Taloforum.fi

[-Gentleman82-]

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/stadi ... id=1588873

Tikkurilantietä ryhdytään jatkamaan ensi vuonna
17.09.2008 19:29


Tikkurilantielle rakennetaan jatkoa Viinikkalasta Kivistöön. Yhteys Katriinantieltä Riipiläntielle toteutetaan yhtä aikaa kehäradan kanssa.

Vantaan kaupunki on varannut tien rakentamiseen määrärahoja vuosille 2009 - 2013. Kun työt valmistuvat, Tikkurilantiestä tulee yhtenäinen Tikkurilasta Hämeenlinnanväylälle. Tie liittää Marja-Vantaan Aviapolikseen ja lentokentän alueeseen.

Ensimmäisen vaiheen kustannusarvio on yli 13 miljoonaa euroa, joista yli 7 miljoonaa euroa kuluu kadun rakentamiseen ja yli 6 miljoonaa euroa siltojen rakentamiseen.

http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 1812;77545

Tikkurilantie rakennetaan Viinikkalasta Kivistöön samaan aikaan Kehäradan kanssa
Tikkurilantie tullaan jatkamaan Viinikkalasta Katriinantieltä länteen Riipiläntielle asti samaan aikaan Kehäradan rakentamisen kanssa. Toteuttamalla puuttuva osuus saadaan Tikkurilantie yhtenäiseksi Tikkurilasta Hämeenlinnanväylälle asti. Tieyhteys liittää myös Marja-Vantaan Aviapolis-alueeseen ja lentokentän alueeseen.


Vantaan taloussuunnitelmassa on varattu rakentamiseen määrärahoja vuosille 2009-2013. Ensimmäisen vaiheen kustannuksiksi on arvioitu runsaat 13 miljoonaa euroa, josta katukustannusten osuus on yli 7 miljoonaa ja siltakustannusten yli 6 miljoonaa euroa.


Kuntatekniikan ja joukkoliikenneasioiden jaosto hyväksyi 17.9. Tikkurilantien yleissuunnitelman jatkosuunnittelun pohjaksi siten, että jatkosuunnittelussa varmistetaan vielä Vantaanjoen siltojen toteuttamisjärjestys sekä kiertotilan riittävyys Riipiläntien liittymässä.


Jaosto hyväksyi myös Tikkurilantien rakentamiseen liittyvän Vantaanjoen sillan yleissuunnitelman, jonka kustannusarvio on runsaat 4 miljoonaa euroa. Tikkurilantien rakentaminen tapahtuu kahdessa vaiheessa ja siksi Vantaanjoen ylittävä silta rakennetaan kummankin ajoradan osalta omana siltanaan.


Sillan rakentamistapaan ja rakenneratkaisuihin vaikuttaa se, että Vantaanjoen pääuoma on ehdolla EU:n Natura-alueeksi joessa esiintyvän vuollejokisimpukan vuoksi. Joen uoman leveys siltojen kohdalla on keskivedenkorkeuden aikana noin 28 metriä. Jokiuoman kääntymisen vuoksi sillan pääaukon jännemitan tulee olla 45 metriä, jotta välitukien perustukset voidaan tehdä kuivatyönä ilman kaivutöitä jokiuomassa.


Lisäksi kuntatekniikan jaosto hyväksyi Tikkurilantien rakentamiseen liittyvän Katriinantien risteyssillan yleissuunnitelman. Silta tulee ylittämään Tikkurilantien vinosti ja sen kustannusarvio on runsaat miljoona euroa.

http://192.49.193.12/ktwebbin/ktproxy2. ... %3a00%3a00

http://192.49.193.12/ktwebbin/ktproxy2. ... %3a00%3a00

http://192.49.193.12/ktwebbin/ktproxy2. ... %3a00%3a00

Oikein hyvä asia! Alueen saavutettavuus paranee, ja risukkoinen maisema paranee.
Todella hyvää kehitystä, olen odottanutkin jatketta.

[H.C.]

