Taloforum.fi

[Bernheart]

http://www.flickr.com/photos/lansimetro ... 606040163/

Kuvasetti tunnelien puhkaisusta.

http://www.lansimetro.fi/fi/component/content/936/87

[Klazu]

YLE on ehkä hieman todellisuutta edellä.
YLE: Länsimetro on kiskoja vaille valmis

YLE ei osaa päättää miten asian laita oikein on...

YLE: Usko Länsimetron aikatauluun rapisee

[Clepe]

YLE on ehkä hieman todellisuutta edellä.
YLE: Länsimetro on kiskoja vaille valmis

YLE ei osaa päättää miten asian laita oikein on...

YLE: Usko Länsimetron aikatauluun rapisee

Ehkä tämä on yksi Suomen 100-vuotisjuhlavuoden hankkeista!

[hmikko]

http://www.hs.fi/kaupunki/Liikenneminis ... 5373554215

Liikenneministeri tyrmää länsimetron jatkeen

Merja Kyllönen (vas) ei aio esittää valtion rahoitusta Kivenlahden metrolle


Liikenneministeriö ei esitä rahoitusta länsimetron jatkeelle Espoon Matinkylästä Kivenlahteen. Liikenneministeri Merja Kyllönen (vas) pitää Espoon esittämiä laskelmia metron hyödyistä ja kustannuksista liian huterina.

Kyllönen kertoi kannastaan toimittajatapaamisessa perjantaina.

"Emme voi sitoutua sellaiseen, jonka hinta tai vaikutukset eivät ole tiedossa", Kyllönen sanoi.

Espoon toiveena on ollut, että hallitus päättäisi maksaa 30 prosenttia metron jatkeesta. Päätöstä on odoteltu ensi viikon kehysriihestä, jossa hallitus lyö lukkoon lähivuosien budjettien pääpiirteet.

Espoo on arvioinut länsimetron jatkeen kustannuksiksi noin 770 miljoonaa euroa, joten valtiolta toivottu osuus olisi 230 miljoonaa.

Jo rakenteilla oleva länsimetron osuus Ruoholahdesta Matinkylään on kuitenkin kallistunut vajaassa kymmenessä vuodessa noin 400 miljoonasta lähes miljardiin euroon.

Kyllösen mukaan kaikkea ei voi selittää rakennuskustannusten yleisellä nousulla. Jatke vaatii lisää selvityksiä, hän katsoo.

"Näen, ettei hanke ole siinä vaiheessa, että esittäisin sille rahoitusta."

Länsimetron jatkeen hyödyt jäävät Espoon teettämässä arviossa kustannuksia pienemmiksi. Espoo on kiirehtinyt metrohanketta sillä perusteella, että sen rakentaminen myöhemmin tulisi vielä kalliimmaksi

"Samaa perustetta voi käyttää kaikkiin hankkeisiin", Kyllönen sanoo.

Espoon ehdottama järjestely, jossa valtio maksaisi oman osuutensa myöhemmin, sitoo liikenneministerin mukaan liiaksi tulevia hallituksia.

Kyllönen painottaa, että hänellä on täysi työ varmistaa rahoitus niille liikennehankkeille, joista on sovittu eduskunnan hyväksymässä liikennepoliittisessa selonteossa. Länsimetron jatke ei kuulu niihin. Pääkaupunkiseudun raidehankkeista lähiliikenteen Pisara-rata on listalla – valtion on tarkoitus sitoutua sen rakentamiseen vuoden 2016 jälkeen.

On mahdollista, että säästöpaineista huolimatta hallitus päättää osoittaa länsimetron jatkeelle rahaa liikenneministeriön budjettikehyksen ulkopuolelta, mutta sellaisesta ei Kyllösen mukaan ole keskusteltu.

[JR]

Mielenkiintoista nähdä, miten Espoo aikoo toimia. Tuskinpa uskaltavat ottaa riskiä ja alkaa louhimaan omalla rahalla.

[Tehari]

Kerrankin olen liikenneministeri Kyllösen kanssa asiasta täysin samaa mieltä. HBL uutisoi myös aiheesta. Aiheessa tuotiin hyviin esiin se, miten kallis tämä projekti on, kun samalla rahalla tekee raide-jokerin, Tampereen ja Turun ratikat!!! Siinä on pähkinää purtavaksi.

