Taloforum.fi

[Laniitti]

Tampere toivoo valtiolta katuraitiotiehen 66 miljoonaa

Tampere esittää liikenneministeriölle, että valtio varautuisi rahoittamaan katuraitiotietä vuosien 2016-2022 liikennehankkeissa 30 prosentilla.

Tampereen kaupunki toivoo valtion osallistuvan Tampereen katuraitiotien kustannuksiin. Esityksenä on, että valtio varautuisi rahoittamaan katuraitiotietä vuosien 2016-2022 liikennehankkeissa 30 prosentilla.

Katuraitiotien ensimmäinen vaihe käsittää linjan Hervannasta keskustaan ja keskustasta keskussairaalaan.

Ensimmäisen vaiheen kustannusarvio on 220 miljoonaa euroa, ja sen rakentaminen aloitettaisiin vuonna 2017. Tämä tietäisi valtiolle reilun 65 miljoonan euron kulua.

Hankkeen käynnistäminen vaatii vielä Tampereen kaupunginvaltuuston päätöksen. Päätös katuraitiotiehankkeesta tehtäneen kevään aikana..

Liikenne- ja viestintäministeriö on pyytänyt Tampereelta esitystä katuraitiotien aikataulusta ja rahoituksesta.

[Bernheart]

http://yle.fi/uutiset/sasi_tampereen_ra ... en/7092840

[grendy]

^Ei pitäis olla mitään ongelmaa.

http://helsinginmetro.wordpress.com/201 ... vaiettiin/ <-- Eipä Länsimetron jatkekaan ole ollut missään korissa ja vielä vajaa vuosi sitten se sai kielteisen päätöksen, mutta kovaa vauhtia näyttää olevan menossa toteutukseen Sasin ja muiden takinkääntäjien avustuksella!

[Bernheart]

Erikoista, että tamperelainen kansanedustaja on noin ratikkavastainen.

[Sasu K]

Sasi antoi taas hämmentävän lausunnon. On länsimetro-hanke, jota tehdään ja joka kannattaa ja pitää viedä loppuun. Sitten on hanke länsimetron jatkamisesta, jolta puuttuvat kunnolliset selvitykset ja rahoituslaskelmat, mutta jota ollaan viemässä ohituskaistaa pitkin kohti toteutusta ja valtion rahoitusta. Kuvio haiskahtaa ikävästi.

Tampereen kokoomuksen varttuneempi herrakaarti tekee hartiavoimin töitä oman pormestarinsa ohjelman vaikeuttamiseksi ratikkahankkeen osalta. En tiedä, mitä kaikkea siinä on taustalla. Joku sisäpiiriläinen voisi kertoa.

[Bernheart]

Sasi antoi taas hämmentävän lausunnon. On länsimetro-hanke, jota tehdään ja joka kannattaa ja pitää viedä loppuun. Sitten on hanke länsimetron jatkamisesta, jolta puuttuvat kunnolliset selvitykset ja rahoituslaskelmat, mutta jota ollaan viemässä ohituskaistaa pitkin kohti toteutusta ja valtion rahoitusta. Kuvio haiskahtaa ikävästi.

Tampereen kokoomuksen varttuneempi herrakaarti tekee hartiavoimin töitä oman pormestarinsa ohjelman vaikeuttamiseksi ratikkahankkeen osalta. En tiedä, mitä kaikkea siinä on taustalla. Joku sisäpiiriläinen voisi kertoa.

Vähän tätä tarkoitin, kun olen viitannut siihen, että kaupunkien omat päätökset eivät oikein ole olleet ripeitä ja joukkoliikennemyönteisiä.
Tampereella on jahkattu valehtelematta kohta 15 vuotta raitiovaunuasiaa ja asia tuntuu takkuavan vuodesta toiseen. Pk-seudun suosimista on tietysti helppo aina esittää syyksi, mutta kyllä mielestäni Tampereen ja Turun seutujen kuntapäättäjien hitaus on aika iso haitta. Vaikka Sasi ei istu valtuustossa, olisi hänellä mahdollisuus ainakin vaikuttaa asiasta käytävään julkiseen keskusteluun.

