Taloforum.fi

[veka]

Makasiini- ja Olympiarannan asemakaavaehdotus muuttaa neljän Saaret-talon värit ja julkisivumateriaalit taas uusiksi. Suunnittelukilpailun 2022 voittaneessa ehdotuksessa rakennusten vaaleanruskeat värit toimivat hyvin keskenään ja pyrkivät piilottamaan uudisrakennukset taustaan. Vuosi sitten lautakunnassa nähdyssä kaavasuunnitelmassa yksi taloista oli muuttunut sinertävän harmaaksi ja toinen vihertävän harmaaksi. En erityisemmin tykännyt tuosta kylmästä värimaailmasta.

Tuoreessa asemakaavaehdotuksessa on palattu lämpimiin sävyihin. Vaaleanpunainen ja vaaleankeltainen/valkoinen ovat Helsingin keskustan perinnevärejä. Rakennuksen 4 kellanruskea puolestaan kumartaa kavereikseen jääville Satamatalolle ja Olympiaterminaalille. Pidän kovasti tästä uusimmasta värimaailmasta. Myös julkisivujen materiaalit ovat nyt aika lailla kohdallaan.

Rakennus 1 on talorivin pohjoisin, Ad-museon eli Kumman lähinaapuri. Rakennus 4 rivin eteläpäässä Satamatalon vieressä on hotelli. Sanoisinpa että tässä tulee Helsinkiin uusi hotelli sangen houkuttelevalle paikalle. Lisää kuvia väreistä ja materiaaleista löytyy kaavaehdotuksen selostuksen sivulta 143 (korttelikortit) alkaen.

2022

2024

2025

[veka]

Huomasin, että Makasiini- ja Olympiarannan asemakaavaehdotuksessa varaudutaan myös Helsingin taidemuseon (HAM) saapumiseen, kuten muutama viikko sitten esitettiin. Kaavaehdotuksen mukaan museon näyttelytilat asettuisivat pääosin Satamataloon, mutta niitä tulisi myös Olympiaterminaalin alakertaan laituritasolla. Museon sisäänkäynti sijoittuisi uudisrakennukseen Satamatalon ja Olympiaterminaalin välissä ja museon aulatiloja tulisi myös Olympiaterminaalin yläkertaan katutasolla. Olympiaterminaalin yläkertaan on myös jätetty tilavaraus risteilyliikenteen terminaalille. Siis samaan paikkaan, missä nykyisin sijaitsee Silja Tallinkin Tukholman-laivojen terminaali. Lyhyt olisi matka risteilylaivalta lähimpään museoon.

Maan eli kannen alle laituritasolla kaava sijoittaa mm. työpaja- ja näyttelytiloja, talvipuutarhan ja kahvilan. Myös huoltoliikenne kulkisi täällä, ja onpa tänne piirretty myös pysäköintipaikkoja 34 autolle. Niitä ei liene tarkoitettu asiakkaille. Katutasolle vastapäätä museon ja terminaalin sisäänkäyntejä on merkitty uusi kahvila/paviljonkirakennus kadun toisella puolella Armi Ratian pihan vieressä. Ratakuilu säilyy kuiluna.

Rantapromenadi kaava-alueen tässä päässä on jäämässä valitettavan kapeaksi sataman turvatoimialueen takia.

katutaso
laituritaso

[veka]

Helmikuun alussa tulee kuluneeksi viisi vuotta Helsingin historiallisesta strategiapäätöksestä. Valtuusto teki 3.2.2021 periaatepäätöksen satamatoimintojen uudelleenjärjestelyistä ja satama-alueiden maankäytöstä Eteläsatamassa ja Länsisatamassa:

Rekkaliikenne on mahdollista lopettaa Eteläsatamassa. Edellytyksenä on, että koko matkustaja-autolauttaliikenne loppuu Eteläsataman puolella. Tukholman matkustaja-autolauttaliikenne keskitetään Katajanokalle ja Tallinnan matkustaja-autolauttaliikenne Länsisatamaan. Eteläsataman (ml. Katajanokan), Länsisataman, Jätkäsaaren, Ruoholahden ja Salmisaaren maankäytön kehittämistä jatketaan tähän periaatteeseen perustuen Sataman toimintaedellytysten sekä järjestelyn tuottamien kokonaishyötyjen turvaamiseksi. Länsisatamasta Länsiväylälle suunnitellaan satamatunneli, joka mahdollistaa Länsisataman toimintojen laajentamisen ja satamaliikenteen sujuvan järjestämisen.

Nyt ollaan siis tämän suurprojektin suunnitteluvaiheen loppusuoralla. Makasiinirannan ja Olympiarannan sekä Ad-museon asemakaavat hyväksyttiin eilen lautakunnassa yksimielisesti ja Länsisataman satamatunnelin asemakaava äänestyksen jälkeen. Lautakunta päätti lisäksi vauhdittaa historiallisia päätöksiään tyylikkäällä toivomuksella:

Helsingin elinvoiman kannalta on kriittistä, että Arkkitehtuuri- ja designmuseo sekä koko uusi keskustan ranta-alue saadaan avattua onnistuneesti. Siksi jatkosuunnittelussa kaavaa ja sen toteutuksen suunnittelua valmistellaan siitä lähtökohdasta, että koko alue toteutetaan mahdollisimman ripeästi ja kaupunki luo edellytykset toteuttaa hanke ensimmäisen vaiheen aikataulussa 2030-luvun alussa. Tällöin vältetään työmaan rekkaliikenteen ongelmat juuri auenneen museon ympärillä ja myös Helsingin taidemuseo HAM voi muuttaa Satamataloon kohtuullisessa aikataulussa.

