Taloforum.fi

[H.C.]

Seuraava nousukausi voi tiosiaan olla mielenkiintoinen. Tää rata lähtee kyllä rakenteille parhaaseen mahdolliseen aikaan. Ens viikolla on tulossa käsittelyyn se toimistokompleksi Ilmakehän varrella. Myös kolmannen Plaza-parkin kaava tulee käsittelyyn. Sen ilmettä on tosin muutettu huonompaan suuntaan alkuperäisistä suunnitelmista. Esityslista liitteineen löytyy täältä sille joka jaksaa näitä tietoja kaivella:
http://192.49.193.12/ktwebbin/dbisa.dll ... %3a00%3a00

[zeizei]

Noni, hyvää asennetta ilmassa.

Mitese se Econia muuten edistyy, vai edistyykö?

[H.C.]

Ei se Econia kyllä mihinkään edisty, taitaa aika moni aikataulu nyt venyä. Ainoa mikä tuolla koko ajan edistyy on Plaza 2 ja jotkut kaupat Valimotien varrella (niiden nousua ei tunnu mikään taantuma uhkaavan).

[-Gentleman82-]

Mielenkiintoisia ovat myös kaavamuutokset, jotka koskevat Lentoasemantien vartta, kiinnititkö niihin H.C huomiota?
Kala 16.2.2009

Asemakaavan muutos nro 002001 ja tonttijako, Veromies
En saa jostain syystä linkkiä tänne, ehkä joku muu saa?

[H.C.]

Joo, Lentoasemantien vartta just tarkoitin, jäi kiireessä vähän epäselväksi, tässä tuon muutoksen selostus:
http://192.49.193.12/ktwebbin/ktproxy2. ... ension=pdf

Hyvän näköisiä kortteleita tuee sinne Tietotien varrelle kun tuo toteutuu. Tulee hyvä ympäristö asemalle kun tuonne vielä saadaan muitakin hankkeita ja vanha ilmailumuseo pois nykyisestä rakennuksestaan (vaikka sinne Heurekan viereen tai muuten vaan uusiin tiloihin) ja nykyinen rötiskö maan tasalle.

[H.C.]

Tässä laiskoille se yleissuunnitelma tuosta hankkeesta:


ja sen teksti:

