[urbaanin keskustelun mekka] Suomen johtava rakentamisaiheinen valokuvaus- ja keskustelusivusto.
Mikä on Taloforum?
hylje kirjoitti:Jätkän käytännölliset vaihtoehdot ovat ratikka tai että kaupunginosaa ei rakenneta. Nyt on valittu epäkäytännöllinen vaihtoehto.Mitä tarkoitat tällä? Jätkäsaareen on tulossa kattava ratikkalinjasto ja metroasemalle on melko lyhyt kävelymatka. Autoton elämä on Jätkässä vaivatonta parkkinormista huolimatta. Ja pyöräilijöille on mm. Baana.
jätkäsaari by Tande11, on Flickr
järvellä nukkuva kirjoitti:Mitä tarkoitat tällä? Jätkäsaareen on tulossa kattava ratikkalinjasto ja metroasemalle on melko lyhyt kävelymatka. Autoton elämä on Jätkässä vaivatonta parkkinormista huolimatta. Ja pyöräilijöille on mm. Baana.Ratikka on, mutta sen lisäksi on hirttäydytty sellaiseen määrään autoilua, ettei se voi toimia kovin mukavasti. Rahat olisi voinut käyttää toimivampiinkin juttuihin.
hylje kirjoitti: Tande, teknisesti mahdollista mutta hyöty-kustannus pitkille silloille ja kaiken pituisille tunneleille jää millä tahansa mittarilla heikoksi. Kannattaa vaan sietää kiertämistä nykyisten siltojen kautta ja tehdä niistä mahdollisimman toimivia annetussa tilassa.Totta.. Jotenkin vain tuntuisi kaiken järjen mukaiselta saada yhteys Jätkäsaaren ja Hernesaaren välille. Kaksi uutta isoa aluetta, jotka sijaitsevat vieri-vieressä, mutta kävely/-pyöräily/-automatka on tuskallisen pitkä. Vähentäisi huomattavasti myös alueiden pussinperämäisyyttä. Kevyen liikenteen ja raitiovauille tarkoitettu silta ei edes maksaisi paljoa (vrt. Crusellin silta), mutta Viron lauttaliikenteen ja telakan takia ei ole järkevä ratkaisu. Tiedä sitten, paljonko n. 200-metrinen tunneli maksaisi. Jokin Föri-tyylinen lautta nyt pitäisi pikimmiten vähintään saada. Tietty sillan voisi rakentaa suunnilleen Hernesaaren nykyisten siilojen kohdalle, niin lauttaliikenne ei oikeastaan häiriintyisi, kun uusi terminaali tulee etelämmäs.
Tande kirjoitti: Tietty sillan voisi rakentaa suunnilleen Hernesaaren nykyisten siilojen kohdalle, niin lauttaliikenne ei oikeastaan häiriintyisi, kun uusi terminaali tulee etelämmäs.Eikös tuo nykyinen terminaali jää käyttöön uuden terminaalin valmistuttuakin?
hylje kirjoitti:Ratikka on, mutta sen lisäksi on hirttäydytty sellaiseen määrään autoilua, ettei se voi toimia kovin mukavasti. Rahat olisi voinut käyttää toimivampiinkin juttuihin.En nyt ihan ymmärrä. Jos nykytilanteesta puhutaan, käsittääkseni ysi ja kasi ovat ihan tavallisia ratikoita, jotka toimivat hyvin. Esimerkiksi 9 menee Länsiterminaalista rautatieasemalle kymmenessä minuutissa ja vuorovälikin on kelvollinen. Onko ruuhkatilanne sitten sellainen, että se haittaa sporan liikennöintiä vai mistä on kyse? Sitäkin on hieman vaikea uskoa, koska ysi menee aika pitkälti omilla kaistoillaan.
järvellä nukkuva kirjoitti: En nyt ihan ymmärrä. Jos nykytilanteesta puhutaan, käsittääkseni ysi ja kasi ovat ihan tavallisia ratikoita, jotka toimivat hyvin. Esimerkiksi 9 menee Länsiterminaalista rautatieasemalle kymmenessä minuutissa ja vuorovälikin on kelvollinen. Onko ruuhkatilanne sitten sellainen, että se haittaa sporan liikennöintiä vai mistä on kyse? Sitäkin on hieman vaikea uskoa, koska ysi menee aika pitkälti omilla kaistoillaan.Ysi on nykyisellään usein täpötäynnä laivamatkustajia. Oma kaista on Jätkäsaaressa, mutta sen toteutus sössittiin, tai siis tehtiin kompromisseja jalankulun hyväksi. Ratikkakaista keskellä on tarpeeksi leveä, mutta raiteet niin reunassa ja tyhjää välissä, että rekkojen peilit pystyvät tunkemaan autokaistan puolelta vaunun tielle, uudelle suoralle Tyynenmerenkadulle tehtiin mutkaista rataa jne. Hukkatila raideparin välissä on luemma siksi, että jalankulkijoille saatiin tarpeeksi leveät saarekkeet suojateille. Omaa kaistaa ei ole Kampissa, ja yhteinen kaista kulkee parin liikenneympyrän läpi, joilla on taipumusta tukkeentua.
järvellä nukkuva kirjoitti: Toki keskustan katuverkkoon liittyessä saisi olla aikamoinen fakiiri, jos ratikka ei missään kohtaa kulkisi autojen seassa. Tai polkupyörien. Ruoholahdenkatu on kyllä melkoisen ahdas, kun sinne on laitettu pyöräkaistatkin.Juu, Kampin osuudesta ei varmasti koskaan tule mitään pikaratikkaa. Sielläkin on kuitenkin mahdollista säätää valoetuuksia sun muuta, mitkä ovat juuri mainittuja kompromisseja. Ratikoiden vauhti ei ole ollut tähän asti prioriteettilistalla ykkösenä, osin syystäkin noilla jalankulun kannalta keskeisillä paikoilla. Ruoholahdenkadun kaistasenttejä ja valoetuja on Lapinrinteen ja Porkkalankadun välisellä pätkällä myös varattuna Espoon busseille, jotka saattavat jonain päivänä jäädä pois, jos vaikka joku metro valmistuu.
