Taloforum.fi

[salos]

Tampereen kaupunki tiedottaa:

Tampere valitsi raitiotien infran rakentajaksi TRALLI-ryhmittymän
22.06.2015 kello 15:00

Tampereen kaupunki on valinnut raitiotiehankkeen allianssikumppanin. Tampereelle suunniteltavan raitiotien infran rakentajaksi on valittu tarjoajaryhmittymä TRALLI, jossa ovat mukana VR Track Oy, YIT Rakennus Oy ja Pöyry Finland Oy sekä aliallianssisopimuksella Ratatek Oy. Kaupunginhallitus valitsi laatu- ja hintavertailun perusteella edullisimman tarjouksen tehneen ryhmittymän maanantaina 22.6.2015. Tämän allianssin palvelutuottajan kanssa tehdään vielä erillinen sopimus.


Nyt päätetyssä allianssihankinnassa on kyse raitiotien radan, tarvittavan tekniikan ja varikon suunnittelusta ja rakentamisesta. Hankinta koskee noin vuoden kestävää kehitysvaihetta, jonka aikana allianssi laatii yksityiskohtaisen toteutussuunnitelman ja sitoutuu sen mukaiseen tavoitekustannukseen. Kehitysvaiheessa tuotetaan tietoa ja tarkennetaan suunnitelmia ennen päätöstä rakentamisesta. Jos valtuusto päättää lokakuussa 2016 että raitiotie tehdään, niin toteutusvaihe voi alkaa nopeasti valitun allianssikumppanin kanssa.

Raitiotien ensimmäinen osuus Hervannasta ja TAYSista keskustaan voitaisiin ottaa käyttöön 2019–2020. Toteutuessaan raitiotie sujuvoittaa kulkua joukkoliikenteellä ja tuo uusia mahdollisuuksia kaupungin kasvuun Tampereen, kaupunkiseudun ja valtion strategioiden, sopimusten ja suunnitelmien mukaisesti. Raitiotien varrella voidaan rakentaa laadukkaasti lisää kaupunkirakenteen sisälle.

Raitiotien infran rakentamisen kustannusarvio on 250 miljoonaa. Mm. Tampereen kaupungin ja valtion 17.3.2015 allekirjoittaman aiesopimuksen mukaan valtio osallistuu raitiotiehankkeen infran suunnitteluun ja rakentamiseen 30 prosentin osuudella. Vaunukaluston hankinta tehdään erikseen ja sen kustannuksista vastaa Tampereen kaupunki.

Valtio tukee Tampereen raitiotien vuosien 2015–2016 kehitysvaiheen jatkosuunnittelua 30 % osuudella. Päätös valtionavusta on maaliskuulta 2015.

Allianssihankinta valmisteltiin neuvotellen

Allianssi tarkoittaa toteutusmuotoa, jossa hankkeen riskit ja hyödyt jaetaan etukäteen sovitulla tavalla kaikkien osapuolten kesken. Hankintamenettelynä oli neuvottelumenettely, jossa neuvoteltavien tarjousten määrää rajoitetaan asteittain. Tarjoajien kanssa pidettiin muun muassa työpajoja kahdessa tarjousvaiheessa.

Viime vaiheessa mukana oli kaksi tarjoajaa. Tarjouspyynnön mukaisesti molemmat ryhmittymät jättivät alustavat laatutarjouksen määräaikaan 27.5.2015 mennessä ja hintatarjoukset 10.6.2015. Allianssikilpailu alkoi 1.12.2014 hankintailmoituksen ja siihen liittyvän osallistumispyynnön julkaisemisella. Viisi soveltuvuusvaatimukset täyttävää tarjoajaryhmittymää ilmoittautui kilpailuun mukaan.

Allianssihankintaa valmisteltiin yhdessä hankintaan erikoistuneiden konsulttien kanssa. Kilpailussa oli mukana myös puolueeton tarkkailija.