[grendy]

Tampereen pormestarin erityisavustajan FB-kommentin perusteella ei ole ainakaan mitään hätää Tampereella jos valtio sitoutuu maksamaan osuutensa jälkikäteen. Enemmänkin pelkään kyllä oikeasti sitä, että saadaanko Tampereella hanke etenemään edes halutussa ja suunnitellussa aikataulussa, että tuleeko tästä valtion tuesta edes mitään ongelmaa vai onko ongelmat ihan jossain muualla. Mutta kaikista tärkeintä on kuitenkin se, että poliittinen ilmapiiri Tampereella on ratikan haluava ja sitä se ainakin nyt on, kun hanke on pormestariohjelmassakin ja siihen on valtuuston suurin osa sitoutunut.

[Bernheart]

^^^ Aivan. Kuten aiemmin kirjoitin, Tampereen ratikka nimenomaan mainitaan valtiovarainvaliokunnan mietinnössä joulukuulta 2013. Lisäksi se mainitaan liikennepoliittisessa selonteossakin, vaikka Sasi ei sitä tainut muistaa.

– Tampereen ratikan rakentaminen ei ole mukana liikennepoliittisessa selonteossa. Raitiotieverkon suunnittelu sisältyy siihen kyllä, mutta hankkeena se ei ole vielä lähivuosina lainkaan olemassa, Sasi sanoo.[/quote]

http://yle.fi/uutiset/sasi_tampereen_ra ... en/7092840

Valtio on valmis osallistumaan suurten kaupunkiseutujen (Helsin- gin, Turun ja Tampereen seudut) raideliikenneinvestointien rahoit- tamiseen. Lähtökohtana on, että kaupunkiratahankkeet toteute- taan 50–50-periaatteella valtion ja kuntien kesken. Valtio avustaa metron ja kaupunkiraitioteiden rakentamista 30 prosentin osuu- della. Hankkeiden rahoitusosuudet päätetään kuitenkin tapauskoh- taisesti erikseen riippuen muun muassa hankkeen kustannuksista, laajuudesta ja tarkoituksenmukaisuudesta sekä kohteiden omis- tussuhteista. Valtio edellyttää rahoituksensa vastapainoksi, että valtio ja kunnat sopivat yhdessä maankäytön, asumisen ja liiken- teen kehittämisestä alueella. Suurten kaupunkien raideliikennein- vestointeihin tulee aina sisällyttää liityntäliikenteen järjestelyt.

(s. 52, Valtioneuvoston liikennepoliittinen selonteko eduskunnalle)

http://www.hare.vn.fi/upload/Julkaisut/ ... 912207.PDF

En itse asiassa uskokaan, että se rahoitus on "helsinkiläisten" ilkeiden virkamiesten alla, vaan kyllä Tampereen ratikan vastatuuli vuosikausia on puhallettu pirkanmaalaisista keuhkoista. Ehkäpä rantaväylä sai asenteen muuttumaan, sulle-mulle-politiikkaa, nääs.

[Tehari]

Aina vaan puhutaan kuinka kallista ratikan rakentaminen Tampereelle ja Turkuun on. Silti molempien projektien yhteenlaskettu summa on pienempi kuin Espoon 10km "lisäpätkä".

[xoop]

Vaikka Sasi ei istu valtuustossa

Ikävä kyllä istuu. Se ei vaan ole tämä "Espoon pöpelikköjen alle on ehdottomasti kaivettava miljardin hukkaputki"-Sasi, vaan "ratikka maksaa miljardin"-Sasi.

[Bernheart]

Vaikka Sasi ei istu valtuustossa

Ikävä kyllä istuu. Se ei vaan ole tämä "Espoon pöpelikköjen alle on ehdottomasti kaivettava miljardin hukkaputki"-Sasi, vaan "ratikka maksaa miljardin"-Sasi.

