- 15.11.15 02:38
#78172
Kuva 1. Näin viherkansi yhdistää T3-alueen.
Yllä olevan havainnollistavan kuvan olen halunnut tehdä jo joskus aiemmin, mutta tällainen siitä nyt tuli. Joku graafikko voisi tehdä paremman ja esitellä kaupunginvaltuustolle muun materiaalin ohessa. Reitissä Tapiolaan kannattaa huomata, että "viherkansi" ei lupauksista huolimatta yhdistä Keilaniemeä Tapiolaan, koska välissä on merenlahti, joka on pakko kiertää joka tapauksessa. Suora kävelyreitti kulkee täsmälleen siitä, missä on nykyäänkin alikulkutunneli. Ja totta kai siinä on nykyäänkin alikulkutunneli, kun se on suorin reitti. "Viherkansi" on varmaan ihan kiva koriste, mutta mitään funktionaalista hyötyä siitä ei ole.
Hagalundintien kansi sen sijaan saattaisi olla ihan fiksu tuossa yhdistävyysmielessä, mutta se on eri projekti eikä sen detaileista taida olla vielä kauheasti aineistoa. Sanottakoon kuitenkin, että yleisesti ottaen pidän teiden kattamista Suomessa aivan reaalimaailmasta irronneena touhuna. Jos teiden kattaminen olisi liiketaloudellisesti kannattavaa pk-seudun maan arvolla, niin jossain NYC:ssä/Lontoossa olisi ajat sitten katettu about jokainen vähänkin suurempi tie. Kumma kun ei ole.
Sekin on sanottava, että mitään ei ole ikinä lyöty lukkoon ja kaupunki voi kyllä kaavoittaa Karhusaarentien varteen vaikka 20 tornia lisää, jos palleja löytyy (tiedän ettei löydy, mutta silti). Rahoitus tässä on jokseenkin täysi vitsi, kun kaupunki ottaa persnettoa kannen rakentamisesta ja SRV maksaa rakennusoikeudesta 1000 €/k-m², joka on oikeasti melko vähän, kun siinä pitäisi kuitenkin näkyä sekä metroaseman että "viherkannen" arvonlisäys.
PS. olen joka tapauksessa nauttinut tästä showsta jo usean vuoden ajan, että siinä mielessä en jaksa olla pettynyt, vaikka "viherkansi" tulisi (kuten luultavasti tulee) ja alittaisi/ylittäisi kustannusarvionsa kymmenillä miljoonilla euroilla. Ja vaikka "viherkansi" olisi täysi floppi, vuosituhannen menestystarina tai mitä tahansa siltä väliltä, niin kyllä tämä on ollut ylivoimaisesti kiinnostavin hanke päällä maan. Enkä ihmettelisi vaikka tässä nähtäisiin vielä lisää draaman käänteitä. En malta olla jankuttamatta, että Karhusaarentien toisella puolella sijaitseva pakolaisten vastaanottokeskus tuo tähän keissiin mielenkiintoista värinää. Sitten kun metro valmistuu, tulee Keilaniemen metroasema olemaan kyseisen vastaanottokeskuksen asukkien ykköshengailupaikka. Itse olen maailman suvaitsevaisin ihminen, joten minua ei erivärinen väestö suuresti haittaa, mutta tiedän, että monia närkästyttää arabien tapa norkoilla julkisten tilojen edustoilla ja polttaa röökiä ketjussa. Saattaa idyllinen ympäristö muuttua vähän vähemmän idylliseksi tietyn ostajasegmentin silmissä?
PPS. Loppukaneetiksi on pakko mainita, että "viherkansi" ei todellakaan ole tornitalojen rakentamisen edellytys. Tämän tiedon taustalla ovat - nimimerkkiä RV mukaillen - ns. optiset havainnot. Eli kyllä ne tornit voisi tehdä, vaikka virhekansi dumpattaisiin mappi ö:hön (minne se kuuluu).
Hohhoijaa.
veka kirjoitti:Oikeastaan vähän turha enää kiivailla Keilaniemen metroasemasta, alueelle tulevien tornien määrästä ja viherkannesta. Päätökset on jo tehty, metroasema melkein valmis, alue kaavoitettu, rahoitus kunnossa ja viherkannenkin rakennustyöt näyttäisivät alkavan jo vuodenvaihteen jälkeen.Juu, koirat haukkuu ja karavaani kulkee eikä "viherkannen" voittokulkua estä mikään. "Viherkannessa" on todella paljon hienoa, sitäkään en kiistä. Huumoriarvo ehkä suurimpana, myönnettäköön. Nämä eivät kuitenkaan poista sitä, että "viherkansi" on täysin ylimitoitettu ratkaisu ja aivan väärässä paikassa yhdistääkseen mitään mihinkään. Hagalundintien ja Karhusaarentien väliin tulee eritasoliittymä (r = ~50 m), joten kulku Otaniemeen jalan ei helpotu yhtään, vaan todennäköisesti se jopa vaikeutuu (ks. kuva alla). Sitä paitsi Keilaniemeen tulee se metro eikä tuolla kukaan liiku jalan muutenkaan, että aivan sama.
Kävin paikkaa katsomassa, ja kyllähän se viherkansi on monella tapaa hieno ratkaisu. Varsinkin jatkuessaan yli kilometrin mittaisena Kalevalantien risteykseen saakka. Siinä yhdistyy Tapiolaan Keilaniemen lisäksi myös Otaniemi.
Kuva 1. Näin viherkansi yhdistää T3-alueen.