A V I A P O L I S / L A K - K O R T T E L I
MAISEMASUUNNITELMA
SELOSTUS 23.10.2008
1A. ’ASEMATORI’, Tiiranpuisto
- Nykytilassa alue on pysäköintikenttää, maasto n. 3 metriä alempana tulevaa perustasoa.
- Tori liittyy asemanseutuun ja rakennusten väliin jäävään aukiosarjaan.
- Osa seudullista viheryhteyttä.
- Toteutetaan urbaani kaupunkiaukio rakennusten eteläpuolelle, joka kokoaa eri suunnista tulevat
kevyen liikenteen virrat ja johdattaa ne edelleen korttelialueelle tai puiston läpi Lentoasemantien
yli.
- Aukiolla on oleskelu- ja istuskelumahdollisuuksia. Tori jäsennetään matalilla pensasaidanteilla, jotka
toimivat selkänä penkeille ja luovat vihreän yleisvaikutelman.
- Pyöräpaikoitus esim. työmatkapyörille on aukion itäreunassa. Kulkuyhteys puistoon johdetaan
katoksen läpi.
1B. ’LEHTO’, Tiiranpuisto
- Nykytilassa alue on pysäköintikenttää, maasto n. 3 metriä alempana tulevaa perustasoa
- Osa seudullista viheryhteyttä.
- Hyödynnetään alavaa paikkaa ja jalostetaan se reheväksi puistikoksi. Nostetaan tasaus noin
kahdella metrillä eli metrin katujen tasoa alemmas. Kadun puoleiset luiskat istutetaan kukkivilla ja
ikivihreillä kasveilla, jotka muodostavat vehreän rajauksen puiston etelä- ja itäosaan sulkien
ympäröivän liikenteen taakseen. Torin ja korttelialueen puoleiset sivut terassoidaan
istuskeluportaiksi.
- Puiden lomassa kulkeva puistokäytävä mahdollistaa kuljeskelun ’luonnossa’.
- Puistoa voidaan hyödyntää myös kosteikkona tai imeytysalueena, jos hulevesiä johdetaan
kootusti alueelle.
2. ’KALLIOSOLA’, Karhumäenkallio
- Nykytilassa alue on nuorta kalliometsää, alavissa kohdissa nuorta koivikkoa.
- Komeat kallioseinämät ja suuret siirtolohkareet hyödynnetään puiston rakentamisessa.
- Raitti linjataan maaston mukaan siten, että näkymät suunnataan kalliojyrkänteitä kohti.
- Kallion puolella puustoa harvennetaan siten, että vain muutamat komeat männyt jätetään, kaikki
kuuset poistetaan. Koivikkoa harvennetaan niin, että puille jää riittävästi latvustilaa.
- Puistokäytävän eteläpuolella tontin rajaa vasten kehitetään tiheämpi suojaistutus.
- Liittyminen kevyenliikenteen siltaan toteutetaan kallion päällä kulkevalla ’laiturirakenteella’ (esim.
sillan kansi jatkuu maastoon) jolloin kalliopintaa saadaan säilymään koskemattomana ja kulku
ohjattua haluttuun suuntaan.
- Avokalliota korostetaan kalliokasvillisuudella, varvut, sammalet ja jäkälät säilytetään.
- Kallion vieressä kasvavia hienoja mäntyjä valaistaan harkitusti.
3. ’KALLIOPUISTO’
- Nykytilassa alue on karua kalliometsää, jossa on runsaasti kuolleita havupuita.
- Korostetaan Lentoasemantien katunäkymässä komeaa kallioleikkausta ja harvennetaan puustoa
siten, että vain yksittäisiä mäntyjä säilytetään.
- Kalliopintoja valaistaan lentoasemantien suuntaan.
4. ’RAKKA’
- Nykytilassa alue on iäkästä havupuustoa, joukossa myös paljon kuivuneita runkoja.
- Kuuset ja pienpuusto poistetaan, männyt säilytetään.
- Rakennusten lähialuetta korostetaan siirtämällä sinne louhittavalta alueelta maastosta löytyvät
kivet tai isoja seulanpääkiviä.
5. ’NUMMI’
- Nykytilassa alue on nurmetettua liikennealuetta, jossa alikulku luiskineen on toteutettu
katurakentamisen ehdoilla.
- Maaston muotoilu viimeistellään ja luiskat muotoillaan veistoksellisiksi suurmuodoiksi.
- Hoidon helpottamiseksi nurmi korvataan matalilla peittopensailla, lajivalinnassa korostetaan
kasvillisuuden värieroja ja ikivihreyttä.
6. ’KEITAAT’
- Toimistokorttelin sisään jäävää aukiosarjaa jäsennetään puutarhamaisilla istutussaarekkeilla.
- Reunat tehdään matalilla muureilla (istuinkorkeus) tai korkeilla reunakivillä, joihin liittyy muotoa
seuraavia penkkejä tai istuimia.
- Kasvualusta muotoillaan loivasti kuperaksi, jolloin istutusalue korostuu.
- Kaunismuotoiset puut muodostavat lehväkatoksen, jonka alle istutetaan reheviä perennoja tai
pensaita sekä runsaasti sipulikukkia.
- Aukiosarjan pinnat suunnitellaan ja toteutetaan yhtenäisesti.
7. ’SISÄÄNTULOAUKIO’, Pyrynaukio
- Aukiolle sijoitetaan alueen nimistön historiasta kertova informaatiotaulu.
- Aukion pinta toteutetaan yhtenäisesti viereisen tontin pintojen kanssa.