Päätösaikataulua ja reittiä tarkennettiin

Tampereen kaupunginvaltuusto päätti maanantaina 15.6.2015, että hankkeen toteutuspäätösten hetki on lokakuu 2016. Päätös tehdään allianssin kehitysvaiheen jatkosuunnitelmien perusteella.

Valtuuston 15.6.2015 päätöksen mukaisesti allianssihanke jaetaan kahteen osaan. Osa 1 sisältää reitit Hervannasta keskustaan ja keskustasta keskussairaalan kampukselle Taysiin. Osa 2 sisältää reitin keskustasta Lentävänniemeen.

Valtuusto päätti myös 15.6.2015, että Etelä-Hervannassa raitiotie linjataan Arkkitehdinkadun sijaan Hervantajärven tulevalle asuinalueelle. Lisäksi raitiotien varikkohaara linjataan Insinöörinkadulta Atomipolun ja Hermiankadun kautta varikolle.

http://www.tampere.fi/tampereinfo/viest ... dm4Fg.html

[henkka]

Yhdyskuntalautakunta päätti palauttaa Itsenäisyydenkadun ja Sammonkadun tarkistetut yleissuunnitelmat valmisteluun puuttuvien linja-autopysäkkien takia.

https://twitter.com/PekkaTSalmi/status/ ... 4946007040

En itsekään oikein ymmärrä mihin siinä tarvitaan pysäkkejä, kun keskustaan idästä suuntautuva joukkoliikenne käyttää ratikkaa.

Bussilinjasto suunnitellaan niin, että suurin osa Itä-Tampereelta keskustaan tulevista matkustajista pyritään vaihdattamaan jo TAYS:in itäpään vaihtoterminaalissa raitiovaunuun. Itsenäisyydenkadulle osoitetaan arkiyöliikennettä ja poikkeustilanteita varten ajoratapysäkit busseille, mutta ei säännöllisen liikenteen bussipysäkkejä. Ajoratapysäkeille ei toteuteta pysäkki-infraa, kuten katoksia. Itsenäisyydenkadulla kulkee tulevaisuudessa yksi runkobussilinja, jonka lähimmät pysäkit sijaitsevat heti kadun molemmissa päissä Teiskontien länsipäässä ja Hämeenkadun itäpäässä.

Lisäksi tarkistetut yleissuunnitelmat laitetaan vielä kommentoitaviksi Harava-karttapalautepalveluun.

Kaupungin tiedote päätöksestä: http://www.tampere.fi/tampereinfo/ajank ... HWEiS.html

Aiemman karttakyselyn tulokset on myös julkaistu ja ne löytyvät kaupungin raitiotie-sivuilta: http://www.tampere.fi/liikennejakadut/p ... iotie.html

[grendy]

^Jeppajee. Ehkä surkein YLAn kokous ikinä eilen. Alkaa yleisönosastokirjoittelut vaikuttaa toimintaan. Kohta Itsenäisyydenkadulta ei enää poisteta yhtä ainutta autokaistaa ja sitten ihmetellään miksi homma ei toimi.

[henkka]

Nyt se hankkeen kehittäminen sitten alkaa. Kommenttipalstoilla on kohta taas juttua siitä ettei Rantatunneli-projektikaan alkanut ennen valtuuston päätöstä.

Ilmoitus Tampereen raitiotie -hankkeen maastotöistä

Tampereen raitiotie -hankkeen kehitysvaiheen suunnittelu käynnistyy. Suunnittelusta vastaavat projektiallianssina Tampereen kaupunki, VR Track Oy, YIT Rakennus Oy, Pöyry Finland Oy ja Ratatek Oy. Suunnitteluun liittyvät pohjatutkimus- ja mittaustyöt alkavat elokuussa 2015 ja kestävät hankkeen kehitysvaiheen ajan kesään 2016 saakka.

Töitä tehdään väleillä Pirkankatu - Sammonaukio - Hervanta sisältäen varikkoalueen sekä Sammonaukio - Tays.

