Taloforum.fi

[HCB]

Vauhtitien ylittävän sillan kilpailutyöt nähtävillä: http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/w ... n_kilpailu

Accelero ja Altius ovat suosikkini. Periaatteellisesti vaan ärsyttää noissa havainnekuvissa se, että parkkipaikkoja on noin paljon kun niiden tilalla voisi olla taloja! Ehkä siihen saadaan muutos kun Kaupunkisuunnitteluvirastossa on herätty vissiin siihen, että kyllä kantakaupunkiinkin voi vielä rakentaa asumista.

[Kazaam]

Ei kai nyt noin lähelle junarataa voi mitään rakentaa, varsinkaan asuintaloja, kun on niin paljon meteliä. Ehkä saataisiin jokin hyvin matala Business Park?

[Bernheart]

http://www.hel.fi/hki/helsinki/fi/uutis ... nnanmaella

[Bernheart]

http://yle.fi/uutiset/hallitus_vauhditt ... ta/7157244

Hallitus vauhdittaa Pisara-radan rakentamista – Rata helpottaisi koko maan junaliikennettä
Hallitus on tehnyt radasta periaatepäätöksen kehysriihessä. Rahoista ei kuitenkaan vielä päätetty, vaan eduskunta päättää asiasta näillä näkymin loppuvuodesta.

Hallitus haluaa vauhdittaa Pisara-radan rakentamista.

Pisara-radasta on tehty kehysriihessä hallituksen periaatepäätös. Rahoista ei kuitenkaan päätetä vielä tässä vaiheessa.

Käytännössä päätös tarkoittaa sitä, että myös valtio sitoutuu radan kustannuksiin.

Rataosuus kulkisi Helsingin alla Pasilasta Töölön, keskustan ja Hakaniemen kautta takaisin Pasilaan.

Pisara-radan pitäis helpottaa paitsi pääkaupunkiseudun myös koko maan junaliikennettä vähentämällä liikennettä Helsingin ruuhkaisella ratapihalla. Radan myötä osa lähijunista voitaisiin siirtää omalle raideosuudelleen, mikä mahdollistaisi osaltaan junavuorojen lisäämisen.

Rakentamista on perusteltu sillä, että nyt pienetkin häiriöt pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä voivat myöhästyttää koko maan liikennettä.

Eduskunta päättänee rakentamisesta vielä tänä vuonna

Tällä hetkellä käynnissä on radan suunnitteluvaihe. Radan rakentaminen vaatii vielä muun muassa asemakaavan muutoksen. Kaavamuutosta tullaan käsittelemään Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunnassa näillä näkymin ensi syksyllä.

Liikenneviraston projektipäällikkö Jussi Lindbergin mukaan suunnitelmat tarkentuvat tämän vuoden aikana.

- Tämän vuoden aikana laaditaan ratasuunnitelma ja kustannusarvio. Hankearviointi on luvattu toimittaa lokakuun aikana ja eduskunta voi tehdä toteuttamispäätöksen tämän vuoden lopulta. Sitten kun toteuttamispäätös tulee niin varmasti vauhti kiihtyy rakentamista kohti.

Pieniä rakennustöitä voidaan aloittaa mahdollisesti jo parin vuoden sisällä. Pisara-rata valmistuu aikaisintaan 2020-luvun alkuvuosina.

Radan rakentaminen on yhteydessä myös Helsingin keskustaan tulevan Amos Anderssonin taidemuseon rakentamiseen. Lasipalatsin aukion alle tuleva uusi museo ja Pisara-radan asema nivoutuvat maanalaisessa rakentamisessa yhteen.

[Bernheart]

http://valtioneuvosto.fi/ajankohtaista/ ... oid=413012

Liikenne- ja viestintäministeriö

3.4.2014 14.28

Liikenteen rahoihin leikkauksia

-----

Hallitus käynnistää Pisara-radan toteuttamisen ja tähän liittyvän rahoitusmallin valmistelun sekä neuvottelut rahoitusosuuksista.

[grendy]

"Jännä" kyllä seurata Pisarankin edistymistä. Kuinkahan kauan eduskunnalla menee siihen, että heille selviää, että Pisara ei vaikutakaan mitenkään muun suomen junaliikenteeseen vaan että se on puhtaasti pk-seudun lähijunaliikenteen hanke? Ehkä jos joku jaksaisi lukea Liikenneviraston uusimman selvityksen missä moneen kertaan todetaan, että Pisaralle ei ole esitetty järkeviä vaihtoehtoja aikanaan ja se ei todellakaan liity kaukojunien liikennöintiin mitenkään...

No, Kyllösenkin aika meni jo niin ehkä tääkin hanke vedetään läpi silmät ummessa.

[hmikko]

" Kuinkahan kauan eduskunnalla menee siihen, että heille selviää, että Pisara ei vaikutakaan mitenkään muun suomen junaliikenteeseen vaan että se on puhtaasti pk-seudun lähijunaliikenteen hanke?