Tää pätkä Tikkurilantietä tulee kyllä todella tarpeeseen! Hienoa että sekin vihdoin toteutuu. Matka Viinikkalasta Kivistöön on järkyttävän pitkä nykyään verrattuna alueiden väliseen etäisyyteen (vaikka onhan sieltä Seutulan ympäri välillä hauska pyöräillä maalaismaisemissa). Se helpottaa varmasti myös kuljetusyritysten yhteyksiä Aviapoliksesta Hämeenlinnanväylälle.

Hämeenlinnanväylästä tulikin mieleen:

Hämeenlinnanväylän tiesuunnitelma Kehä III:n ja Keimolan välillä valmistunut

Hämeenlinnanväylän eli Valtatien 3:n parantamista Kehä III:n ja Keimolan välillä koskeva tiesuunnitelma on valmistunut ja Tiehallinnon Uudenmaan tiepiiri on lähettänyt suunnitelman maantielain mukaiseen käsittelyyn.

Suunnitelman mukaan nykyinen Kivistön eritasoliittymä parannetaan ja uutena yhteytenä toteutetaan Keimolanportin eritasoliittymä Kivistön liittymän pohjoispuolelle. Keimolanportin eritasoliittymään rakennetaan erilliset linja-autorampit ja linja-autopysäkit, joilta on vaihtoyhteydet tulevalle Kehäradan Kivistön asemalle. Keimolanportin liittymästä rakennetaan yhteys myös liityntäpysäköintialueelle.

Hankkeen yhteydessä parannetaan myös Hämeenlinnanväylän rinnakkaista tie- ja katuverkkoa. Vanha Hämeenlinnantie linjataan uuteen paikkaan ja levennetään Kivistön aseman ympäristössä, Riipiläntietä levennetään ja Vanhaa Nurmijärventietä oikaistaan. Kevyen liikenteen verkko laajenee merkittävästi. Kaikkien rinnakkaisteiden ja -katujen varsille tulee kevyen liikenteen väylä.

Tiesuunnitelman yhteydessä on selvitetty myös meluntorjunnan parantamistarve. Tarvittavat meluesteet rakennetaan valtatien parantamisen yhteydessä.

Tiesuunnitelma kokonaisuudessaan on nähtävänä Vantaan kuntatekniikan keskuksessa, Kielotie 13, Tikkurila, toisen kerroksen ilmoitustaululla 30 päivän ajan 17.9. - 16.10.2008 välisenä aikana. Tiesuunnitelman suunnitelmakarttoihin voi tutustua myös Tiehallinnon verkkosivuilla osoitteessa http://www.tiehallinto.fi.

Kehä III:n ja Keimolan välisen osuuden parantaminen on osa Kehäradan toteuttamiseen vuosina 2009-2014 sisältyviä tie- ja katuverkon muutos- ja parantamishankkeita. Suunnitelman pohjana on pari vuotta sitten Vantaan kaupungin kanssa yhteistyössä tehty Hämeenlinnanväylän yleissuunnitelma.



Pirjo Kivistö, viestintäpäällikkö
Maankäytön ja ympäristön toimiala

http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 1812;77489

http://www.tiehallinto.fi/servlet/page? ... kaisu=8888

[-Gentleman82-]

Rakennuslupahakemus: YIT Rakennus Oy / 52-1662-08-A

RVV/52-1662-08-A/PVI/ALJ

Rakennuspaikka Veromies, 052-0126-0002 pinta-ala 19598 m2
Perintötie 8, 01510 VANTAA
Asemakaavatiedot 1427 T

Sallittu kerrosala 11759 m2
Rakennettu kerrosala 1236 m2

Hakija YIT Rakennus Oy
PL 36, 00621 HELSINKI
________________________________________________________________________________

Toimenpide Varasto- ja toimistorakennus Avia Logistics Center.

Lisäselvitys Aita ja piha- ja istutussuunnitelma haetaan erillisellä luvalla.

Pysäköintipaikoista 2 kpl on inva-paikkoja.

