Taloforum.fi

[Iggy.P]

Ruotsissa halutaan kieltää lentoja ympäristösyistä
Julkaistu 10.01.2008

Ruotsin ympäristöpuolue (mp) esittää, että kaikki Ruotsin kotimaanlennot kiellettäisiin Sundsvallin eteläpuolella viimeistään vuonna 2020. Sundsvall sijaitsee noin 300 kilometriä Tukholmasta pohjoiseen.
Puolueen mukaan eteläisen Ruotsin lentoliikenne voidaan korvata nopeilla junayhteyksillä, joiden ympäristövaikutukset olisivat paljon lentoliikennettä pienemmät. Matkustamisen nopeus ei muutoksesta kärsisi, puolue uskoo.

Tällä hetkellä Ruotsin kaikista ilmastopäästöistä 10 - 20 prosenttia tulee lentoliikenteestä.

Ympäristöpuolue haluaa myös tiukentaa lentoliikenteen verotusta. Puolue ehdottaa EU:n sisäisille yksisuuntaisille lennoille 200 kruunun (noin 21 euron) ja EU:n ulkopuolelle suuntautuville lennoille 400 kruunun (42 euron) veroa.

Puolue muistuttaa, että lentoliikenne on toistaiseksi ainoa liikennemuoto, jonka ei tarvitse maksaa ympäristövaikutuksistaan.

SVT

[zeizei]

Tuo kielto koettelee vähän rajoja. En lähtisi kieltämään lentoja, en edes ilmastosyistä. Nimittäin siihen on syy että ihmiset lentävät. Pikemminkin lähtisin näitä syitä purkamaan, jolloin ihmisetkin pysyisivät tyytyväisenä.

- Nopeat junayhteydet
- Toimivat junayhteydet
- Junien tulee olla halvempaa kuin lentäminen tai autoilu

Jos junalla kulkeminen on nopeampaa kuin lentäminen, karsiutuu lentäminen luonnollisesti pois. Jos vielä halvempaa, niin miksikäs kukaan enää lentäisi?

[zeizei]

Espanja otti käyttöön huippunopean junareitin

Espanjassa on otettu käyttöön uusi huippunopeiden pikajunien reitti. Se yhdistää pääkaupungin Madridin maan toiseksi suurimpaan kaupunkiin Barcelonaan.
Uusi AVE-juna taittaa runsaan 600 kilometrin mittaisen matkan alle kolmessa tunnissa. Matka kesti ennen yli kuusi tuntia.

AVE-junan huippunopeus on noin 300 kilometriä tunnissa.

Junan tekniikka perustuu Siemensin Saksan rautateille toimittamiin ICE-3-juniin.

[Klazu]

Tuo Espanjan projekti toteutettiin käsittääkseni sangen nopealla tahdilla ja siinä todellakin panostetiin ripeään yhteys! Itä-Saksan Berliini-München yhteyskin saa piakkoin huomattavan nopeutuksen, tosin tämä reipas 600km etappi monella pysähdyksellä (en tiedä montako pysähdystä Madrid-Barcelona välillä tulee olemaan) kestää alta neljä tuntia (noin 2h nykyistä vähemmän). Onpa silti sen verran ripeä, että minä en ainakaan enää lentäisi Müncheniin.

Hienoa että Euroopan upeaa junaverkostoa kehitetään edelleen nopeammaksi!

[zeizei]

Ei se ihan nopeasti ja vaivatta näköjään mennyt:

Luotijuna Madridista Barcelonaan kilpailee lentoliikenteen kanssa

AVE-luotijuna lähdössä Atochan asemalta Madridista.

MADRID/BARCELONA. Madridin ja Barcelonan väliä sahaavat liikematkustajat huokasivat helpotuksesta, kun kaupungit yhdistävä uusi AVE-luotijunarata avattiin viime viikolla vuosikausien odotuksen ja vastoinkäymisten jälkeen. Suomalaismatkustajan ei auta kuin niellä kateutensa.

Helsingin–Oulun-väliä vastaava 620 kilometrin matka taittuu 300 kilometrin tuntinopeudella kahdessa ja puolessa tunnissa. Myöhemmin tänä vuonna vauhti aiotaan järjestelmän­parannuksen avulla nostaa 350 kilometriin tunnissa.