[Kupe]

Tampereelle suunnitteilla olevan raitiotien uuden linjauksen varrelta on löytynyt vaarantuneen ja rauhoitetun liito-oravan jätöksiä. Löydön teki Tampereen ympäristönsuojeluyhdistys maanantaina Tohtorinpuistosta Hervannassa.

http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194993 ... toja+.html

[grendy]

Tampereelle suunnitteilla olevan raitiotien uuden linjauksen varrelta on löytynyt vaarantuneen ja rauhoitetun liito-oravan jätöksiä. Löydön teki Tampereen ympäristönsuojeluyhdistys maanantaina Tohtorinpuistosta Hervannassa.

http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1194993 ... toja+.html

Tampereen ympäristönsuojeluyhdistyksen kommunisteihin kuuluva puheenjohtaja on kirjoittanut netissä jo aiemmin mm. näin:

Ilmoittaudun valittajaksi, sillä tuossa Keijon mainitsemassa ”ryteikössä” kulkee kauniin metsän keskellä lyhin pyöräreitti välille Hervanta-Keskusta. Ratikka ei saa huonontaa kevyen liikenteen kulkumahdollisuuksia, vaan sen pitää parantaa niitä. Mahdolliset haitat on kohdistettava yksityiselle liikenteelle, jotta sieltä saataisiin joukkoliikenteen käyttäjiä lisää.

Toisaalta voi olla helpompaa vastustaa koko ratikkahanketta, sillä tämän jutun perusteella ratikan rakentamisella ajetaan kymmeniä tuhansia uusia asukkaita Tampereelle. Tampere vain kasvaa rajattomasti, vaikka luonnonvarat (kuten Tampereella käytetty venäläinen maakaasu tai satakuntalainen turve) ovat rajalliset.

Ratikalla oli alunperin tarkoitus parantaa jo täällä asuvien asukkaiden mahdollisuutta liikkua kaupungin sisällä. Nyt hanke näyttäytyy hallitsevan luokan välineenä uusien veronmaksajien haalimiseksi omille kerskahankkeilleen (kuten tornihotellit ja tunnelit yms.).

Eli jokainen voi vetää omat johtopäätöksensä siitä, onko oikeasti mitään papanoita edes löytynyt vai onko tämä nyt vaan taas yksi vastustajien keksimä ja masinoima vastustuskeino. Kumma homma jos jonkun puiston vierestä ei saa mennä raiteet, mutta itse Tohtorinpuiston (metsän) "sisälle" on rakennettu asutusta ja se ei haittaa?

[Laniitti]

Ja tuo tuleva valitus tuskin jää edes ainoaksi lajissaan. Tietenkin tuosta tullaan valittamaan, mitä tulee kaavamuutoksiin ja katusuunitelmiin. Niin polttavan kuuma peruna ja tunteita herättävä hanke on poliittisesti Tampereella, vähän kuin tunneli. Molemmat hankkeet muuttaa niin paljon Tampereen kaupunkikuvaa. Kuulemma noihin valituksiin pystytään hakemaan kiireellistä käsittelyaikataulua, jos ne ovat "strategisesti tärkeitä". Saa nähdä, miten tämän kanssa tulee käymään. Kaatumaanhan nuo valitukset tulevat ilman muuta.

[henkka]

Siis ratikka kulkee Tohtorinpuistossa Hervannan valtaväylän viereisessä suojametsässä, eikä kovin paljoa sielläkään?

[RV]

Siis ratikka kulkee Tohtorinpuistossa Hervannan valtaväylän viereisessä suojametsässä, eikä kovin paljoa sielläkään?

Tämän perusteella (Hervannan Valtaväylän maakuntakaavan mukaisia parannuksia ei siis mitenkään haitata) ja tuon kirjoituksen idioottimaisen tekopyhyyden perusteella ilmoittaudun hankkeen kannattajaksi. Toki arvokkaat luontokohteet tulee suojella, mutta niitä ei taida sijaita noin pohjoisessa ( ) motarin vieressä.

Oikea ylimielisen pyöräilijän stereotyyppi tuo. Vähät 400 000 asukkaan seutua palvelevasta joukkoliikenneverkosta, kunhan mä saan tsygäillä motarin vierta.