Rohkenen edelleen väittää, ettei Kimmo Sasi istu, tosin Ilkka Sasi istuu. Mutta Kimmo Sasista kait tässä oli puhe, koska hänhän Yleisradiolle asiaa kommentoi…vai?

http://www.eduskunta.fi/triphome/bin/he ... h?hnro=261

http://palvelut.tampere.fi/luoti/toimie ... php?id=001

[grendy]

Juu ei kannata Saseja sekoittaa .. Toinen on ihan fiksu nuori kaveri ja toinen nyt on juuri tätä änkyräporukkaa Alatalojen ja muiden kanssa.

[xoop]

Voi kai valtuusto-Sasia ihan fiksuna pitää -etenkin jos haluaa jatkossakin ajella bussilla Herwoodiin

[grendy]

Voi kai valtuusto-Sasia ihan fiksuna pitää -etenkin jos haluaa jatkossakin ajella bussilla Herwoodiin

Joo voisihan sitä paljon ratikkamyönteisempikin olla tietysti, mutta ei mikään täysin menetetty tapaus tuokaan .. Ainakin sitoutunut pormestariohjelmaan nimellisesti kuten koko Kokoomus.

[Janne76]

”Länsimetro on Tampereen ratikkaa jäljessä”

Kansanedustaja Kimmo Sasin tylyt kommentit Tampereen raitioliikenteen yltiöoptimistisesta aikatauluttamisesta saa täyslaidallisen Tampereen kaupunkiseudun kehittämispäälliköltä ja muilta ratikan kannattajilta. Sasi väitti, että länsimetro on rahoitusjonossa ennen ratikkaa. Ratikan puolustajien mukaan Sasin faktat eivät pidä paikkaansa.

Tampereen kaupunkiseudun infrapalvelujen kehittämispäällikkö Ritva Asula-Myllynen tyrmää epäilykset Tampereen raitioliikenteen liian nopeasta aikataulusta.

– Uskon siihen, mihin on jo sitouduttu. Meillä on kaupunkiseudun ja valtion välinen maankäytön, asumisen aiesopimus, mihin kaupunkiraitiotie on kirjattuna. Kun Tampere pääsee tekemään ratikasta päätöksiä, ei ole mitään syytä olla epäoptimistinen.

Tampereen kaupunginvaltuutettu ja vihreiden maakuntavaltuuston puheenjohtaja Juhana Suoniemi ihmettelee Kimmo Sasin väitettä, jonka mukaan raitiovaunua ei olisi vielä edes kirjattu hallituksen liikennepoliittisiin tavoitteisiin.

– Liikennepoliittisen selonteon sivulla 52, kohdassa 51, luvataan selkeästi 30 % valtionosuus Tampereen ratikalle, Suoniemi oikaisee Sasin tietoja.

Suoniemi ihmettelee myös sitä, miksi Sasi väittää länsimetron olevan hankkeissa pidemmällä.

Liikennepoliittisen selonteon sivulla 52, kohdassa 51, luvataan selkeästi 30 % valtionosuus Tampereen ratikalle.

- Juhana Suoniemi
– Länsimetro ei ole vielä siinä vaiheessa, että se olisi rahoituspäätöksen edellä. Liikenne- ja viestintäministeriön 24.10.2013 päivätyssä kirjeessä on Espoon kaupungille ilmoitettu, että länsimetro on tällä hetkellä vasta sijalla 11 Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa. Sen hyöty- ja kustannuslaskelmat ovat negatiiviset, tuskin se kuitenkaan edellä on, kun taas Tampereen ratikalla laskelmat ovat vieläkin positiiviset, Suoniemi sanoo.

– Kannattaa myös muistaa, että ratikkaa on suunniteltu jo noin 15 vuotta, Asula-Myllynen täydentää.

Tampereen kaupunkiratikka tuo 8 miljoonaa säästöä vuosittain

Tampereen raitioliikenteen puolesta liputtaa myös tavallinen tamperelainen joukkoliikenteen kannattaja Juha Joki. Hän uskoo, että joukkoliikenteen suosio nousisi ratikan myötä.

– Käyttäjän näkökulmasta raitiovaunu on mukavampi käyttää, lapsille ja vanhuksille siihen on helpompi nousta. Tutkimusten mukaan myös nelikymppiset insinöörit nousevat mieluummin ratikan kuin bussin kyytiin, Joki sanoo.