[Iggy.P]

Suhteellisen suuri hanke näyttää olevan tuon pdf:n esittämän korttelin rakentaminen. Sellainen kuitenkin tuli mulle tuosta mieleen että eikö teitä paikallisia häiritse nuo iänikuiset nauhaikkunat? Oulussa niitä on rakennettu 60-luvulta tähän päivään eikä loppua näy. Minua ne on alkaneet häiritä ihan tunteella.

[H.C.]

Joo, kyllä ne häiritsee. Pisti tuosta selostuksesta silmään se kuva jossa esiteltiin näkymää kadulta kortteliin ja siellähän oli samaa tylsää valkoista seinää ja nauhaikkunoita mitä on jokaikisessä businessparkissa joita tuonne on viime vuosina rakennettu. Lähes ainoana poikkeuksena Flamingo, jonka julkisivu onnistuu positiivisesti erottumaan massasta. Technopoliksessa on edes vähän pätkitty nauhoja, mikä hieman parantaa ilmettä. Tämän hankkeen kohdalla toivon parasta mutta pelkään pahinta.

[H.C.]

Kehärada peruskivi muurataan perjantaina! Vantaan Sanomat kirjoitti radan rakentamisesta seuraavaa:




Aviapolis alueelle on suunnitteilla uusia toimitiloja Mari-yhtiöille (?). Niitä suunnitellan Tikkurilantien, Valimotien ja Mantaalitien kulmaukseen:


Alueella on nyt jotain vanhoja ränsistyneitä rakennuksia:


Lisätietoja:
http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;84878

[-Gentleman82-]

Voi jumpe mikä uutinen, tämä on aivan fantastista!
Tuossa tilaisuudessa haluaisin olla läsnä! Kiitos HC päivän pelastamisesta.

[Too Late]

http://koti.welho.com/pcatani/keh040309.jpg

Miks tuossa kuvassa tuo Kehärata liittyy päärataan myös pohjoiseen päin?

[H.C.]

Miks tuossa kuvassa tuo Kehärata liittyy päärataan myös pohjoiseen päin?

Sinne on varattu sellainen mahdollisuus, jos katsoo tarkaan niin se liittymä pohjoiseen on merkitty katkoviivoilla. Mulla ei tosin ole mitään tietoa aiotaanko se koskaan toteuttaa.

[braide]

Niin varmasti ajateltu tulevaisuutta siinä pohjoisen liittymässä, jolloin junat jotka tulevat vaikka Tampereen ja Lahden suunnalta voivat kurvata suoraa sinne. Voihan se pendolinokin vetää sieltä Vantaankosken kautta Helsinkiin ??

[bitterfly]

^ Tottakai siinä on ajateltu, että muualtakin tullaan Helsinki-Vantaalle kuin Helsingistä. Kyseessä on kuitenkin valtakunnallinen pääkenttä, eikä pelkkä metropolialueen kotikenttä.

[jukki]

Niin varmasti ajateltu tulevaisuutta siinä pohjoisen liittymässä, jolloin junat jotka tulevat vaikka Tampereen ja Lahden suunnalta voivat kurvata suoraa sinne. Voihan se pendolinokin vetää sieltä Vantaankosken kautta Helsinkiin ??

Martinlaakson rata on vaan junista jo melko täynnä (lähijunien vuoroväli 10-15 min), joten luulisin että vaikka kaukojunien ajaminen sitä pitkin olisikin mahdollista, kaukojunavuorojen määrän täytyy olla hyvin rajoitettu. Toisaalta yksi kaukojunille varattu lisäraide parantaisi tilannetta huomattavasti, sellainen ei vaan nykyiselle ratalinjaukselle mahdu ilman huomattavia muutoksia esim. Myyrmäessä ja etenkin Malminkartanossa (tunneliasema). Sopiikohan M-radan geometria Pendoille ja muille kaukojunille, tuntuu että kaarre Pohjois-Haagan ja Kannelmäen välillä on todella tiukka?