Taloforum.fi

[grendy]

Asiantuntija: Libeskindin mittakaava liian suuri Tampereelle

-Joko Tampere on liian pieni kaupunki tai talot liian suuria. Ihan kuin olisi ostettu liian ison kaupungin kenkä. Koon pitäisi olla kaksi numeroa pienempi, kommentoi Arkkitehti-lehden
päätoimittajana Jorma Mukala tuoreeltaan Daniel Libeskindin suunnitelmia Tampereen uudeksi kaupunginosaksi. Mukalaa mietityttää Tampereella keskiviikkona esitellyn vision
mittakaava.

- Arkkitehtuurin trendi on nyt ekologisuus. Wau-arkkitehtuuri on menossa trendinä jo vähän ohi. Libeskind on yksi keskeinen hahmo tässä koulukunnassa.

Libeskindin viimeaikaiset työt ovat arkkitehti Jorma Mukalalle tuttuja.
-Ne ovat hyvin samannäköisiä ja samanhenkisiä, kaupunki vähän vaihtuu. Hän tekee hyvin tunnistettavaa muotokieltä, jä tässäkin suunnitelmassa etenkin tuo tornitalo on
tyypillinen hänelle.

Mitä lysti maksaa?

Rautatiekiskojen päälle sijoittuvat varsin futuristisilta näyttävä, viisi tornia ja monitoimihallin käsittävä kokonaisuus on rakennelmana omaa luokkaansa ja näyttävät äkkiseltään
kalliilta. Suunnittelutyö on kuitenkin tehty noin 400 miljoonan euron budjetti mielessä.

Mukalaa mietityttää Tampereen Kansi ja Keskusareena -hankkeen hintalappu.

-Rakentamisessa on monenmoista hintaa. Tuossa suunnitelmassa rakennetaan tosi paljon, toisaalta on myös paljon myytävää. Jos rakennetaan yhtä huolellisesti kuin
havainnekuvissa esitetään, se maksaa varmaa enemmän kuin mihin Tampereella on totuttu.
-Hinta aina unohtuu, kun jotain todella hienoa saadaan aikaiseksi, hän kuitenkin muistuttaa.

Suunnittelualue ei ole tällä hetkellä todellakaan Tampereen kasvojen kaunein osa, joten Mukalan mukaan rakentaminen tekisi hyvää ympäristölle.
- Kooltaan, muotokieleltään ja materiaaleitaan suunnitelma on sellainen, ettei ympäristössä juuri vastaavaa ole. Toisaalta tuolta kannelta ja taloista olisi hyviä näkymiä kauniiseen
ortodoksikirkkoon.

Hän muistuttaa havainnekuviin ihastuneita maallikkoja yhdestä arkkitehtuurin kuplasta.
- Todellisuus on harvoin niin hienoa, kuin havainnekuvat lupaavat. Sehän on se ongelma. Jos rakennetaan huolella ja hienosti, se maksaa. Ilmastomme on niin ankara, että jonnekin
Italiaan tälläinen olisi helpompi rakentaa.

Hehheh.. Paras tossa oli toi "Arkkitehtuurin trendi on nyt ekologisuus. Wau-arkkitehtuuri on menossa trendinä jo vähän ohi. Libeskind on yksi keskeinen hahmo tässä koulukunnassa."..
Tarkoittaako toi nyt että Suomi missas WAU-arkkitehtuurin tyystin ja parempi olis pysyä vaan vanhassa Suomi-arkkitehtuurissa? .. Eikö wau-arkkitehtuuri voi olla ekologista?

Ja vähän outoa että hypetetään sitä että kannelta ja taloista olis hyvät näkymät ortodoksikirkkoon?? Kirkko on kuitenkin tosi pieni niin ei siinä nyt niin paljoa katsottavaa oo..

[La_Resistance]

Väsynyttä ja venkoilevaa puhetta Mukalalta. Wow-arkkitehtuurin ja ekologisuuden ristiriitaisuus tosiaan hyvin hämärä juttu, ja muutenkin koko tuosta uutisartikkelista paistaa läpi ulkomaalaisen arkkitehtuurin kammo. Että ne tulee sieltä jostain, vähän piirustelee jotain ja vie meidän työt.