Kehittämispäällikkö Ritva Asula-Myllynen näkee myös taloudellisen hyödyn.

Busseja ei voida enempää katutilaan laittaa. Tutkimusten valossa ratikka tuottaa säästöä noin 8 miljoonaa vuodessa.

- Ritva Asula-Myllynen
– Ammattini puolesta näen tämän maakäytön hankkeena. Tiedän miten tehokas ja joustava joukkovälinemuoto raitioliikenne on. Busseja ei voida enempää katutilaan laittaa. Tutkimusten valossa ratikka tuottaa säästöä noin 8 miljoonaa vuodessa, Asula-Myllynen sanoo.

Tampereella kuluu paljon rahaa rakenteilla olevaan rantatunneliin, mutta Asula-Myllysen mukaan hankkeet eivät syö toisiaan.

–Kaupungin budjetissa on vuositasolla tietty siivu investointeihin ja liikennehankkeisiin. Olemassa olevaa budjettia voidaan arvottaa eri tavalla, välttämättä ei tarvita lisää rahaa, vaan jaetaan eri tavalla, Ritva Asula-Myllynen sanoo

– Jos ei raitioliikennettä rakenneta, joudumme tekemään lisää tieinfraa. Kyllä sillä lähes kymmenen miljoonan vuosittaisella säästöillä kannattaa mieluummin sijoittaa raitioliikenteeseen, Juhana Suoniemi sanoo.

– Ratahankkeiden kustannusarviot ovat myös pysyneet samoina. Toista on kaivamisprojekteissa, esimerkiksi länsimetro on kaksinkertaistanut budjettinsa alkuperäisestä, Suoniemi jatkaa.

Lobbaus pitää hankkeen mielessä myös kehysriihessä

Pirkanmaalaiset kansanedustajat Anna Kontula, Arto Satonen, Hanna Tainio ja Oras Tynkkynen ovat ilmoittaneet, että haluavat ratikan samalle viivalle kehysriiheen muiden kaupunkihankkeiden kanssa.

Kun Tampereen kaupunkiseutu ja Tampereen kaupunki ottivat kantaa Pirkanmaan edunvalvontahankkeisiin, niin kaupunkiraitiotie on siellä ykköshankkeena.

- Ritva Asula-Myllynen
– Lobbaus on se väline, jolla pystytään asioita pitämään pinnalla. Toivottavasti myös meidän muut edustajamme muistavat, että tämä on työllisyysvaikutuksiltaan suuri elvytyshanke.

– Kun Tampereen kaupunkiseutu ja Tampereen kaupunki ottivat kantaa Pirkanmaan edunvalvontahankkeisiin, niin kaupunkiraitiotie on siellä ykköshankkeena, Ritva Asula-Myllynen sanoo.

– Kyllä Espoossakin on lobattu. Kimmo Sasi on nyt lobannut länsimetron puolesta, senkin vuoksi on tärkeää, että muut meidän edustajamme lobbaavat meidän asioista. Kyllä paikalliset rakennusalan yrittäjät odottavat tätä 230 miljoonan hanketta tänne innokkaasti, Juhana Suoniemi sanoo.

Toiveissa on ratikkakyyti Tampereella vuonna 2020

Tampereen kaupunkiseudun infrapalvelujen kehittämispäällikkö Ritva Asula-Myllynen on erittäin positiivinen hankkeen etenemisen suhteen.

– Valtuustoryhmä ja päättäjät ovat nyt sitä mieltä, että se on hyvä hanke. Ratikan yleissuunnitelma valmistuu maalis-huhtikuun aikana. Silloin saadaan lisää tietoa ja vastauksia niihin kysymyksiin, mihin ei ole vielä saatu, Asula-Myllynen kertoo.

– Olen realistinen - jos positiivisia päätöksiä saadaan, niin rakennustyöt alkavat vuosina 2016–17, ensimmäinen vaihe on valmiina vuonna 2020 Hervannasta keskustaan ja vuonna 2025 Lentävänniemeen.

http://yle.fi/uutiset/lansimetro_on_tam ... sa/7096790