[urbaanin keskustelun mekka] Suomen johtava rakentamisaiheinen valokuvaus- ja keskustelusivusto.
Mikä on Taloforum?
laivaliikenne on pakko lopettaa Sompasaaresta!? Vai olenko nyt oikealla kohtaa kartalla.. 
.. 
Kantti kirjoitti: Entä Sompasaaren sataman laivaliikenne? Ei se taatusti mahdu 18 metrin sillan altaSompasaaren laivaliikenne siirtyy Vuosaaren satamaan, joten tämä ei ole ongelma.
Klazu kirjoitti:Jossain joku kummasteli, että mitä ainutlaatuista noissa pylonisilta vaihtoehdoissakaan oikein on. Hyvin samanlaisia siltoja kun on Suomessakin muualla, mm. Vaasan edustalla. Eivätkä edes ole ihan pieniä nekään (mittoja en tiedä, enkä ole näitä itse ajellut, mutta kuvien ja karttojen perusteella niillä on sangen mukavasti kokoa ja todellakin samaa näköä).Löytyyhän niitä Suomesta, mutta monta pääkaupunkiseudulta tai edes Etelä-Suomesta. Helsingissä varsinkin sillat näyttää kaikki samalta.
Ozie kirjoitti:Ja musta nämä pk-seudun sillat on vielä tehty sillä periaatteella, että olisivat mahdollisimman mitäänsanomattomia/näkymättömiä. Vielä boonusta siitä, jos ei edes huomaa olevansa sillalla.Klazu kirjoitti:Jossain joku kummasteli, että mitä ainutlaatuista noissa pylonisilta vaihtoehdoissakaan oikein on. Hyvin samanlaisia siltoja kun on Suomessakin muualla, mm. Vaasan edustalla. Eivätkä edes ole ihan pieniä nekään (mittoja en tiedä, enkä ole näitä itse ajellut, mutta kuvien ja karttojen perusteella niillä on sangen mukavasti kokoa ja todellakin samaa näköä).Löytyyhän niitä Suomesta, mutta monta pääkaupunkiseudulta tai edes Etelä-Suomesta. Helsingissä varsinkin sillat näyttää kaikki samalta.
zeizei kirjoitti:Vielä boonusta siitä, jos ei edes huomaa olevansa sillalla.Haha
..Nään jo melkein ton lauseen jonkun kaupungin arkkitehtikilpailun alustuksessa uudelle sillalle 
ÄmJii kirjoitti:Ite toivon monumentaalista siltaa, joka pääsis kansainvälisesti esille ja jota vois hyödyntää matkailussa. Helsingillä kuitenkin on nykyisin aivan liian vähän sellaisia kv-tason maamerkkejä lisäämässä vetovoimaa.Juuri tässä minusta tulee ristiriita esitettyjen suunnitelmien ja toiveiden välillä. Varsinkin hesarin palstoilla monella repesi into ja heti alettin puhumaan kansainvälisesti tunnistettavasta maamerkistä. Mikä ihme voisi saada tuon mallisen tai kokoisen sillan kansainvälisesti esille? Yleensä kansainvälisesti tunnetuilla silloilla on myös valtavat liikennemäärät, jolloin kymmenet miljoonat ihmiset ylittävät sen vuosittain tai ne sijaitsevat jotenkin keskeisesti (esim. Iso-Beltin silta). Tuo silta tulee Helsingin "laitakaupungille" ja toimii vain joukkoliikenteen välityssiltana lähiön ja keskustan välillä. Turisteille se näyttäytyy vain Korkeasaaren eläintarhasta.
zeizei kirjoitti:Nio kuvathan vain esittävät mahdolliset tekniset vaihtoehdot. Toivottavasti arkkitehdit ja insinöörit keksivät tähän jotain todella uutta ja erilaista, kansainvälisestikin kiinnostavaa. En sitten tiedä onko näissä teknisissä vaihtoehdoissa hirveästi liikkumavaraa ulkonäön suhteen, Suomessa ja maailmallakin olevat palkki- ja vinoköysisillat tuntuvat olevan turhan saman näköisiä keskenään.Ozie kirjoitti:Ja musta nämä pk-seudun sillat on vielä tehty sillä periaatteella, että olisivat mahdollisimman mitäänsanomattomia/näkymättömiä. Vielä boonusta siitä, jos ei edes huomaa olevansa sillalla.Klazu kirjoitti:Jossain joku kummasteli, että mitä ainutlaatuista noissa pylonisilta vaihtoehdoissakaan oikein on. Hyvin samanlaisia siltoja kun on Suomessakin muualla, mm. Vaasan edustalla. Eivätkä edes ole ihan pieniä nekään (mittoja en tiedä, enkä ole näitä itse ajellut, mutta kuvien ja karttojen perusteella niillä on sangen mukavasti kokoa ja todellakin samaa näköä).Löytyyhän niitä Suomesta, mutta monta pääkaupunkiseudulta tai edes Etelä-Suomesta. Helsingissä varsinkin sillat näyttää kaikki samalta.