[henkka]

Ei Kansi nyt ainakaan 3D-sovitusten perusteella eroa massaltaan juuri kahdesta Tamperelaisesta keskustan umpikorttelista, joihin on tökätty molempiin kaksi hotelli Ilvestä pystyyn. Kaakosta otetussa ilmakuvassa suunnitelmat näyttävät ehkä hiukan massiivisilta mutta sekin johtunee osin siitä, että Sorin sillan taso on muutaman metrin korkeammalla kuin Hämeenkadun ja Rautatienkadun risteys tai suurin osa Rautatienkadusta.

edit: Niin, eikä pidä unohtaa sitä että suurin osa ympäröivistä rakennuksista on radan tasossa tai sen alapuolella, jolloin Kansi pakostikin nousee hiukan ympäristöään ylemmäs.

[Janne76]

Kateellisen puhetta koko juttu.

[16valve]

"Olen niin innoissani että tekis mieli huutaa". Hmm, olin tänään markkinointiviestinnän seminaarissa Tampere-talossa. Melkein teki mieli siirtyä toiseen saliin, jossa siis tämä monitoimihalli esiteltiin. No sitä en kuitenkaan tehnyt.. Tosiaan minunkin puolesta voisivat aloittaa rakentamista, mitä tässä enää muuta kuin kaivuri käyntiin ja kuoppaa kaivamaan

[Karsinooma]

Todella hienoa. Nyt kukaan tuskin voi sanoa, että Suomeen ei ikinä rakenneta mitään hyvän näköistä ja kerrankin Helsingin ulkopuolelle. Mikä parasta on se, että tuo rakentaminen ei ole mistään sairaanhoidosta tai opetuksesta pois vaan rahoitus tulee yksityiseltä. Toivottavasti sijoittajat uskaltavat nyt sijoitttaa muihinkin keskisuuriin kaupunkeihin Tampereen lisäksi.

[Janne_H]

Kaikki sanottava on jo sanottu, joten lainaan vain Rakennuslehden uutisen:

Libeskindin Studio ja KSOY jatkavat Tampereen kannen suunnittelua

Studio Daniel Libeskind ja sen suomalainen kumppani KSOY Arkkitehtuuria jatkavat niin kutsutun Tampereen kannen tarkempaa suunnittelua juuri valmistuneen visiosuunnitelman pohjalta. Libeskindin visiossa alueelle tulee keskusareenan lisäksi viisi tornia, joista korkein on 90 metriä. Tornit madaltuvat portaittain ja muodostavat yhdessä areenan kanssa veistoksellisen kokonaisuuden, joka on toteutuessaan kaupungin uusi maamerkki.

Alue on keskeisellä paikalla rautatieasemasta etelään, Sorinsillan kummallakin puolella. Se yhdistää radan eri puolilla olevat kaupunginosat toisiinsa, kun fyysisenä esteenä oleva rata katetaan. Kattaminen avaa kevyelle liikenteelle uusia reittejä radan yli.

Projekti on Tampereen kaupungin ja NCC:n yhteinen. Maita hallinnoi Liikennevirasto. Juha Yli-Rajala Tampereen kaupungilta kertoo, että käytyjen neuvottelujen mukaan valtio luovuttaa maat kaupungille vastuineen ja velvoitteineen. Arvonmääritys on vielä kesken. Keskusareena on Tampereen Keskusareena Oy:n hanke, mutta tavoitteena on, että NCC rakentaa myös sen.

Visiosuunnitelmaa Tampereella esitellyt Stefan Blach Libeskindin toimistosta sanoo, että suunnitelma muuttui paljon Tampereen kaupungin projektia varten kokoaman arkkitehtiryhmän ohjauksessa. Blachin mukaan tornien mataloituminen on suunnittelun kuluessa tapahtunut merkittävä muutos.

"Prosessin alkuvaiheessa kokonaisuus oli umpikorttelimainen, mutta se jalostui työn edetessä siroksi, läpihengittäväksi kokonaisuudeksi", arkkitehtiryhmässä ollut arkkitehti Matti Rautiola kertoo.

Työnimeä Tampereen kansi kantava 110 000 neliömetrin kokonaisuus rakentuu junaradan päälle. Siihen tulee noin 50 000 neliömetrin Keskusareena, 35 000 kerrosneliömetriä toimistoja, 12 000 kerrosneliömetrin hotelli ja 25 000 kerrosneliömetriä asuntoja. Toimistoihin tulee 1 500 työpaikkaa, asuntoja NCC rakentaa kaikkiaan 300 ja hotelliin tulee 250 huonetta.

