]

Komea on juna kieltämättä ja olettaisin, että toimii kun sveitsiläinen kello kun kerta laadun kotimaasta on kotoisin. Itsekin tässä odotellessa millaisia junia Tampereen seudulle tulee kun lähijunaliikenne herätetään henkiin uudelleen. (ja ratikat ilmestyvät toivottavasti niiden lisäksi)

Taitaapi olla niin, että muualla kuin pk-seudulla pyöritellään ensialkuun vanhalla kalustolla ja sitä vaihetta saattaa kestää pitkäänkin. Pikaraitiovaunut nyt toki tulee olemaan uuden hohtoisia.

[ultrix]

Joo on komea juna ja kyllä ne "ryssä"-junat (sm ja sm2) onkin jo aika siirtää museoon.

Ei Sm1 ja Sm2 ole ryssäjunia vaan suomalaista laatutyötä, Valmetin kiskokalustotehtaalta Tampereen Härmälästä, mistä myös HKL:n metrokalusto on kotoisin!

Teräsrakenteinen Sm1-kalusto alkaa olla puhkiruostunutta eikä sille välttämättä ole enää pitkää elinikää, mutta Sm2-kalusto on alumiinirakenteinen ja rakenteena periaatteessa ikuinen, jos kuluvat osat uusitaan aika ajoin. Minusta Sm2-junat voidaan remontoida pääkaupunkiseudun käytön jälkeen 2020-luvulle tultaessa samaan tapaan kuin HKL:n NrII-ratikat, eli lisäämällä matalalattiainen välipalavaunu korkealattiaisten moottorivaunun (Sm2) ja ohjausvaunun (Eioc) väliin.

Tämän muutostyön jälkeen kalustoa voidaan käyttää lähiliikenteeseen myös Tampereen ja Turun seuduilla. Kalusto kuitenkin saattaa tulla turhan myöhänä sitä käyttöä ajatellen, joten samalla Sm2:et kannattaa myös sisustaa pidemmän matkan taajamajunaliikennettä ajatellen, eli mahdollisuuksien mukaan pehmein penkein, ehkä jossain osastossa myös istumapaikat "sinivaunutyyliin", eli kallistettavat penkit perätysten, eri puolilla vaunua eri suuntiin.

[Too Late]

Olen tänä vuonna matkustanut Leppävaaran ja Helsingin väliä junalla aika paljon, ja oma suosikkini vaunutyypeistä on ehdottomasti Sm2. "Nahkasohvat" ovat vaan istuinmukavuudeltaan ihan omaa luokkaansa, tosin ymmärrän sen, ettei muita kuin erillisistuimia todennäköisesti tulla enää laittamaan silloin, kun yhdellä penkkirivillä on tarkoitus olla tilaa yli kahdelle ihmiselle ("sohvassa" käyttöaste jäänee väistämättä huonommaksi). Sm1 on istuimia lukuun ottamatta hyvin samankaltainen Sm2:n kanssa, ainakin matkustajan näkökulmasta. Sm4 jää huonoimmaksi, ja sen hyviä puolia ovat ainoastaan matalalattiaisuus, ominaishaju (tai sen puute) ja ehkä ulkonäkö.

[satama]

Helsingin Sanomissa oli tänään julkaistu kaksi videota joissa näytettiin junakalustoa hieman sisältä. Penkit vaikutti oikein tyylikkäiltä, mutta kaikki muu junassa olikin aika ysärin tuntuista.

http://www.hs.fi/videot/1135242140956?kategoria=Uutiset

http://www.hs.fi/videot/1135242143012?k ... set&sivu=1


Saas vaan nähdä kuinka nopeasti nuo rappukohtien selkänojat pommataan.

[Janne_H]

Tietääkö joku enemmän aihetta seurannut, että miksi pitää hankkia ihan uusia junamalleja? Eikö vain voisi hankkia enemmän näitä nyt käytössä olevia valkoisia Sm4 junia. Itse olen kokenut nämä Sm4:set sisatiloiltaan erittäin mukaviksi ja käyttännölliseksi esimerkiksi polkupyörän kuljetusta ajatellen.
Omaan makuun Sm4:set ovat myös ulkonäöltään parempia kuin nämä uudet.
No mut joo, pääasia että saadaan nuo vanhat ja epäkäytännölliset Sm1 ja Sm2 pois raiteilta.

[zeizei]

Täältä löytyy vielä suuret kuva sisältä ja ulkoa:

http://www.junakalusto.fi/kuvia.html

Ja on muuten aika hienoja!


http://www.vartti.fi/artikkeli/8423e77a ... 3111f5d343

[braide]

Erittäin tyylikkään oloisia ja hienoja vehkeitä. Pidän kyllä tuosta väliovettomasta mallista.

[bitterfly]

Oikein tyylikäs juna! Kuka autoilija voi oikeasti vihata noin herkullisen näköistä joukkoliikennettä? Kyllä minusta on selvää, että kun joukkoliikenteeseen panostetaan kunnolla, siitä tulee myös vetovoimaista.

[braide]

^ siitä tulisikin enemmän vetovoimainen jos hinnoittelu olisi järkevämpää. Yksittäinen matka maksaa Helsingin sisällä 2,20€, seutu muistaakseni jotain 3,60€ ? korjatkaa jos olen väärässä, joten se ei ole halpaa. Hyvä kuitenkin että uusia ja hienoja junia tulee.