Taloforum.fi

Olen jo jonkin aikaa pohtinut lakkautetuksi esitetyn Kemijärvi-Kelloselkä -rataosuuden tulevaisuuden mahdollisuuksia. Nykyään rata ulottuu miltei Venäjän rajalle asti, joskin Kemijärveltä eteenpäin melko heikkokuntoisena. Venäjän puolella rata on jatkunut Alakurtin kautta Muurmannin radalle asti. Nykyään Venäjän puolella radalla liikennöidään Alakurttiin asti, joka sijaitsee noin 60 kilometrin päässä Suomen Kelloselästä. Väliltä Kelloselkä-Alakurtti rata on puuttunut toisesta maailmansodasta lähtien.

Nykyisillä liikennöintimäärillä rataosuutta Kemijärvi-Kelloselkä ei kannata kaiketi ylläpitää, mutta entä jos ratayhteys Venäjän puolelle saataisiin avattua näin 60 vuoden tauon jälkeen? Muurmanskissa on kuitenkin yli 300 000 asukasta ja huomattavia luonnonrikkauksia. Lisäksi Venäjällä ollan ilmeisesti oltu kiinnostuneita hankkeesta, vaikka mitään konkreettista ei olekaan tapahtunut. Kuljetustarpeita Muurmanskin seudulta esimerkiksi Kemin satamaan ja sitä kautta muualle Eurooppaan luulisi löytyvän. Ehkä saisimme myös matkustajajunan Suomesta Muurmanskiin ainakin muutamalla vuorolla viikossa. Tämä sopisi hyvin yhteen EU:n Pohjoisen ulottuvuuden tavoitteiden kanssa.



Eduskunnassa tästä hankkeesta on googlettamiseni perusteella keskusteltu muutamiakin kertoja 2000-luvun aikana, mutta mihinkään varsinaisiin ratkaisuihin ei olla päädytty.

Vuonna 2001 liikenne- ja viestintäministeri Olli-Pekka Heinonen kirjoitti:Kemijärven-Kelloselän rataan liittyvää Sallan-Alakurtin rataa on suunniteltu Venäjän puolella jo pitkään. Tässä vaiheessa radan toteutuminen ei ole näköpiirissä, varsinkin kun Vartiuksesta Murmanskin radalle olevan suoran yhteyden viimeinen osuus Lietmajärven-Kotskoman rata on nyt valmistunut. Ilman Sallan-Alakurtin radan rakentamista Kemijärven-Kelloselän rataa ei kannata parantaa.

Sallan-Alakurtin radan rakentaminen lisäisi Kemijärven-Kelloselän radan merkitystä. Kemijärven-Kelloselän rata olisi silloin kuitenkin käytännössä rakennettava uudelleen.

Tuo ratayhteys voisi kaiken muun kivan lisäksi toteutuessaan parantaa kohtalaisesti myös Itä-Lapin elinvoimaisuutta. Eipä minulla muuta, elän toivossa että Venäjä ilmoittaisi tarvitsevansa ratayhteyttä. Meikä junailisi ainakin Muurmanskiin.

Ilman sen ihmeempiä perusteluita en nää mitään järkee koko hankkeessa... Ketä kiinnostaa junarata Mursmanskiin? Ketä kiinnostaa Murmansk? Kyllähän sinne näyttäs autotie menevän jo eli jos tarvetta on liikkua niin hophop autoileen ja varmaan lentokenttäkin löytyy kyseisestä kaupungista

grendy kirjoitti:Ilman sen ihmeempiä perusteluita en nää mitään järkee koko hankkeessa... Ketä kiinnostaa junarata Mursmanskiin? Ketä kiinnostaa Murmansk? Kyllähän sinne näyttäs autotie menevän jo eli jos tarvetta on liikkua niin hophop autoileen ja varmaan lentokenttäkin löytyy kyseisestä kaupungista

Tuon radan rakentaminen perustuisi pääasiassa tavaraliikenteen tarpeisiin, kovin tiheä matkustajaliikenne tuskin kannattaisi. Muurmanskin alueella on paljon alkutuotantoa ja kohtuullisesti teollisuutta. Suurimmat bisnekset pyörii öljyn ja maakaasun ympärillä. Mahdollisesta kuljetustarpeesta kohtalaisen suuri osa olisi varmaankin kauttakulkuliikennettä Pohjanlahden satamien ja Murmanskin alueen välillä. Monet teollisuuden kuljetukset ovat taloudellisesti kannattavampia rautatietä pitkin kuin kumipyörillä, etenkin jos tavaraa ei tarvitse jaella moneen paikkaan, vaan kaikki kuljetetaan esim. laivaan Kemin satamassa.

Kokoomuksen Verkkouutisten mukaan hallitus on teettänyt vuonna 1995 hankkeesta selvityksen, jonka tulokset julistettiin salaisiksi. Itä-Lapin kuntayhtymän samoilla konsulteilla teettämä selvitys kuitenkin Verkkouutisten mukaan lupaili radalle potentiaalia. Potentiaali on nimenomaan tavaraliikenteessä, mutta noinkin suureen kaupunkiin voisi kuvitella olevan kannattavaa liikennöidä jossain määrin myös matkustajaliikennettä, varsinkin kun rajamuodollisuudet tulevat ehkä tulevaisuudessa vähenemään.

Verkkouutisten artikkeli 11.6.2005
http://www.verkkouutiset.com/arkisto/po ... 73451.html

Kyllä tuo rata voisi tavaraliikenteellä jopa kannattaa, koska puuttuva pätkä ei ole pitkä. Venäjältä tulee kuitenkin hirveästi kuljetuksia mm. metsäteollisuudelle. Tosin vähemmässä määrin ihan Pohjois-Venäjällä.