Tontilla oleva toimistorakennus ( 1236 m2 ) on valmistunut vuonna 1971.
Rakennus sisältyy Vantaan modernin rakennuskulttuurin kohteisiin ja on
luokiteltu B-kohteeksi. Vantaan kaupunginmuseo puoltaa rakennuksen
purkamista ehdolla, että se dokumentoidaan museon ohjeiden mukaisesti.
Ennen purkamista rakennus on työmaan käytössä.

http://www.yit.fi/palvelut/yritykset/to ... r/esittely

Samoin listalla on Nuolitielle tulevaa logistiikkaa ja VW:n hanke Kiitoradantielle.

WV:n hanke: http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;62988

Vielä sellainen huomio, että Palmbergin Aero tulee tuota Avia Logisticsia vastapäätä.

http://www.palmberg.fi/aero/index2.php?page=

[H.C.]

Toi YIT:n logistic sentteri ei noissa lupaan liittyvissä piirustuksissa niin pahalta näytäkkään, kuin olin pelännyt. Kunhan se Aero toteutuu, niin näyttää jo paljon paremmalta. Onko sulla mitään tietoa tuosta Aerosta? Se tontti raivattiin jo kauan sitten, mutta siellä ei ole ainakaan viimeisen vuoden aikana tapahtunut muuta kuin satunnaista kivien kärräystä tontille... Se olisi todella hyvän näköinen hanke, jos vaan joskus toteutuisi.

Onko Dahl muuttamassa tyohon YIT:n hankkeeseen? Havainnekuvien mukaan näittäisi siltä. Luopuvatkohan ne vanhoista tiloistaan siinä tuon tontin eteläpuolella? Voisi toivoa että siihen tulisi nyt sitten jotain mielenkiintoisempaa.

Logistiikkaa ja kauppoja tuonne polikseen tuntuu nousevan täysin samaan tahtiin kuin ennenkin. Ei ole taantuma ainakaan vielä niihin mitenkään vaikuttanut.

[-Gentleman82-]

Ihan ok logijuttuja se on, sellaisenkin rakentamisen taso on parantunut. Aerosta ei mitään tietoa, kuten ei Econiastakaan. Kummatkin seisovat ja mitään ei tapahdu. Minulla ei ole käsitystä kuka YIT:n käyttäjäksi tulee. En ole tullut ajatelleeksi noin pitkälle, mutta niin Philipsin kuin muiden hallit alkavat olla jo siinä kunnossa, että ainoa ratkaisu olisi jyrätä ne pois, rumentavat maisemaa ja tontit ovat usein metsittyneitä ja epäsiistejä.

Itse pitäisin kaikkein tärkeimpänä Lentoasemantien vartta, joka tuntuu olevan aina vaan samanlainen, en käsitä miksi paraatipaikkaa ei hoideta. Spondan messukeskushanke saisi toteutua mahdollisimman pian, eli tämä:
http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;63194

Samoin tämä parantaisi tilannetta paljon:
http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;63173

Onko muuten tämä hanke http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;53610 jo edennyt, ainakin kaavaa muutettiin kiireellä.

Yleisesti ottaen on mielenkiintoista huomaten miten seuraavan nousukauden tullessa kehärata tuo alueelle boomin. Veikkailen aikamoista "trombia" Aviapolikseen nousukauden ja radan myötä. Siinä saavat risukot ja nyrkkipajat kyytiä!

[H.C.]

Joo, nuo Lentoasemantien varren hankkeet sais kyllä toteutua ensitilassa. Seuraavasta nousukaudesta voi kyllä tulla todella mielenkiintoinen. Toivottavasti näitä kaikkein suurimpia hankkeita ei vaan haudata nyt laskutunnelmissa vaan annetaan niiden odottaa parempia aikoja.

Tuosta Autotalosta ei ole mitään nyt kuulunut eikä mitään merkkejä ole siellä tontillakaan näkynyt. Ihme juttu tosiaan että oli niin kiire muuttaa kaavaa. Sitä kaavaa on nyt muutettu pariin otteeseen suht luhyessä ajassa.

Tämä hanke tosin etenee nopeasti, kaava hyväksyttiin jokin aika sitten ja työt on jo käynnissä:

SRV rakentaa Smart Tech Centerin Vantaan Koivuhakaan

10.12.2008 11:43

SRV ja Keskinäinen Henkivakuutusyhtiö Suomi ovat allekirjoittaneet hankesopimuksen Vantaan Koivuhakaan toteutettavasta logistiikkahankkeesta, STC Meiramitiestä.

