[urbaanin keskustelun mekka] Suomen johtava rakentamisaiheinen valokuvaus- ja keskustelusivusto.
Mikä on Taloforum?
12.11.2015 - 13.57 PuheenaiheHienoa joka tapauksessa, että Espoonlahden suunnitelmat ovat realisoitumassa!
Suunnitelma: Kauppakeskus Lippulaivan ovet kokonaan kiinni kolmeksi vuodeksi
Kauppakeskus Lippulaiva Espoonlahdessa saattaa sulkea ovensa kokonaan suunnitellun laajennuksen ajaksi.
Nykyisen Lippulaivan ovet sulkeutuisivat vuoden 2017 jälkipuoliskolla. Uusi, tuplasti isompi kauppakeskus avautuisi alkuvuodesta 2020. Käytännössä espoolahtelaiset joutuisivat hakemaan Lippulaivan tarjoamat erikoiskaupan palvelut esimerkiksi Matinkylästä lähes kolmen vuoden ajan.
– Kauppakeskuksen sulkeminen kokonaan on tällä hetkellä todennäköisin vaihtoehto, Lippulaivan omistavan Cityconin hankekehityspäällikkö Heikki Alén arvioi.
Sulkemissuunnitelmaa Alén perustelee sillä, että suunnitellut laajennustyöt haittaisivat asiointia nykyisessä Lippulaivassa merkittävästi.
Lopullisen laajennuksen investointipäätöksen ja ratkaisun kauppakeskuksen sulkemisesta Alén lupaa ensi vuoden alkupuolella.
Mikäli Lippulaiva sulkeutuu aikoo Citycon toteuttaa väliaikaisen parakkikaupparatkaisun, jossa Espoonlahden alueen asukkaille turvattaisiin päivittäisasioinnin palvelut.
Parakkikaupan vahvimpana paikkavaihtoehtona on Kivenlahdentien ja Espoonlahdenrannan kiertoliittymän vieressä oleva tontti, jolle kaupunki on suunnitellut asuntorakentamista.
25.11.2015 - 06.07 Puheenaihe
Turunväylän varteen Espoossa 30 000 uutta asukasta
RAKENTAMINEN Asuntokaavoilla luodaan lisäpainetta länsiradan rakentamiselle. Histan vuoro ehkä kymmenen vuoden kuluttua.
Espoo haluaa ohjata tulevina vuosikymmeninä kaupunkiin muuttavia ihmisiä tukkoisen Etelä-Espoon lisäksi väljemmille vesille Turunväylän ja Vihdintien ympäristöön.
Alkusyksystä käynnistyneen Espoon pohjois-ja keskiosien yleiskaavatyössä varaudutaan luomaan edellytykset rakentaa koteja peräti 60 000 uudelle asukkaalle ja 11 000 työpaikkaa Turunväylän ympäristöön Espoon keskuksen länsipuolelle ja Vihdintien varteen.
Puolet uusista asukkaista aiotaan asuttaa yhteen nivotun Espoon keskuksen ja Lommilan kaupunkikeskuksen lisäksi Turunväylän etelä- ja pohjoispuolelle Forsbacka-Mynttilän sekä Histan alueille nouseviin kyläkaupunkeihin.
Suunnittelun oletuksena on Espoon naapureineen ajaman länsiradan rakentaminen Espoon keskuksesta Lohjalle.
– Maankäytön suunnittelulla pyrimme osoittamaan kaikkiin suuntiin, että länsiradan rakentaminen on järkevää ja sen avulla asutusta voidaan levittää hyvien ratayhteyksien varteen ruuhka-alueiden ulkopuolelle, kaupunkisuunnittelulautakunnan puheenjohtaja Markku Markkula (kok.) linjaa.
Toistaiseksi länsirata on pysynyt lähinnä Espoon, Vihdin ja Lohjan päättäjien märkänä unena. Esimerkiksi vastikään valmistuneessa vuoteen 2040 ulottuvassa Helsingin seudun joukkoliikennesuunnitelmassa länsiradan rakentamista ei ole mainittu lainkaan.
Toinen, Espoon keskuksen alueen kehityksen nopeuteen vaikuttava rajapäätös on kaupunkiradan jatkaminen Leppävaarasta. Sekin odottaa vielä vihreää valoa valtiolta.
Histan alueelle suunniteltu kyläkaupunki voikin Markkulan arvioin mukaan alkaa konkretisoitumaan aikaisintaan reilun kymmenen vuoden kuluttua.
– Ensin pitää olla tiedossa sitova päätös länsiradan rakentamisesta, Markkula muistuttaa.
Kertaalleen hallinto-oikeuksien tyrmäämät Hista-suunnitelmia ei ole heitetty roskakoriin.
– Ne ovat hyvä pohja alueen jatkosuunnittelulle, Markkula arvioi.
Ilman rataratkaisuja ennestäänkin tukkoisen Turunväylän liikenteen arvioidaan asumisen laajenemisen myötä kasvavan parissa vuosikymmenessä jopa puolella noin 88 000 ajoneuvoon vuorokaudessa. Se vaatii lisäkaistojen rakentamista Turunväylälle Kehä III:lle ja Histaan saakka.