Tämän jälkeen kaavat etenevät käsi kädessä. Lopullinen päätös valtuustossa tehdään arvioiden mukaan loppuvuodesta tai ensi vuoden alussa. Nyt ei tarvitse edes odotella töiden aloittamista sitten joskus, sillä suuren projektin toteutus on jo alkanut. Laiturialueiden kymmenien miljoonien perusparannushankkeet ovat jo olleet käynnissä sekä Eteläsatamassa että Länsisatamassa koko tämän vuoden. Lisäksi Eteläsatamasta on jo purettu ikäkäs Makasiiniterminaali ja Länsisatamasta pieneksi käynyt Terminaali 1, joka korvataan uudella Merikeskuksella terminaaleineen.

[veka]

Helsingin kaupunkisuunnittelun superviikot ovat parhaillaan käynnissä: kaksi tämän vuosisadan ehkä tärkeintä hanketta samaan aikaan päätettävänä. Keskiviikkona valtuusto hyväksyi hämmästyttävällä samanmielisyydellä Kaivokadun alueen asemakaavan. Parhaillaan on lautakunnassa aloittamassa viimeistä kierrostaan kohti valtuustoa ja lopullista hyväksymistä Eteläsataman länsipuolen kaksi asemakaavaa, Makasiini- ja Olympiarannan kaava sekä Ad-museon asemakaava. Kaivokadun ja Etelärannan kaavat eivät liity toisiinsa oikeastaan millä tavalla, mutta yhdessä ne kertovat, että Helsinki on vihdoin kyennyt tekemään suuria päätöksiä keskustansa uudistamiseksi. Olen ainakin itse hyvin iloinen ja ylpeäkin, että vuosikymmeniä kestäneen väännön jälkeen kotikaupunkini on pystynyt tähän. Kuka olisi uskonut?

Kymp-lautakunnan viime tiistain kokouksessa Eteläsataman kaavaehdotukset pyydettiin pöydälle. Niissä on luettavaa satoja sivuja, mutta niin moneen kertaan nämäkin hankkeet ovat jo olleet poliitikkojen käsiteltävinä, että odotan jopa jännityksellä, mitä on jäänyt vielä hampaankoloon.

Kaavaselostuksesta selviää, että kaavaan on lisätty määräys: ”Sataman turvatoimialueen aita tulee toteuttaa kaupunkikuvallisesti korkealaatuisena ja ilmeeltään mahdollisimman keveänä. Porttien sijoittelu on yhteensovitettava julkisen kaupunkitilan kanssa turvallisuusmääräykset ja -vaatimukset huomioiden.” Tämän arvioidaan riittävän, vaikka lautakunta oli kaavan edellisellä käsittelykerralla ollut tiukempi ja vaatinut joko ratkaisua, jossa kaava-alueella ei sijaitse risteilijäpaikkoja eikä satama-aluetta siten tarvitse aidata. Tai toissijaisesti järjestelyjä, joissa aidattu alue sijaitsisi Satamatalon ja Olympiaterminaalin edustalla ja alue olisi aidattu vain silloin, kun paikalla on risteilijä.

Itse olen ollut huolissani turvatoimialueen lisäksi ranta-alueen korkeuseroista, jotka näkyvät toteutuksessa lukuisina portaikkoina. Pienet, muutaman askelman kokoiset rakennelmat saattavat näyttäytyä jopa kivoilta paikoilta hypähdellä, mutta liikuntaesteisille ja muille kehnosti liikkuville ne ovat jopa ylikäymätön paikka, varsinkin ilman kaiteita.

Kaavaselostuksesta selviää, että rannan rakentaminen toteutetaan vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa kunnostetaan alueen rantamuurirakenne sekä rakennetaan kaksi pohjoisinta Saaret-taloa ja Ad-museo. Tänä aikana Tallink/Siljan Tukholman-laivaliikenne saa vielä toimia nykyisellä paikallaan rannan eteläpäässä. Ensimmäisen rakennusvaiheen tavoiteltu valmistumisaika on 2030-luvun alku. Toisessa vaiheessa satamatoiminnot vetäytyvät alueen eteläosasta sitten kun Länsisataman satamatunneli on valmis ja reittiliikenne Tukholmaan on siirtynyt Katajanokalle.

Museoväki on tätäkin selväsanaisempi. Ad-museon kotisivuilla kerrotaan, että ”Ovet avautuvat vuonna 2030.” Jo käynnissä olevat Pakkahuoneenlaiturin ja Makasiinilaiturin perusparannukset valmistuvat ensi keväänä. Alueen katu- ja esirakentaminen alkavat jo ensi vuoden alussa. Museon ja kahden pohjoisimman Saaret-rakennuksen pystyttämistä päästäisiin ihmettelemään jo 2028 alkaen.

[CalvinDeHaan]

Harmittaa kyllä, että kansainväliset risteilyalukset tai mitkä lie pika-alukset (Linda Line, muistaako kukaan?) saavat jäädä Eteläsatamaan. Hukattu mahdollisuus jatkaa aidosti urbaania merenrantakaupunkia vielä etelämpään. Noh, kyse on aika kevyistä rakenteista verrattuna autolauttaliikenteen tarpeisiin. Tuskin tarvitsee paljoa muuta kuin aidan, muutaman portin ja kävelyputken. Ne on helppo purkaa pois myöhemmässä tulevaisuudessa. Luulisi että Hernesaaressa olisi tarpeeksi tilaa?

Kaiken kaikkiaan tykkään kyllä hankkeesta ja olen lämmennyt aiempaa enemmän Saaret-rakennuksille. Suosittelen selaamaan läpi viitesuunnitelmat: https://ahjojulkaisu.hel.fi/1ED2C6D6-52 ... D00001.pdf sivut 146–190.