Rakennettava tontti ostetaan Vantaan kaupungilta. Tontille rakennetaan neljän logistiikkakiinteistön kokonaisuus, joiden yhteispinta-ala on noin 10.700 kerrosneliömetriä. SRV on kehittänyt aluetta yhteistyössä Vantaan kaupungin kanssa vuodesta 2006 alkaen. Vajaan kahden hehtaarin kokoinen tontti on muodostettu kaavamuutoksen kautta yhdistämällä kolme pienempää tonttia ja puistoalue.

STC Meiramitiehen rakennettavista toimitiloista jo noin 80 prosenttia on vuokrattu loppukäyttäjille. Työt rakennustyömaalla ovat täydessä käynnissä.
Keskinäinen Henkivakuutusyhtiö Suomi on hankkeessa sijoittajana, SRV vastaa kohteen kehittämisestä, rakentamisesta ja vuokraamisesta.

SRV:n STC eli Smart Tech Center -konsepti on kehitetty erityisesti pk-sektorin yrityksille. Niissä käyttäjät voivat yhdistää liiketoimintansa mukaiset varasto-, tuotanto- ja toimistotilansa tehokkaasti ja laadukkaasti yhden katon alle.

STC Meiramitie on erinomainen esimerkki SRV:n ennakkoluulottomasta otteesta kehittää loppukäyttäjien esittämiin tarpeisiin soveltuvia toimitilakonsepteja.

"STC Meiramitie on loistava jatkumo SRV:n menestyksekkääseen Koivuhaan valloitukseen. Se on viides hanke samassa kaupunginosassa muutaman vuoden sisällä ja tällä hetkellä kolmas käynnissä oleva hanke", kertoo projektikehitysjohtaja Kimmo Alaharju SRV:stä.

"STC Meiramitie on muutaman vuoden sisällä kahdeksas rakentamishankkeemme Vantaan Aviapolis-alueella ja täydentää hyvin yrityksille tarjottavien liike-, toimisto-, teollisuus- ja varastotilojen kokonaisuutta", toteaa toimitusjohtaja Markku Mäkiaho Pohjola Kiinteistösijoitus Oy:stä.

http://www.srv.fi/uutinen?uutis_id=11676352

ja itse hanke
http://www.srv.fi/toimitila?ty=10534329

[H.C.]

Kehärataa aletaan rakentaa huhtikuussa
18.12.2008 17:41
Helena Kjellberg
Helsingin Sanomat

Kehäradan rahoitus on varmistunut, ja työt radan rakentamiseksi alkavat huhti–toukokuussa.

Eduskunta päätti torstaina odotetusti hankkeen valtion osuudesta. Päätös merkitsee, että radan rakentamiseksi voidaan käynnistää ensimmäiset urakkakilpailut.

Ensimmäinen kilpailutus koskee työmaalle vievän ajotunnelin rakentamista. Sen jälkeen kilpailutetaan isot tunnelit, jotka ovat osa varsinaista rataa. Niiden rakentamisen on määrä alkaa loppukesästä.

Kehäradan kokonaiskustannukset ovat 590 miljoonaa euroa. Valtio maksaa kustannuksista 404 ja Vantaa 186 miljoonaa euroa.

"Näillä markkinanäkymillä hankkeella on hyvät mahdollisuudet pysyä rahoituksen puitteissa", investointijohtaja Kari Ruohonen Ratahallintokeskuksesta arvioi.

"Tämä on tulevaisuushanke. Käsiä ei pistetä taskuun eikä silmiä kiinni. Ratahankkeella luodaan pohjaa seuraavalle kasvulle", Vantaan kaupunginjohtaja Juhani Paajanen iloitsee.

18 kilometrin mittainen kehärata yhdistää Vantaankosken radan lentoaseman kautta päärataan.