Edelleenkin esitän kysymyksen, miksi sen "metsässä kulkevan junan" on pakko kulkea tunnelissa?

[tissot]

Vaikea tämän projektin oli nähdä etenevän hirveän nopealla tahdilla alunperinkään. Siis jo ilman nykyistä surkeaa taloustilannetta. Yllätyin kuinka nopeasti tämä sitten yhtäkkiä nostettiin pöydälle Espoossa, mutta kai se nyt viimeistään oli nostettava keskuteluun jos nykyisiä sopimuksia oltaisiin haluttu jatkaa.

Ehkä tässä on Suur-Tapiola biassia mukana, mutta ei itselle tuo metron jatkaminen tuonne nykyisessä tilassa ollut missään vaiheessa kauhean mielekästä.

[hmikko]

Mielenkiintoista nähdä, miten Espoo aikoo toimia. Tuskinpa uskaltavat ottaa riskiä ja alkaa louhimaan omalla rahalla.

Kaipa ainakin teoriassa vielä on mahdollista sekin, että metron kannattajat junailevat pääministerin jyräämään Kyllösen yli, mutta se vaikuttais aika epätodennäköiseltä, kun budjettiriihestä on tulossa joka tapauksessa tiukka vääntö. Espoo ja valtiovarainvaliokuntahan ovat lausahdelleet, että sekä Espoo että valtio voisivat rahoittaa metron kokonaan lisävelalla. Kun pitää kuulemma leikata ja luopua, niin tämmöinen idea on varmaan ensimmäisenä linjalla.

[Clepe]

Kuten yhdessä toisessa keskustelussa todettiin; tässähän on nyt Espoon kaupungilla mahdollisuus ottaa takapakkia ja miettiä miten metro saataisiin toteutettua ilman valtion rahaa. Kaavoittamalla Matinkylän ja Espoonlahden väli todella tehokkaasti saatettaisiin saada rakennusyhtiöt mukaan kustannuksiin.

[cobaink]

Espoo voisi nyt keskittyä Kaupunkiradan jatkeeseen Kauklahteen ja Raidejokeriin.(Halpaa hupia.) Finnoon sijaan keskittää uudisrakentaminen näiden varsille. Ja tiivistää nykyisiä asemaseutuja.

[rakentaja]

Kuten yhdessä toisessa keskustelussa todettiin; tässähän on nyt Espoon kaupungilla mahdollisuus ottaa takapakkia ja miettiä miten metro saataisiin toteutettua ilman valtion rahaa. Kaavoittamalla Matinkylän ja Espoonlahden väli todella tehokkaasti saatettaisiin saada rakennusyhtiöt mukaan kustannuksiin.

Itse mieluummin kaavoittaisin Matinkylän ja Keilaniemen välin tiheämmin koska alue on lähempänä Helsingin keskusta. Sitten länsimetron jatke olisi vaan rahan hukkaa. Mutta en usko kummankaan vaihtoehdon todennäköisyyteen koska Espoo.

[Janne_H]

Nämä ovat huonoja uutisia yli 50 000 suur-espoonlahtelaiselle ja kirkkonummelaiselle, jotka joutuisivat nyt hyvin pitkään sukkuloimaan ensiksi Matinkylään päästäkseen metroon. Eipä varmaankaan näin suuren mittakaavan bussien liityntäliikenne tee hyvää Matinkylän viihtyvyyteen.

Toinen huoli kohdistuu Finnoon alueeseen, jossa on jo infratyöt käynnissä (mm. 360 metriä pitkä 12 miljoonan Finnevikin silta 5 miljoonan tieyhteyksineen). Myöskin Suomenojan vedenpuhdistamon siirtäminen Blominmäkeen on suunniteltu pitkälle juurikin tämän uuden 20 000 asukkaan Finnoon kaupunginosan takia.
Ilman metroa on pelko että Finnoosta tulee uusi Suurpelto.

edit: pitää muistaa myös valtava työllistävä vaikutus rakennusalalle niin metron kuin kaupunginosien tiivistämisien osalta

[rakentaja]

Nämä ovat huonoja uutisia yli 50 000 suur-espoonlahtelaiselle ja kirkkonummelaiselle, jotka joutuisivat nyt hyvin pitkään sukkuloimaan ensiksi Matinkylään päästäkseen metroon. Eipä varmaankaan näin suuren mittakaavan bussien liityntäliikenne tee hyvää Matinkylän viihtyvyyteen.

