- 26.10.25 16:12
#108661
Ketjun vanhoja viestejä lueattuani putosin internetrotankoloon aiheesta ja kelailin kaikenlaisten kenttien tilannetta ja laajennuksia pitkin Eurooppaa ja maailmaa. Arvostus Helsinki-Vantaan järjestelyä ja laajennusta kohtaan nousi, täytyy sanoa. Terminaalia on laajennettu pätkittäin ja se on ollut jatkuvana työmaana, mutta perusratkaisuhan on toiminut varsin hyvin, ja Schengen-tetriksen nykyinen ratkaisu varsinkin. Terminaalin muoto kiilana kiitoteiden kulmassa on sikäli suotuisa, että porttialueen venyttäminen nykyisiin mittoihin on ollut mahdollista niin, että lentokoneet pääsevät rullaamaan ja välimatkat maapuolella ovat silti suunnilleen tolkullisia. Monella kentällä sama määrä portteja on jaettuna terminaalista ulkoneviin sormiin joiden väleissä koneet sompailevat miten sompailevat. Helsinki-Vantaallakin non-Schengen -alueen eteläsiipi tätä tietysti aiheuttaa.
Matkustajamäärä oli vuonna 2019 ennen pandemiaa 21,8 miljoonaa, minkä hoitaminen työmaan keskellä ennen nykyisen lähtöhallin valmistumista oli kansainvälisestikin verrattuna jonkunlainen saavutus. Viime vuoden luku on 16,3 ja tänä vuonna näyttäis tulevan n. 5 % kasvu. Sillä päädyttäisiin reiluun 17 miljoonaan, mikä on suunnilleen sama kuin vuonna 2016. Pandemia ja Venäjä ovat aiheuttaneet kymmenen vuoden takapakin. Ympäristö ilmeisesti kiittää.
Saa nähdä miltä Finnairin tilinpäätös tulee näyttämään työtaisteluiden, penkinpäällisten ym. jälkeen. Firma on ehtinyt tehdä pari vuotta voittoa pandemiasta alkaneen mutkan jälkeen.
Terminaalissa taitaa olla nyt menossa aika pitkäkin kausi ilman suurempia työmaita. Jos jo ennen nykyistä lähtöhallia/turvatarkastusta pystyttiin hoitamaan melkein 22 miljoonaa matkustajaa vuodessa, niin nykyisillä järjestelyillä luulisi menevän reilusti enemmänkin. Maailmalla on kenttiä, jotka hoitavat pitkästi yli 20 miljoonaa matkustajaa ilman riippumattomasti operoitavaa rinnakkaista kiitotietä (eli tyyppiä Helsinki-Vantaa ennen kolmatta kiitotietä) ja ilman raideyhteyttä maapuolella. Niihin verrattuna Helsinki-Vantaalla on infrastruktuuria hamaan maailman tappiin.
Ja pandemiaa edeltäneelle kasvu-uralle ei näköjään päästä ennen kuin Venäjän ilmatila aukeaa. Sen suhteen ei kannattane pidättää henkeä. Venäjällä ei näy mitään merkkiä järjestelmän muuttumisesta. Venäjän talous on romahtamassa ja Putin voi hyvinkin mennä vaihtoon, mutta jos järjestelmä ei muutu, niin seuraaja nousee samasta joukosta, jonka ura ja omaisuus on kiinni järjestelmän jatkuvuudessa. Se todnäk tarkoittaa konfliktin jatkumista, oli se sitten suoranaista sotimista Ukrainassa tai jotain muuta.
Finnavian uutisten mukaan kentällä tuunataan ensi vuodeksi Schengen-alueen kauppoja ja kaffiloita. Ajatuksena suomalainen metsä, joka kuvissa näkyy tarkoittavan puisia seinäkkeitä ja tekonurmea. Itse olen matkustanut terminaalin kautta uuden lähtöhallin valmistumisen jälkeen muutaman kerran, ja jos kentällä joku häiritsee, niin ravintoloiden levittäytyminen niin, että kulkuväylät jäävät sen verran kapeiksi, että ruuhka-aikaan on tungosta. Ulkomaisissa positiivisissa kommenteissa aika usein kiitetään Helsingin kentän palveluita. Omiin tarpeisiini vähempikin ravintola piisaisi, mutta ilmeisesti kansa tykkää.