Yllä olevan havainnollistavan kuvan olen halunnut tehdä jo joskus aiemmin, mutta tällainen siitä nyt tuli. Joku graafikko voisi tehdä paremman ja esitellä kaupunginvaltuustolle muun materiaalin ohessa. Reitissä Tapiolaan kannattaa huomata, että "viherkansi" ei lupauksista huolimatta yhdistä Keilaniemeä Tapiolaan, koska välissä on merenlahti, joka on pakko kiertää joka tapauksessa. Suora kävelyreitti kulkee täsmälleen siitä, missä on nykyäänkin alikulkutunneli. Ja totta kai siinä on nykyäänkin alikulkutunneli, kun se on suorin reitti. "Viherkansi" on varmaan ihan kiva koriste, mutta mitään funktionaalista hyötyä siitä ei ole.
Hagalundintien kansi sen sijaan saattaisi olla ihan fiksu tuossa yhdistävyysmielessä, mutta se on eri projekti eikä sen detaileista taida olla vielä kauheasti aineistoa. Sanottakoon kuitenkin, että yleisesti ottaen pidän teiden kattamista Suomessa aivan reaalimaailmasta irronneena touhuna. Jos teiden kattaminen olisi liiketaloudellisesti kannattavaa pk-seudun maan arvolla, niin jossain NYC:ssä/Lontoossa olisi ajat sitten katettu about jokainen vähänkin suurempi tie. Kumma kun ei ole.
Sekin on sanottava, että mitään ei ole ikinä lyöty lukkoon ja kaupunki voi kyllä kaavoittaa Karhusaarentien varteen vaikka 20 tornia lisää, jos palleja löytyy (tiedän ettei löydy, mutta silti). Rahoitus tässä on jokseenkin täysi vitsi, kun kaupunki ottaa persnettoa kannen rakentamisesta ja SRV maksaa rakennusoikeudesta 1000 €/k-m², joka on oikeasti melko vähän, kun siinä pitäisi kuitenkin näkyä sekä metroaseman että "viherkannen" arvonlisäys.
veka kirjoitti:Muistatteko vielä Hesarin uutisen viime talvelta:Onhan tuotakin ajatusta tullut palloteltua. Karhusaarentiellä on 50 km/h rajoitus jo nyt ja KVL jotain 38 000, eli ei kauheasti. Kokemuksieni (ns. joka-aamuiset optiset havainnot) mukaan kyseisellä tiellä ei ole kummoisia ruuhkia. Olen kuitenkin lopulta tullut siihen tulokseen, että ihan hyvin tuo tie pelittäisi nykyisessä formissaankin. Jopa eritasoliittymät voisi rakentaa. Maksavathan ne 60 M€, mutta ovat helkkarin makeita. Sen sijaan "viherkansi" on oikeasti aivan järjetön turhake. Ei tuolta kukaan liiku jalan yhtään mihinkään, vaikka olisi "viherkansi", niin mitä sitä turhaan rakentamaan. Ja miksipä liikkua jalan Tapiolaan tai Otaniemeen, kun tuohon tulee se metro, jolla pääsee Tapiolaan ja Otaniemeen. Pointti tässä jaarittelussa on lähinnä se, että kun metroasema kerta tulee, niin kyllä tuohon pitäisi jotain järkevääkin rakentamista saada aikaiseksi eikä mitään helvetin "viherkansi"lähiötä. Mutta minkäs teet, kun "viherkannen" voittokulkua ei näytä pysäyttävän mikään.
http://www.hs.fi/kaupunki/a1305929732280#kommentit
Päällikkö Hokkanen maalailee siinä aika vapaasti jopa Kehä I:n muuttamista kaupunkibulevardiksi. Huh huh. Onneksi joku fiksu kehitti tämän viherkansisuunnitelman. Kehän liikenne saa edelleen rullata vapaasti, ja "bulevardikin" saadaan, kun kannen päälle tulee jokin katu.
PS. olen joka tapauksessa nauttinut tästä showsta jo usean vuoden ajan, että siinä mielessä en jaksa olla pettynyt, vaikka "viherkansi" tulisi (kuten luultavasti tulee) ja alittaisi/ylittäisi kustannusarvionsa kymmenillä miljoonilla euroilla. Ja vaikka "viherkansi" olisi täysi floppi, vuosituhannen menestystarina tai mitä tahansa siltä väliltä, niin kyllä tämä on ollut ylivoimaisesti kiinnostavin hanke päällä maan. Enkä ihmettelisi vaikka tässä nähtäisiin vielä lisää draaman käänteitä. En malta olla jankuttamatta, että Karhusaarentien toisella puolella sijaitseva pakolaisten vastaanottokeskus tuo tähän keissiin mielenkiintoista värinää. Sitten kun metro valmistuu, tulee Keilaniemen metroasema olemaan kyseisen vastaanottokeskuksen asukkien ykköshengailupaikka. Itse olen maailman suvaitsevaisin ihminen, joten minua ei erivärinen väestö suuresti haittaa, mutta tiedän, että monia närkästyttää arabien tapa norkoilla julkisten tilojen edustoilla ja polttaa röökiä ketjussa. Saattaa idyllinen ympäristö muuttua vähän vähemmän idylliseksi tietyn ostajasegmentin silmissä?
PPS. Loppukaneetiksi on pakko mainita, että "viherkansi" ei todellakaan ole tornitalojen rakentamisen edellytys. Tämän tiedon taustalla ovat - nimimerkkiä RV mukaillen - ns. optiset havainnot. Eli kyllä ne tornit voisi tehdä, vaikka virhekansi dumpattaisiin mappi ö:hön (minne se kuuluu).
Hohhoijaa.
"tekninen kehitys tekee jalankulusta turhan toimenpiteen"