Seitsemän miljardia euroa maksaneesta luotijunasta tulee vahva kilpailija lentotielle. Ilmasilta Madridin ja Barcelonan välillä on arvioitu yhdeksi maailman vilkkaimmista reiteistä. Yksin lentoyhtiö Iberialla on 60 vuoroa päivässä. "Ympäristöystävällinen, ei ruuhkia, aikataulultaan luotettava. Säästää aikaa, vie kaupungin keskustasta keskustaan", luettelee luotijunan etuja barcelonalaismatkustaja, atk-konsultti Toni Cadenas.

Mutta tuo nopeuden nosto 350km/h:n kuulostaa jo aika huimalta!

[Iggy.P]

Kanaalitunneli olisi näköjään kannattanut ehdottomasti rakentaa julkisin varoin, sillä tunnelin yleishyödyllisyyttä tuskin kukaan kiistää.

Kanaalitunneli tuotti ensimmäisen kerran voittoa
Julkaistu 08.04.2008

Englannin kanaalin alittavaa rautatietunnelia hallinnoiva yhtiö on ensimmäistä kertaa raportoinut voitollisesta vuosituloksesta. Kanaalitunnelia hallinnoiva Eurotunnel-yhtiö kertoi vuoden 2007 nettovoiton olleen suuruudeltaan miljoona euroa. Yhtiö on useaan otteeseen ollut sortumassa velkataakkansa alle.
Rautatietunneli Englannin kanaalin ali Englannin rannikolla sijaitsevasta Folkestonesta Ranskan Calais'iin rakennettiin vuosina 1987 - 1993. Noin 50 kilometrin pituinen tunneli avattiin liikenteelle vuonna 1994.

Tunnelin rakennuskustannukset olivat kuitenkin 80 prosenttia alkuperäisarviota suuremmat. Tunnelia hallinnoiva Eurotunnel-yhtiö ajautui velkakriisistä toiseen, kunnes yhtiön sallittiin viimevuotisessa velkajärjestelyssä leikata velkaansa 9,2 miljardista eurosta 4,16 miljardiin euroon.

Britanniaa 1980-luvulla johtaneen pääministerin Margaret Thatcherin vaatimuksesta tunneli oli rakennettu pääomamarkkinoilta kerätyillä varoilla julkisen rahoituksen sijaan.

Suurin osa rahoituksesta tuli rahoituslaitoksilta, mutta suuri joukko piensijoittajia pääasiassa Ranskassa osti yhtiön osakkeita vuonna 1987, ja nämä piensijoittajat ovat pahiten kärsineet yhtiön pitkästä velkakriisistä.

AFP

[Iggy.P]

Varsovan Wilsoninaukion metroasema (Plac Wilsona) valittiin Kööpenhaminassa huhtikuussa pidetyssä MetroRail 2008 -konferenssissa maailman kauneimmaksi metroasemaksi.






















Metro laajenee. Varsovan ainoan metrolinjan pohjoispäässä avautuu huhtikuussa uusi Słodowiecin asema. Samalla Marymontin asema siirtyy suoran liikennöinnin piiriin. Pohjoiset Stare Bielanyn, Warwrzyszewin ja Młocinyn asemat on tarkoitus avata elokuussa. Toisen metrolinjan suunnittelu on sekin käynnissä. Linjan on tarkoitus kulkea kaupungin keskustan halki länsi-itä-suunnassa, ja sen suunnitellaan valmistuvan vuonna 2012.

[zeizei]

Tuota kaipaisin Suomeenkin, avaruutta ja etenkin valoisuutta. Ei ihme että on valittu kauneimmaksi asemaksi.

[Klazu]

Kieltämättä todella komea asema, jossa on hyvin hallittu betonin ja lasin käyttö.

Berliinin metrossa asemat eivät ole kovinkaan koristeellisia. Ei ainakaan nyt heti tullut mieleen yhtään erikoisempaa asemaa. Joidenkin linjojen asemat ovat hyvinkin vanhoja ja paikoin sangen sotkuisia (koko Berliini on sotkuisa kaupunki). En sitten tiedä noista kohta avautuvista U55:sen uusista asemista. Ainakin Bundestagin asema lienee hieman avarampi, sillä siellä järjestetään tässä kuussa ennen käyttöönottoa jopa pari oopperakonserttia(!).

[zeizei]

Japani rakentaa pitkän maglev-tunnelin
Japanilainen rautatieyhtiö JR Tokai aikoo viedä Keski-Japanin Nagoyan ja pääkaupunki Tokion välille suunnitellun magneettijunayhteyden vuoriston läpi. Suunnitelmissa on tunnelin poraaminen kahdelta suunnalta Japanin Alppien läpi. Kummankin tunnelin pituus on 3 kilometriä.

