Purkki^ kirjoitti:^Jaa a, veikkaan että se kuuluisa raha ratkaisee. Katoksessa pitää ottaa huomioon lumi joten mikään halpa rimpula ei käy.
Olisi ehkä tutkimisen arvoinen asia, kuinka paljon tällainen maksaisi, ja kuinka ratkaiseva niitti se olisi muutenkin noin massiivisessa projektissa? Ja toisaalta - maksaisiko junalla matkustamisen helpommaksi ja mukavammaksi tekeminen itsensä takaisin? Junan odottaminen on tässä hyvin keskeinen seikka, koska toisin kuin auto, juna ei lähde kun avainta päättää kääntää virtalukossa.
Saattaa tietysti olla, että keski- ja etelä-Eurooppa painii Suomeakin pahempien talousvaikeuksiensa kanssa siksi, että he ovat kattaneet juna-asemansa.
Lepuskin teräslasiset laiturikatokset (jollaisia en tietenkään nyt tarkoita) muuten pitivät viime talvena sellaisia lasteja päällään, että vähän katsoin, uskaltaako alle mennäkään. Kyllä kestivät. Kuinkahan suuret ovat kustannuserot suuremmassa, asemalaiturit kauttaaltaan peittävässä katosrakennelmassa verrattuna tällaisiin laiturikatoksiin joita sentään meillä on?
Purkki^ kirjoitti:Tikkurilassa katos suunnitelma muuttui tilavaksi radanylikuluksi.
Parempi tuo on kuin ei mitään. Tiksissä tulee käymään niin kuin Pasilassa, jossa ihmiset talvisin odottavat ylhäällä lämpimässä ja kiirehtivät liukuportaita laiturille vasta kun näkevät junan tulevan (tai tähtipallo alkaa vilkkua taulussa junavuoron vieressä). Epämukavaa varsinkin jos on enemmän kantamuksia, eläimiä, tms. mukana, liikuntarajoitteisille mahdotonta. Vetreät, ei-kantamuksellisetkin joutuvat junasta purkautuvan väestön kanssa törmäyskurssille.