Klazu kirjoitti:Varsinkin hesarin palstoilla monella repesi into ja heti alettin puhumaan kansainvälisesti tunnistettavasta maamerkistä. Mikä ihme voisi saada tuon mallisen tai kokoisen sillan kansainvälisesti esille?Mä nyt en ollenkaan ymmärrä mikä tossa mallissa rajoittaa ton sillan mahdollista mielenkiintoa. Kaikki maailman sillat, ne kuuluisimmatkin, on rakennettu muutaman mallin mukaan, eikä siltoja varmaan ole mahdollistakaan toteuttaa teknisesti ainutlaatuisesti. Jos nyt miettii suunnittelun lähtökohtaa, niin kyllähän tollanen vinoköysisilta tarjoaa ihan tarpeeksi potentiaalia, jos jatkosuunnittelu osataan hoitaa kunnolla. Kun puhutaan vasta sillan rakenteellisesta toteutustavasta, niin on aivan liian aikaista sanoa lopullisesta ulkonäöstä yhtään mitään. Joka tapauksessa, jos suunnitellaan tarpeeks erilaista, eikä rahaa säästellä, niin tuollakin sillalla on kaikki mahdollisuus nousta kv-mielenkiinnon kohteeksi.
Minusta on hyvä ansio sillan arkkitehdille jos siitä tulee edes kansallisesti tunnistettava maamerkki, kuten Raippaluodon tai Heinolan moottoritien sillat ovat.
ÄmJii kirjoitti:Juu ihan millä vaan mitä tehdään on mahdollista nousta maailmankuuluksi mutta mikä on todennäköisyys että tällä sillalla tulee käymään niin? Taidetaan liikkua promilleissa kuitenkin.. Miks yhtäkkiä ruvettaisiin panostaan arkkitehtuuriin kun ei tähänkään asti oo panostettu? Melko ihmeellinen viritys saadaan kyllä tehdä että tällä päästään kansainväliseen tietoisuuteen!Klazu kirjoitti:Joka tapauksessa, jos suunnitellaan tarpeeks erilaista, eikä rahaa säästellä, niin tuollakin sillalla on kaikki mahdollisuus nousta kv-mielenkiinnon kohteeksi.
HS kirjoitti:Katajanokan huippuhotellin suunnitelmista tingittiin
Katajanokan Waterfront-hotellia ei rakenneta veden päälle niin kuin maailmankuulut sveitsiläiset arkkitehdit Jacques Herzog ja Pierre de Meuron alun perin viime keväänä kaavailivat.
Viiden tähden hotellin paikka siirtyy hieman, talo nousee nykyisen satamaterminaalin paikalle.
Alkuperäistä suunnitelmaa on myös hiottu pienemmäksi. Rakennuksesta pudotetaan yksi kerros pois, ja siitä tulee viisikerroksinen. Näin hotelli on yhtä korkea kuin naapurustossa oleva Stora Enson pääkonttori. Rakennus on sentään alkuperäisen suunnitelman mukaan ristin muotoinen.
"Nyt hotelli ei peitä näkymiä naapurirakennuksiin ja asettuu kauniisti Stora Enson pääkonttorin jatkeeksi, kun katsotaan Kauppatorilta päin", sanoo toimistopäällikkö Satu Tyynilä Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastosta.
Katajanokan Helsinki Waterfront-hotellihanke on herättänyt harvinaisen kovaa arvostelua arkkitehtipiireissä.
Taustalla on ehkä katkeruus siitä, että Katajanokan satamaterminaalin paikalle ei nouse suomalaisen arkkitehtuuriin, muotoilun ja rakentamisen näyteikkunaa, Armi-taloa. Siitä järjestettiin kilpailu 2001, mutta hankkeesta luovuttiin, koska rahoitusta ei saatu.
Sen jälkeen kun alustavat hahmotelmat uudesta luksushotellista julkistettiin viime maaliskuussa, arkkitehdit ja kaupunkirakentamisen asiantuntijat tuomitsivat hankkeen lehtien mielipidepalstoilla.
http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Kat ... 5241245500