Niinpä. Yle ja kumppanit eivät ole kyllä mitenkään valaisseet asiaa kansalle tai sen edustajille, lähinnä toistellaan hankkeen mainoslauseita. Pasilaan on tulossa yksi laituriraide lisää, Pisarasta riippumatta, ja Pisara on kokonaan Pasilan eteläpuolella. Se ei lisää Pasilan eikä tällä hetkellä ilmeisesti kapeimman pullonkaulan eli Pasila-Huopalahti -välin kapasiteettia mitenkään.

[RV]

"Jännä" kyllä seurata Pisarankin edistymistä. Kuinkahan kauan eduskunnalla menee siihen, että heille selviää, että Pisara ei vaikutakaan mitenkään muun suomen junaliikenteeseen vaan että se on puhtaasti pk-seudun lähijunaliikenteen hanke? Ehkä jos joku jaksaisi lukea Liikenneviraston uusimman selvityksen missä moneen kertaan todetaan, että Pisaralle ei ole esitetty järkeviä vaihtoehtoja aikanaan ja se ei todellakaan liity kaukojunien liikennöintiin mitenkään...

No, Kyllösenkin aika meni jo niin ehkä tääkin hanke vedetään läpi silmät ummessa.

Jaa, maksaa varmaan samat ihmiset joiden halutaan kustantavan Tampereen ratikat.

[hmikko]

Laiturilla esitellään Pisaran asemien suunnitelmia 27. päivä. Webbisivuille olivat näköjään laittaneet tässä vaiheessa yhden kokonaisen renderin. Siitä tuli itselleni mieleen 80-luku, eikä erityisen hyvällä tavalla. Vessakaakeli on tietysti käytännöllinen asematunnelin seinämateriaali.

http://laituri.hel.fi/fi/node/757/image_gallery

[Clepe]

Ei kai toi ole renderi, vaan toi on valokuva nykyisestä Manskun alittavasta tunnelista. Tässä ollaan jossain Lasipalatsin kulmilla, eli juuri siinä mihin on tulossa muutos.

[hmikko]

Ei kai toi ole renderi, vaan toi on valokuva nykyisestä Manskun alittavasta tunnelista. Tässä ollaan jossain Lasipalatsin kulmilla, eli juuri siinä mihin on tulossa muutos.

Ah, mun muisti taitaa pätkiä pahasti, kun mulla ei ole mielikuvaa tuosta kohdasta, tai sitten olen jotenkin onnistunut välttämään tuon tunnelinpätkän. Kampin keskuksen ja Rautatieaseman väliä on tullut kyllä käveltyä enemmän ja vähemmän säännöllisesti, mutta yleensä olen mennyt tarkoituksella pinnalla, huonollakin säällä.

[Rex]

Pisaran matkustajat purkautuvat tuohon tunneliristeykseen, sitä laajennetaan, ja Lasipalatsin puolelle rakennetaan myös Amos Andersonin taidemuseo, jolla on Pisaran kanssa yhteistä rakentamista.

[avuba]

Kuva taitaa olla suoraan tästä kohdasta maan alle: https://www.google.fi/maps/@60.169747,2 ... F3uOig!2e0

Ratikkapysäkiltä menee nuo portaat alas ja se oviaukko ja portaat näkyy tossa kuvan vasemmassa reunassa olevien vihreiden pylväiden välissä.

Tässä taas pisararadan sivuilta löytyvä kuva keskustan asemasta



En sitten tiedä miten asema yhdistyisi tuohon edellä mainittun kuvan käytävän kohtaan.

[Clepe]

^Vähän outoja ratkaisuja noiden kulkuyhteyksien suhteen. Lasipalatsin aukio on sisäänkäynyntien suhteen paikkana aika toissijainen, sumpussa oleva paikka. Narinkkatorin sisäänkäynnit taas ovat ilmeisesti kaikki "alatasolla", eli Annankadun suunnasta tuleva on ensin käveltävä rappuset alas ja vasta sitten pääsee rullaportaille. Metroasemalta olisi tietenkin voinut olla vähän suorempi yhteys, vaikka vaihdot onkin ajateltu tapahtuvan pääasiassa Hakaniemessä. Kummallisinta on kuitenkin se, ettei ratikkapysäkeille ole luotu mitään järkevää yhteyttä (vaikka tuosta Simonkadun ja Mannerheimintien risteyksen alaisesta tunnelista). Ilmeisesti se on liian lähellä rullaportaiden kannalta? Luulisi kuitenkin että tuon takia kannattaisi vaikka siirtää koko rataa sen parikymmentä metriä etelään.

[cobaink]

Pisarahan kulkisi alempana kuin metro.? Eli keskustan suorin vaihto toteutuisi: ensin suoraan metrolaiturilta alaspäin, ja sitten Pisaran asemaa kohti. (Tukholmasta tuttua touhua.) Miksi rullata ensin lähes maantasolle ja sitten takaisin vielä alemmas?!