Nykyarvioiden mukaan hankkeen arvo on noin 400 miljoonaa euroa. Kustannusarvio tarkentuu, kun rakennus- ja rakennesuunnitelmat on tehty.

Tavoitteena on, että aluetta päästäisiin rakentamaan ensi toukokuussa, heti kun asemakaava on hyväksytty. Mahdolliset valitukset voivat viivästyttää aloitusta. Keskusareenan pitäisi olla valmis ennen keväällä 2013 pidettäviä jääkiekon maailmanmestaruuskisoja.

NCC rakentaa alueen toimistot Business Park -mallilla. Tavoitteena on, että koko alue on rakennettu vuonna 2018.

[Lepuskilainen]

Hyvältä näyttää ja minulle tulee mieleen keski-pasilan suunnitelmat tuosta havainnekuvasta.
Miten muuten Tampereen joukkoliikenteen raideratkaisut kulkevat? Olen jostain lukenut, että
suunnitelmissa on pikaraitiotie. Onko muuta suunnitelmissa (esim. metro, kaupinkijuna tjs.)? Tai Tampere-
Pirkkalan lentokenttä välille jotain?

[slette]

Hyvältä näyttää ja minulle tulee mieleen keski-pasilan suunnitelmat tuosta havainnekuvasta.
Miten muuten Tampereen joukkoliikenteen raideratkaisut kulkevat? Olen jostain lukenut, että
suunnitelmissa on pikaraitiotie. Onko muuta suunnitelmissa (esim. metro, kaupinkijuna tjs.)? Tai Tampere-
Pirkkalan lentokenttä välille jotain?

Kun (jos) pikaraitiotie Hervanta-Lentävänniemi tulee, niin se linjataan joko Keskusareena-alueen keskeltä Sorin siltaa tai Itsenäisyydenkatua. Jälkimmäisen etu on parempi yhteys rautatieasemalle (300-400 m lyhyempi kävely junille), ensimmäisen yhteydet eri oppilaitoksille (yliopisto, ammattiopisto), linja-autoasemalle ja Keskusareenalle. Viestiketju asiasta..

Lähijunaliikennettä on suunnitteilla väleille Lempäälä-Nokia ja Tampere-Ylöjärvi. Varsinkin jälkimmäisen edellytyksenä on kuitenkin voimakas maankäytön kehittäminen radan varressa.

Metro on täysin ylimitoitettu ratkaisu Tampereen kaupunkirakenteelle (niin kuin oikeastaan Helsinginkin).

[bitterfly]

Esteettisesti todella kauniita yksityiskohtia. Toivottavasti toteutus vastaa mahdollisimman paljon havainnekuvia. Keski-Pasila jää kakkoseksi tälle. Tässä on sitä jotain, mitä suomalaisista kaupungeista puuttuu.

[ktpama]

Ihan tässä henki salpautuu.

Onko eteläpuolelle sijoittuva parkkihalli tarkoitettu pikemminkin alueen asukkaille ja työntekijöille kuin keskusareenan asiakkaille?

Tuossa alueessa olisi kyllä yrityksille sellaista pääkonttoriainesta mielestäni. Onnistuisikohan ison tai keskikokoisen yrityksen pääkonttorin kaappaus Tampereen seudulle näillä houkutuksilla...

Linja-autoaseman tontin nurkkaan kaavailtua toimistotornia voisi varmaan korottaa pari kerrosta ehdotetusta, jotta tasapainottaisi Kannen rakennusmassaa?

[ktpama]

Se vielä unohtui, että Kannesta saadaan hyvä excuse tehdä jotain myös kirkon edustalla olevalle aukiolle. Siitä voisi tehdä (mm Kannen työntekijöille) vaikkapa vehreän keitaan urbaanien rakennusten vastapainoksi? Nykyisen aukion funktio ei ole oikein avautunut.

[tae]

Näin turkulaisena voin todeta vain yhden asian tämän ja monen, monen muun asian johdosta:
Onneksi olkoon, tamperelaiset. Te olette voittaneet pysyvästi kisan Suomen kakkoskaupungista. Ratikka ja tällainen koko pohjoismaiden mittakaavassa ainutlaatuisen upea urbaani keskittymä – ei hitto, että käy kateeksi ja paljon!