Toinen huoli kohdistuu Finnoon alueeseen, jossa on jo infratyöt käynnissä (mm. 360 metriä pitkä 12 miljoonan Finnevikin silta 5 miljoonan tieyhteyksineen). Myöskin Suomenojan vedenpuhdistamon siirtäminen Blominmäkeen on suunniteltu pitkälle juurikin tämän uuden 20 000 asukkaan Finnoon kaupunginosan takia.
Ilman metroa on pelko että Finnoosta tulee uusi Suurpelto.

edit: pitää muistaa myös valtava työllistävä vaikutus rakennusalalle niin metron kuin kaupunginosien tiivistämisien osalta

Mutta samalla, jos länsimetron jatke toteutuu, se tietää huonoja uutisia muille liikenneprojekteille ja niiden vaikutusalueilla oleville asukkaille, joita veikkaan olevan enemmän kuin tämä espoonlahden 50 000 asukasta.

Finnoon osalta olen samaa mieltä kanssasi, jos siellä tosiaan on jo infratyöt käynnissä. Finnooseen on muutenkin helppo rakentaa kun ei siellä ole muuta kuin metsää, joten länsimetron jatkeen voisi toteuttaa tynkänä finnooseen asti, kun ottaa huomioon, että onhan siitä sentään tulossa 20 000 asukkaan kaupunginosa.

[Clepe]

Nämä ovat huonoja uutisia yli 50 000 suur-espoonlahtelaiselle ja kirkkonummelaiselle, jotka joutuisivat nyt hyvin pitkään sukkuloimaan ensiksi Matinkylään päästäkseen metroon. Eipä varmaankaan näin suuren mittakaavan bussien liityntäliikenne tee hyvää Matinkylän viihtyvyyteen.

Merkittävä osa tuosta 50000 asukkaasta joutuu joka tapauksessa käyttämään liityntäbussia.

Toinen huoli kohdistuu Finnoon alueeseen, jossa on jo infratyöt käynnissä (mm. 360 metriä pitkä 12 miljoonan Finnevikin silta 5 miljoonan tieyhteyksineen). Myöskin Suomenojan vedenpuhdistamon siirtäminen Blominmäkeen on suunniteltu pitkälle juurikin tämän uuden 20 000 asukkaan Finnoon kaupunginosan takia.
Ilman metroa on pelko että Finnoosta tulee uusi Suurpelto.

Finnevikin silta tuo liityntäbussit kätevästi Matinkylään sekä helpottaa ja selkeyttää liikkumista myös muilta osin; ei se ole mikään hukkainvestointi vaikkei aluetta heti rakennettaisi. Luulisi myös että jos Finnoota ruvetaan rakentamaan, niin metron voi jatkaa sen reilun kilometrin sinne vaikka Espoon/rakennusyhtiöiden kukkarosta.

edit: pitää muistaa myös valtava työllistävä vaikutus rakennusalalle niin metron kuin kaupunginosien tiivistämisien osalta

Liityntäbussijärjestelmällä lienee vielä parempi, ainakin pitkäjänteisempi työllistävä vaikutus.

[JR]

Edelleenkin esitän kysymyksen, miksi sen "metsässä kulkevan junan" on pakko kulkea tunnelissa?

Ei sen varmaan mikään pakko olisi kulkea, mutta olisikohan se kokonaan tunnelissa siksi, että se ei kulje pelkästään metsässä...

Finnooseen on muutenkin helppo rakentaa kun ei siellä ole muuta kuin metsää, joten länsimetron jatkeen voisi toteuttaa tynkänä finnooseen asti, kun ottaa huomioon, että onhan siitä sentään tulossa 20 000 asukkaan kaupunginosa.

Niillä Espoon taskusta löytyvillä rahoilla saisi tosiaan varmaan rakennettua sen yhden pysäkinvälin jatkeen, mikä voisi tehokkaan Finnoon rakentamisen myötä ollakin oikein suotavaa.



PS. Minulla on NIMBY-syyt olla kannattamatta metojatketta (lapsuuden leikkipaikkoja jyrättäisiin julmasti hurjan tehorakentamisen tieltä)