Noin 50 miljardia dollaria maksavan magneettijunayhteyden on määrä valmistua vuonna 2025. Kun noin 80 prosenttia rataosuudesta viedään kalliotunneleihin noin 40 metrin syvyyteen, yhtiön ei tarvitse välittää maapohjan omistussuhteista maan päällä.

Junan huippunopeus on 500 kilometriä tunnissa. Matka-aika Nagoyasta runsaan 300 kilometrin päähän Tokioon supistuu noin 40–50 minuuttiin.

Ratkaiseva matka-ajalle on pysähtymisten määrä, koska matkanopeuden saavuttaminen vie aina muutaman minuutin. Pysähtymisten määrä rajoitetaankin korkeintaan yhdeksään.

Lisäksi rautatieyhtiön aikoo kehittää vaunuteknologiaa niin, että kiihdytys ja jarrutus ovat siedettäviä myös seisoville matkustajille.

Tämän kaltainen runkoverkko kyllä kelpaisi Eurooppaankin.

[jusa-masa]

Kyllähän se kelpaisi eurooppaan, mutta vaikka suomi eu-maana maksaisi osan siitä niin ei se runkoyhteys suomeen ikinä ylettyisi. Eli suomi ja muut maat maksajiksi ja juna yhteys ranskan, espanjan, englannin, italian ja saksan suurten kaupunkien väliin. Varsinainen runkoyhteys.

[Iggy.P]

Jos Pietarin ja Berliinin välinen suurnopeusrata toteutuu, niin eiköhän se ole aika pitkälle meistä itsestämme kiinni johdetaanko siitä raiteet myös tänne Suomenlahden ali.

[Klazu]

Selailin tänään yöjunayhteyksiä Keski-Euroopassa. Yhteyksiä on lähemmäs sata saksan alueella ja ne yltävät yli kymmeneen maahan. Ehdottomasti pisin yhteys on 4 päivän reissu Berliini - Novosibirsk. Kyseessä siis suora junayhteys Varsovan, Minskin ja Moskovon kautta. Suora yöjunayhteys Pietariinkin (~1,5vrk) löytyy ja se kulkee Venäjän kautta. Baltiaan ei ole yhtään suoraa yhteyttä. Samoin jopa paljon paremmin Keski-Eurooppaan integroituneeseen Ruotsiin ei ole yhtään yhteyttä Saksasta.

En siis elättelisi toiveita seuraavaan 50 vuoteen suoralle yhteydelle Suomeen.

[zeizei]

Jaaha, piti taas tulla mollaa Suomea?

Mutta itse uskon tuon tapahtuvan alle 50 vuoden, luultavasti alle 30 vuoden kuluessa. Ellei sitten lentoliikenteessä tapahdu jotain mullistavaa.

[late-]

Baltiaan ei ole yhtään suoraa yhteyttä. Samoin jopa paljon paremmin Keski-Eurooppaan integroituneeseen Ruotsiin ei ole yhtään yhteyttä Saksasta.

Mikähän Berlin Night Express sitten on? Yhteyksiä olisi luultavasti enemmän, jos Tanskan ja Saksan välillä ei tarvitsisi kulkea junalautalla. Nykyisellä ajoajalla ei kannata kulkea vaihdotta Malmöä pidemmälle. Malmöstä on päiväjunilla erinomaiset yhteydet Tukholmaan ja muualle Ruotsin eteläisempiin osiin. Kahden yön matkoille riittävän pitkää reittiä ei ole, eivätkä kaupunkiparit ja matkustustottumukset Tanskassa ja Ruotsissa luultavasti tukisi sellaisia yhteyksiä.

Baltian kaukojunaliikenne on kaikenkaikkiaan toistaiseksi vähäistä. Ratayhteydet ovat huonossa kunnossa, joten matka-ajat olisivat pitkiä. Virossa infrastruktuuria on hoidettu lähinnä tavaraliikenteen ehdoilla muun muassa siksi, että maan suurin tavaraliikenneoperaattori omisti koko rataverkon monta vuotta ennen kuin valtio osti sen takaisin. Rail Baltican toteutuessa yhteydet Keski-Euroopan ja Baltian välillä kasvavat varmasti olennaisesti. Yllätyn, jos Rail Baltican toteutus ei ala viimeistään 2010-luvulla.