Radan on määrä olla valmis 2014. Radalle tulee ensi vaiheessa neljä uutta asemaa: Kivistö, Aviapolis, lentoasema ja Leinelä. Myöhemmin on tarkoitus rakentaa myös Vehkalan, Petaksen, Viinikkalan ja Ruskeasannan asemat.

http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Keh ... 5242175474

[bitterfly]

Onpas valtiolla rahaa. Kaippa nyt sitten Turun ja Tampereen ratikat saavat saman osuuden? Turku - Salo kaksirataistetaan ja pistetään ELSA-alulle. Kaippa varmaan.

[zeizei]

Onpas valtiolla rahaa. Kaippa nyt sitten Turun ja Tampereen ratikat saavat saman osuuden? Turku - Salo kaksirataistetaan ja pistetään ELSA-alulle. Kaippa varmaan.

No se vähän riippuu aikooko Turku edes hakea rahoitusta. Voihan olla että koko hanke hylätään ja kaupungin kehittäminen perustuu jatkossakin autoilun ehdoilla.

Mutta aika nopeasti tuo kehärata lähteekin liikkeelle. Toivottavasti hyvä vauhti pysyy.

[bitterfly]

Onpas valtiolla rahaa. Kaippa nyt sitten Turun ja Tampereen ratikat saavat saman osuuden? Turku - Salo kaksirataistetaan ja pistetään ELSA-alulle. Kaippa varmaan.

No se vähän riippuu aikooko Turku edes hakea rahoitusta. Voihan olla että koko hanke hylätään ja kaupungin kehittäminen perustuu jatkossakin autoilun ehdoilla.

Mutta aika nopeasti tuo kehärata lähteekin liikkeelle. Toivottavasti hyvä vauhti pysyy.

Lähden siitä olettamuksesta, että Turku ja Tampere hakee rahoitusta. Minulle ei kelpaa Turku, johon ei tule pikaratikkaa. Sitten muutan vaikka Helsinkiin.

[zeizei]

^Toivon todellakin että päättävät rakentaa ja hakevat rahoitusta, ottaa muuten minuakin päähän.

Vaikka nyt alkaakin muutaman suuren raidehankkeen rakentaminen, en usko päättäjien olevan sen myönteisempiä raideliikenteelle kuin ennenkään. Näitä hankkeita alkaa vaan olla niin vaikea lykätä. Länsimetroakin on lykätty vuosikymmenet. Joten vähän pelottaa miten käy Turun ja Tampereen raitiotiehankkeille. Näitä kun on niin helppoa lykätä vuosi, pari, viisi vuotta tai kymmenen vuotta.

[H.C.]

Onpas valtiolla rahaa. Kaippa nyt sitten Turun ja Tampereen ratikat saavat saman osuuden? Turku - Salo kaksirataistetaan ja pistetään ELSA-alulle. Kaippa varmaan.

No se vähän riippuu aikooko Turku edes hakea rahoitusta. Voihan olla että koko hanke hylätään ja kaupungin kehittäminen perustuu jatkossakin autoilun ehdoilla.

Mutta aika nopeasti tuo kehärata lähteekin liikkeelle. Toivottavasti hyvä vauhti pysyy.

Sitten kun Turku ja Tampere ensin hyväksyvät omat hankeensa ja sen jälkeen yli 20 vuotta kovaan ääneen vaativat saada rahoitusta hankkeilleen ollan samalla viivalla missä Vantaa nyt Kehäradan kanssa on. Tässä ei todellakaan ole kyse mstään viimeisen parin vuoden päähänpitosta rakentaa rata lentokentälle vaan lähes oman elämäni pituisesta taistelusta ja lukuisista takaiskuista joista nyt ollaan pääsemässä voitolle. Sen verran usein on matto Vantaan jalkojen alta vedetty aiemmin etten usko tämän radan toteutumiseen ennen kuin huhtikuussa näen töiden oikeasti alkaneen.

Mutta toivon minäkin parasta näille pikaratikkahankkeille ja sille että valtio ajan koittaessa on avokätinen ja nopeampi myöntämään niille rahoitusta kuin on Kehäradan kanssa ollut.

[bitterfly]

^ Kas.. kehärata on kuitenkin saanut rahaa ennemmin kuin 40 vuotta odotettu ELSA

[-Gentleman82-]

Nyt pitää vakavissaan kysyä paria asiaa.