[henkka]

"Hallista tulee vähän vanha Meritan logo mieleen, eli hieman siinä on Suomi-kliseetä. Visio vaikuttaa kuitenkin toteuttamiskelpoiselta."

http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanm ... naa/196372

[grendy]

Tartu hetkeen, Tampere

Kaupungin keskustan kupeeseen on tarjolla niin huikea maamerkki, että sen avulla kaupunkikuva voi nousta kansallisesta sarjasta kansainvälisellä tasolle.Näin hyvää tilaisuutta nostaa Tampereen profiilia niin kirjaimellisesti kuin kuvaannollisesti ei usein tarjota. Siksi siihen pitää tarttua nyt eikä joskus epävarmassa tulevaisuudessa. Helsingistä tulevan radan päälle keskustan kupeeseen kaavailtu Tampereen Kansi ja Keskusareena -hanke on edennyt niin pitkälle, että nyt on saatu nähtäville ensimmäiset vakavasti otettavat arkkitehtoniset visiot.

Kun yksi hankkeen kantavista voimista, rakennusyhtiö NCC, kertoi viime kesänä, että se oli värvännyt avustajakseen maailmankuulun puolalaissyntyisen mutta nykyään Yhdysvalloissa asuvan arkkitehdin Daniel Libeskindin, moni hymähti, että nyt haetaan vain keulakuvaa. Keskiviikkona esitelty hahmotelma jättiprojektin toteuttamisesta kertoo toista. Libeskind itse ja hänen toimistonsa ovat tehneet kerta kaikkiaan hienoa jälkeä. Huikea oli yleisin laatusana kuvaamaan sitä, eikä syyttä. Vähempään ei pidä tyytyäkään. Vaikka hanke on leimautunut pitkälle uudeksi jäähalliksi, se on todellisuudessa paljon enemmän kuin pelkkä katettu kaukalo.

Ensinnäkin paikka on kaupunkikuvan kannalta olennaisen tärkeä. Tähän asti rautatie on ollut kuin syvä viilto kaupungin keskellä: se on ollut ihmisen tekemä jakolinja, jonka ylittäminen on ponnistus sekä käytännössä että henkisesti. Minkä ihminen erottaa, sen hän voi myös yhdistää. Tämä on ollut yksi Libeskindin kantava idea, kun hänen arkkitehtinsä ovat suunnitelleet monitoimiareenaa ja muita radan päälle rakennettavalle kannelle tulevia rakennuksia.

Libeskindin suunnitelma on monessa mielessä nerokas. Paitsi että se on silta kahden kaupunkipuoliskon välillä se on myös Tampereen kaupunkikuvassa ainutlaatuisen näyttävä esteettinen kokemus; turhaan visiota esitellyt arkkitehti Stefan Blach ei kutsunut sitä veistokselliseksi. So far so good, kuten amerikkalaiset sanoisivat - tähän asti kaikki on OK. Libeskindin toimisto jatkaa visionsa hiomista yhdessä tamperelaisten kumppaniensa kanssa, mutta yhtä jalkaa sen kanssa on huolehdittava, että sen lopullinen muoto pystytään toteuttamaan myös käytännössä.

Avoimia kysymyksiä on ainakin kaksi, kaavoitus ja hankkeen rahoitus. Alueen kaavaluonnos tulee julkisesti nähtäville tänään, minkä jälkeen se menee normaaliin päätösprosessiin. Jos valituksia ei tule, kaava voi astua voimaan jo ensi keväänä. Rahoitusmielessä keskeneräisimmiltä vaikuttaa keskusareena, jonka osuus koko hankkeen arvioilta 400 miljoonan euron kustannuksista on noin neljännes. Mutta jos näin näyttävä visio ei ole houkutteleva, niin mikä sitten?

Tampereella on nyt tilaisuus nousta samaan luokkaan kuin monet muut keskikokoiset kaupungit, jotka ovat valinneet tavanomaisen, turvallisen - ja tylsän - sijasta rohkean vision. Tampere on ennenkin osoittanut uskallusta kansallisessa sarjassa - nyt on aika nostaa tavoitetasoa ja nousta kansainväliselle tasolle.

Yksi positiivinen lause Aamulehdestä on: "Areenaan kerätään vielä rahoitusta, NCC aikoo rakentaa toimisto- ja asuinrakennukset joka tapauksessa." .. Eli ilman halliakin Kansi toteutuu?