Niin, Finnairin huono menestys vaikuttaa koko maahan, enkä jaksa uskoa, että joku alue tai kaupunki siitä edes hyötyy.
Artikkeli ei ole kovin selkeä, mutta kuten siinä sanotaan, näyttää miinusta joka paikassa muualla kuin Helsinki-Vantaalla. En sitten tiedä, miten se tulisi tulkita. Edelleenkin näen ongelman siinä, että pian yhtiöitettävä ja toistaiseksi business-hengessä toimiva Ilmailulaitos joutuu olemaan kuin yhtiö, mutta erilaisilla velvoitteilla. Paras ratkaisu olisi, jos meillä olisi reilusti Ilmailulaitos, jolle Eduskunta myöntäisi rahaa, eikä mitään business-henkistä toimintaa. Olen itse samaa mieltä myös VR:n osalta. Kaikki uusliberalismi ja kilpailuttaminen ja markkinahenki ei ole hyvästä.
EDIT: HS Pääkirjoitus käsittelee myös mm. Finaviaa:
http://www.hs.fi/paakirjoitus/artikkeli ... 5249430309
Vimmaista yhtiöittämistä
19.9.2009 3:00
A A Helsingin Sanomat
Yhtiöittäminen on muotia valtionhallinnossa. Yhtiöittäminen tulee tyypillisesti liikelaitostamisen jatkoksi. Seuraava askel on usein yksityistäminen. Metsähallituksen yhtiöittämisestä kiistellään parhaillaan. Yksityistäminen on meneillään muun muassa tieyhtiö Destiassa.
Liikenneministeriön alalla yhtiöitetään Ilmailuliikelaitosta eli Finaviaa sekä Varustamoliikelaitosta, Finstashipiä. Lisäksi Merenkulkulaitoksen tuotantotoiminnasta tehdään uusi vesiväylien hoitoyhtiö.
Finavian tehtävä on ylläpitää Suomen 25 lentoaseman verkostoa ja lennonvarmistusjärjestelmää. Finstashipin isot työkalut ovat jäänmurtajia ja yhteysaluksia. Sekä Finavia että Finstaship ovat korvaamattomia kansallisen liikenneinfrastruktuurin osia. Niillä ei ole päätoiminnoissaan kotimaassa yksityisiä kilpailijoita.
Liikelaitosmalli on taannut riittävän itsenäisyyden toiminnan kehittämiseen. Osakeyhtiömuotoon on sisään kirjoitettuna kasvun tavoittelu, yhtiön oman edun korostaminen, muuttuminen valtioksi valtiossa.
Suomessa on ruvettu kaavamaisesti soveltamaan EU:n taannoista linjausta Tieliikelaitoksen tapauksessa. Oikeuden päätöksen mukaan Tieliikelaitoksesta piti tehdä tasapuolisen kilpailun varmistamiseksi yhtiö, nykyinen Destia, koska liikelaitos ei voi mennä konkurssiin eikä se maksa tuloksestaan veroa.
Kilpailuteoretisoinnissa on absurdeja piirteitä. Kuvitteleeko joku, että valtio päästäisi merkittäviä yhtiöitään vararikkoon ja jättäisi verottajan palelemaan kuin mikäkin novagroup? Tuloskin on usein niin kuin se esitetään; valtio-omistaja voi vaikkapa koroilla ja vuokrilla minimoida viivan alle jäävää verotettavaa.
Liikenteen liikelaitokset ovat liikennepolitiikan toteuttajia ja toimivat siten hallinnon jatkeina. Saariston yhteysalukset muuttuivat juuri maksuttomiksi. Finavia alensi hintojaan lentoyhtiöiden tukemiseksi.
Tiivistä kaupunkirakentamista ja pöpeliköt pois. Kaiken kruunaa tehokas raideliikenne