Millainen idea on vertailla Turun täysin spekulatiivista raitiotiehanketta saatikka Turun lähijunia?

Pitää muistaa, että kehärataa on ajettu Helsingin seudulle vuosia ja Vantaa maksaa koko hommasta yli 30%. Asiasta vallitsee täydellinen poliittinen yhteisymmärrys pk-seudulla ja hankkeen suunnittelu on viety erittäin pitkälle. Vantaan valtuusto nuiji kaavan yksimielisesti 15.12.2008.

Pääkaupunkiseudulla on omin voimin yritetty rakentaa joukkoliikenneverkkoa. Eli Helsinki ja Turku ovat saaneet yhtä paljon tukea valtiolta joukkoliikenteeseen, tasan 0 euroa.
Varsinainen virallinen joukkoliikennetuki, joka sekin on mitätön, alkaa vasta ensi vuonna.

Helsinki ylläpitää ratikkansa itse ja metronkin Helsinki maksoi yksin, valtio taisi antaa pari hassua miljoonaa. Vuosaaren haaraan saatiin 30%.

Sitten Turun tilanne:
a) Turun seudulla tai vaikkapa Turun kaupungilla ei ole minkäänlaista edes suuntaviivoja antavaa päätöstä ratikoista. Asiaa on vain ja ainoastaan selvitetty.
b) Turun kaupunki on itse lakkauttanut raitiotiensä ja sillä olisi ollut mahdollisuus perustaa ne uudelleen
c) Turun kaavoitus ei ole suosinut joukkoliikennettä ja autoistuminen on Turussa voimakasta
d) Teoretisoidaan: valtion 100% avustamana aloitetaan lähijunaliikenne Saloon ja Uuteenkaupunkiin. Ollaan optimisteja: 1 juna per tunti 6-22 jokaisena viikonpäivänä, ruuhka-aikana 2 tunnissa. Tämäkään ei muuta liikkumista Turussa itsessään, se syö Saloon, Paimioon jne suuntaan meneviltä linja-autoilta matkustajat. Sinänsä hyvä. Sama juttu Uudenkaupungin suunnassa: Vainiolta loppuu matkustajat. Liikkuminen esimerkiksi Kupittaalta Harittuun tai Uittamolle ei ole sen helpompaa kuin aiemminkaan.
e) Onko Turulla tässä taloudellisessa tilanteessa varaa lähteä ratikkainvestointeihin mukaan, edes seudullista joukkoliikenneorganisaatiota ei ole olemassa.
f) Miten Turun kaupunki tai seutukunta ovat lobanneet ratikkaa valtiovallan suuntaan? Vastaukseni: ei mitenkään
g) Elsa-rata on toki tärkeä. Sen rakentamisesta ei vain ole poliittista yhteisymmärrystä ja hanke on erittäin kallis. Oma näkemykseni on, että kaksoisraide Saloon on ensi hätään parasta lääkettä.
h) Ihmisten liikkumistottumukset Turussa ja Turun seudulla ovat autopainotteisia. Helsingissä ja Uudellamaalla julkista liikennettä tunnutaan arvostavan enemmän. Helsinki ympäryskuntineen on tosiasiassa ainoa kaupunki Suomessa, joka ei enää pärjää ilman julkista liikennettä. Bussilakon aikana tämä näkyi selvästi: ei Turussa ja Tampereella hommaa juuri huomannut, kun kaikilla on auto.
i)Onko mielekästä todella verrata Turkua ja Helsinkiä?

[ÄmJii]

Mitä väliä, miten pitkään jotakin juttua on odotettu ja ajettu? Pitäisikö vaikkapa Inariin rakentaa metro, jos sitä olisi odotettu 100 vuotta? Kaiken järjen mukaan rahojen käyttö pitää ratkaista jollakin muulla perusteella ja niinhän tässä onkin tehty. Toki Turku tarvitsee ratikkansa ja ELSAnsa, mutta jos jossain muualla on rahalle vielä suurempi tarve, niin ei liene epäselvää mihin se tulee suunnata.