Kalajärveä aiotaan kehittää vahvana paikalliskeskuksena, joka tukeutuu bussiliikenteeseen ja yksityisautoiluun. Se edellyttää muun muassa Vihdintien leventämistä ja nykyistä tiheämpiä bussivuoroja.
Bodominjärvenlänsipuolelta Vihdintielle haaveillaan rakennettavaksi idylliseen miljööseen mukautuva kylien nauha.
Tähän tähdätään vuoteen 2050
Espoon keskus ja Lommila kasvavat yhteen.
Histaan ja Forcbacka-Mynttilään rakentuu juna-asemien ympärille kyläkaupungit joissa on tiiviimpää kerrostalorakentamista.
Liikennettä kehitetään pyöräilyä ja joukkoliikennettä suosivaksi.
Kehä III:n aluetta vahvistetaam työpaikka-alueena. Myös Turunvälylän ja Nupurintien vaikutusalueille houkutellaan jatkossa lisää yrityksiä.
Ämmässuolle kehittyy kansainvälinen ekoteollisuusalue.
http://www.lansivayla.fi/artikkeli/3404 ... a-asukasta
4.12.2015 - 14.53 Puheenaihe
Espoon Keraan nousee kävelykaupunki – katso kuvat
Keran alueelle rantaradan tuntumaan Espooseen luodaan lähitulevaisuudessa noin 14 000 asukkaan ja 10 000 työpaikan uusi kaupunkikeskus.
Kaupunkisuunnittelulautakunnan käsittelyyn keskiviikkona tulevan osayleiskaavan tavoitteena on muodostaa Kerasta merkittävä joukkoliikenteeseen tukeutuva, urbaani ja kerrostalovaltainen paikalliskeskus Kauniaisten ja Leppävaaran välille.
Kaavan ytimeen sijoittuu Keran aseman lähiympäristöön rakentuva kävelykeskusta, joka tulee erottumaan ympäristöstään tehokkaampana ja urbaanimpana rakenteena.
– Aluetta kehitetään erityisesti kävelyn ja pyöräilyn ehdoilla, yleiskaavapäällikkö Marianne Kaunio linjaa.
Kävelykeskustan yhteyteen sijoittuvat alueen tärkeimmät julkiset ja kaupalliset palvelut. Julkisten ulkotilojen avulla mahdollistetaan virkistysyhteyksien jatkuminen kävelykeskustan halki.
Osayleiskaavassa varaudutaan rantaradan kehittämiseen neliraiteiseksi kaupunkiradaksi välillä Leppävaara-Espoon keskus. Kaupunkiradan jatkon arvioidaan toteutuvan vuoteen 2022 mennessä. Toteutuessaan se mahdollistaa junayhteyden Keraan jopa 10 minuutin välein.
Kaavalla mahdollisestaan myös pikaraitiotien ulottaminen Matinkylästä Keraan ja sieltä eteenpäin.
http://www.lansivayla.fi/artikkeli/3439 ... atso-kuvat
RV kirjoitti:Aivan uskomatonta, että jotakin niin tarpeellista kuin ELSA-rata pidetään "päättäjien märkänä unena"!!Joo. Kalliiksihan hanke tulee, mutta on äärimmäisen järkevä ja kannattava. Verrattavissa Lahden oikorataan.
Tande kirjoitti:Suomessa ei ihan oikeasti tajuta, että hyvä infra myös maksaa, mutta myöskin maksaa itsensä takaisin. Lähijunaliikenteen puute Porvooseen ja Lohjalle on uskomatonta tämän kokoisessa "kylässä". Lahden oikoradan palvelukattaus taitaa olla paljon pienempi kuin edellämainittujen kaavailtu.RV kirjoitti:Aivan uskomatonta, että jotakin niin tarpeellista kuin ELSA-rata pidetään "päättäjien märkänä unena"!!Joo. Kalliiksihan hanke tulee, mutta on äärimmäisen järkevä ja kannattava. Verrattavissa Lahden oikorataan.
RV kirjoitti:Suomessa ei ihan oikeasti tajuta, että hyvä infra myös maksaa, mutta myöskin maksaa itsensä takaisin. Lähijunaliikenteen puute Porvooseen ja Lohjalle on uskomatonta tämän kokoisessa "kylässä". Lahden oikoradan palvelukattaus taitaa olla paljon pienempi kuin edellämainittujen kaavailtu.Kyllä se Suomessakin tajutaan. Se on sitten eri asia, mitä pidetään hyvänä infrana. H/K-laskelmilla tuota yritetään mallintaa, mutta tarpeen vaatiessa niilläkin pyyhitään persettä.
Väreestä tulee kooltaan noin kolme kertaa Dipolia suurempi rakennus, Wilander vertaa. Rakennushankkeen kustannusarvio on 110 miljoonaa euroa.
– Väreen kolmiulotteiset tilaratkaisut helpottavat tuota yhteistyötä.Vissiin hyvä merkki, että ulottuvuuksien määrästä ollaan yksimielisiä ennen rakentamisen aloittamista.