[Laniitti]

Siis ratikka kulkee Tohtorinpuistossa Hervannan valtaväylän viereisessä suojametsässä, eikä kovin paljoa sielläkään?

Kyllä, juurikin siinä. Oheisen dokumentin vimeisillä sivuilla ilmenee suunniteltu linjaus:
http://www.tampere.fi/material/attachme ... ajarvi.pdf

[henkka]

Tampereen ympäristönsuojeluyhdistyksen kommunisteihin kuuluva puheenjohtaja on kirjoittanut netissä jo aiemmin mm. näin:

Ilmoittaudun valittajaksi, sillä tuossa Keijon mainitsemassa ”ryteikössä” kulkee kauniin metsän keskellä lyhin pyöräreitti välille Hervanta-Keskusta. Ratikka ei saa huonontaa kevyen liikenteen kulkumahdollisuuksia, vaan sen pitää parantaa niitä. Mahdolliset haitat on kohdistettava yksityiselle liikenteelle, jotta sieltä saataisiin joukkoliikenteen käyttäjiä lisää.

Toisaalta voi olla helpompaa vastustaa koko ratikkahanketta, sillä tämän jutun perusteella ratikan rakentamisella ajetaan kymmeniä tuhansia uusia asukkaita Tampereelle. Tampere vain kasvaa rajattomasti, vaikka luonnonvarat (kuten Tampereella käytetty venäläinen maakaasu tai satakuntalainen turve) ovat rajalliset.

Ratikalla oli alunperin tarkoitus parantaa jo täällä asuvien asukkaiden mahdollisuutta liikkua kaupungin sisällä. Nyt hanke näyttäytyy hallitsevan luokan välineenä uusien veronmaksajien haalimiseksi omille kerskahankkeilleen (kuten tornihotellit ja tunnelit yms.).

En tiedä mitä "ryteikköä" tässä tarkoitetaan mutta veikkaan pyöräreitistä Hervannan ja keskustan välillä että kyseessä on jotain Kanjonin pohjoispuolelta Korkinmäkeen ulottuvalla alueella. Sitä kautta saattaa kulkea hieman lyhyempi reitti keskustaan mutta ei se ainakaan nopeampi ole. Yleissuunnitelmista voi nähdä kuinka ratikan yhteydessä reittiä oiotaan, jolloin siitä tulee vieläkin lyhyempi. En siltikään aikoisi sitä käyttää, koska Hervannan valtaväylän itäpuolella kulkee paljon nopeampi reitti.

Ja luulisi ympäristönsuojeluyhdistyksen keskittyvän ennemminkin edistämään uusiutuvien luonnonvarojen käyttöä Tampereen energiantuotannossa kuin huolestumaan siitä että ratikan tuomat käyttävät venäläistä maakaasua tai satakuntalaista turvetta (vaikka ajavatkin ratikalla yksityisautoilun sijaan).

Melko itsekästä ajatella että ratikka olisi tullut vain nykyisten asukkaiden käyttöön, sillä muuttaahan Tampereelle ihmisiä ja rakennetaan asuntoja ilman ratikkaakin, hekö eivät sitten saisi ajaa ratikalla? Ja milloin tuollainen muutos olisi sitten tapahtunut? Ratikan tavoiteasettelussa vuodelta 2010 mainitaan seuraavaa:

Joukkoliikennejärjestelmää kehittämällä parannetaan Tampereen kaupunkiseudun asukkaiden liikkumismahdollisuuksia, terveyttä ja turvallisuutta henkilöautoriippuvuutta vähentäen.

Jos lukemisen jättää tähän voisi kuvitella että tavoitteena olisi vain nykyisten asukkaiden liikuttaminen. Alitavoitteissa on kuitenkin liikenteellisten tavoitteiden lisäksi maankäytölliset tavoitteet, jossa ensimmäisenä kohtana on yhdyskuntarakenteen tiivistäminen.

En tiedä koska tuo lainaus on kirjoitettu mutta jos haluaa ajatella ilkeästi, niin kuvitteellinen muutos "hallitsevan luokan välineeksi uusien veronmaksajien haalimiseksi omille kerskahankkeille" on tapahtunut sen jälkeen kun ratikka päätettiin linjata Pispalan sijaan Santalahden kautta siellä olevan matkustajapotentiaalin takia.

[grendy]

On kyllä naurettavaa touhua. Ratikka menisi siis oikeasti Hervannan valtaväylän vieressä, jossa on jo kevlikin tällä hetkellä. Ja tää linjaus nyt sitten tuhoasisi liito-oravien asuinympäristön totaalisesti?

[Heikki K]

On kyllä naurettavaa touhua. Ratikka menisi siis oikeasti Hervannan valtaväylän vieressä, jossa on jo kevlikin tällä hetkellä. Ja tää linjaus nyt sitten tuhoasisi liito-oravien asuinympäristön totaalisesti?

Kyseessä on selvästikin keksimällä keksitty ongelma. Kuten kuvista näkyy, on paikassa vaikka kuinka tilaa säätää linjausta jos tarvetta on. Koska raiteet linjattiin tähän vasta viimeisessä vaiheessa, ei paikkaa ole ehditty tutkia tarkkaan ja linjauskin on vasta ensimmäinen luonnos, toisin kuin muualla, jossa sitä on tarkennettu pariin-kolmeen kertaan. Ympäristönsuojeluyhdistys oli paikalla ensin ja pääsi repimään kohuotsikoita.

Paikallisia asioita pitempään seuranneet tietävät kyllä, että kyse on laajemmasta taistelusta, jossa vastustetaan Hervannan laajenemista yleensä, ja erityisesti etelään Hervantajärven alueelle. Ratikkavalituksella uhkaamista käytetään nyt aseena, jolla yritettäneen vaikuttaa Hervantajärven asemakaavaan. Sen luonnos on nähtävillä 27.8. asti. Hervantajärven yleiskaavahan meni aiemmin läpi samojen tahojen vastustuksesta huolimatta.

Hervantajärven asuinalueen pitäisi olla Tampereen ensimmäinen aito ratikkakaupunginosa, johon raiteet tulevat heti rakennusvaiheessa. Itse en kyllä löydä tälle katetta esillä olevasta kaavaluonnoksesta, vaan se näyttäisi aivan tavalliselta peruslähiöltä. Mutta se olisi oman keskustelun paikka.
http://www.tampere.fi/cgi-bin/kaava/kaavadoc?8192

[grendy]

^Tosta ilmakuvasta näkee kyllä sokeampikin, että jos noi suojametsät vetäisi matalaksi ja rakentaisi tiivistä kaupunkimaista aluetta siihenkin, niin se olisi paljon fiksumpi kuin taas vähän kauemmaksi metsään rakennettu uusi minilähiö.

[pallo]

^Tosta ilmakuvasta näkee kyllä sokeampikin, että jos noi suojametsät vetäisi matalaksi ja rakentaisi tiivistä kaupunkimaista aluetta siihenkin, niin se olisi paljon fiksumpi kuin taas vähän kauemmaksi metsään rakennettu uusi minilähiö.

Jep, Tampereella on kyllä käsittämätön ns. urban sprawl, eli kaupunki levittäytyy laajalle alueelle. Hervannasta kun menee jonnekin Kalkun kärkeen niin yli 20 kilometriä tehottomasti asutettua aluetta kulkee. Jopa joidenkin miljoonakaupunkien päästä päähän kulkemisesta selviää kymmenellä kilometrilla. Tämä tekee pyörästä erittäin vaivalloisen liikkumavälineen Tampereella, koska välimatkat ovat niin pitkiä ja asukastiheys matala. Ratikkakin olisi helpompi rakentaa kun tiheästi asutettu "keskikaupunki" olisi vähän laajempi ja lähiöt lähempänä ydintä, mikäli niitä täytyy olla.