Ja mitä Murmanskin kiinnostavuuteen tulee, on se minusta ehkä Venäjän kolmanneksi kiinnostavin kaupunki! Siellä pirun kaukana pohjoisessa, raiskatun maaston keskellä. Todella eksoottista sanon minä!

pks kirjoitti:Tuon radan rakentaminen perustuisi pääasiassa tavaraliikenteen tarpeisiin, kovin tiheä matkustajaliikenne tuskin kannattaisi.

Tuo ei ole myöskään huono perustelu. Kaupunkiseutujen ratoja lukuun ottamatta Suomen rataverkon uudisrakentamishankkeet perustuvat pääasiassa tavaraliikenteen tarpeisiin. Pelkällä (kauko)matkustajaliikenteellä ratoja on hyvin vaikeaa saada kannattamaan.

Hyvällä mäihällä tämä hanke saattaa edetäkin lähivuosina. Tosin hallitusohjelmassa ei ilmeisesti ole tästä mitään, vaikka Väyrynen on jotain henkilökohtaisia avauksia tehnytkin.

24.4.2007 Ylen uutissivut kirjoitti: Venäjän Suomen-suurlähettiläs kannattaa ratayhteyttä Lapista Venäjälle

Venäjän Suomen-suurlähettiläs Aleksander Rumjantsev suhtautuu myönteisesti Salla-Alakurtti-radan rakentamiseen. Hänen mukaansa Sallan rajanylityspaikka antaa hyvä perustan hankkeelle.

Rumjantsev sanoo, että erityisesti Murmanskin aluehallinto ja teollisuus ovat valmiita tukemaan radan kunnostamista ja rakentamista. Rata palvelisi muun muassa Kantalahden alumiinitehdasta.

Suurlähettilään mukaan ongelmana on se, että Salla-Kantalahti-välisen yhteyden kanssa kilpailee Kainuusta Murmanskin radalle suunniteltu rautatieyhteys. Tämä asia on suomalais-venäläisen talouskomission valmistelussa ja näiden hankkeiden yhdistäminen on haasteellista.

Suomessa ulkomaankauppaministeri Paavo Väyrynen (kesk.) on ryhtynyt ajamaan Lapin yhteyden avaamista.

Paavo Väyrysen kolumni aiheesta viime joulukuulta:
http://www.vayrynen.com/kolumnit/kolumni.php?id=112

Tässä on Paavolla näytönpaikka lappilaisille äänestäjilleen. Eikös hän ole ennenkin profiloitunut näiden kovana edunajajana...

Tässä ei ole kyse rautatieyhteydestä Murmanskiin, mutta Venäjän ja Suomen välisestä rautatieyhteydestä kumminkin.

Suomeen ja erityisesti pohjoiseen Suomeen vaikuttava Lietmajärvi-Kotskoma oikorata on valmistunut. Nyt käydään neuvotteluja Norjan, Suomen ja Venäjän välillä radan tulevasta käytöstä. Asiaa selvitteli tiistaina Kajaanissa kokoontunut Barents Link Forum. Radan tärkeyttä kuvaa parhaiten seuraava lainaus päivän Kalevasta:

Kaleva kirjoitti:Kokouksen osallistujat Suomesta, Venäjältä ja Norjasta antoivat täyden tukensa tavoitteelle, joka haluaa tehdä Barents Linkistä Pohjoisen Euroopan merkittävimmän raideliikenneyhteyden Luoteis-Venäjän ja muun Euroopan välillä osana globaalia liikennekäytävää Atlantilta Tyynellemerelle.

Toinen lainaus Kalevasta:

Ilkka Kanervan mukaan on syytä uskoa, että Barents Linkistä voidaan kehittää keskeinen kuljetusreitti, joka palvelee myös pohjoisten alueiden läpi kulkevia maailmanlaajuisia kuljetuksia.

Tällähetkellä on epäselvyyksiä lähinnä siitä mitä maksuja Venäjä tulee perimään radan käytöstä. Toivottavasti asiat selviävät pian ja radalle saadaan kuljetuksia. Se tietää piristystä Perämeren satamille.

Tästä Kainuu.fi sivulla julkaistusta kuvasta saa hyvän käsityksen Barents linkin tärkeydestä. Oulusta ja Vartiuksen radasta tulee tärkeä linkki USA:n ja Aasian välille!

Eikö Aasiasta kannata paljon mielummin viedä jenkkilään tavaraa Venäjän ja Alaskan välille "muutaman vuoden päästä" rakennettavaa tunnelia pitkin?

Tais olla vitsi toi... tai niin mää ainakin ymmärsin asian kun siinä ei oo mitään järkee ... Ehkä kainuu.fi on tosissaan mutta Iggy toivottavasti ei

grendy kirjoitti:Tais olla vitsi toi... tai niin mää ainakin ymmärsin asian kun siinä ei oo mitään järkee ... Ehkä kainuu.fi on tosissaan mutta Iggy toivottavasti ei

En minä tiedä. Ei mitään tarkempaa käsitystä. Mut kyllä tämä Kanervan lausunto on jokatapauksessa hyvin rohkaiseva:

Ilkka Kanervan mukaan on syytä uskoa, että Barents Linkistä voidaan kehittää keskeinen kuljetusreitti, joka palvelee myös pohjoisten alueiden läpi kulkevia maailmanlaajuisia kuljetuksia.

Asian eteen on sitäpaitsi tehty töitä myös Suomessa. Oulusta itäänpäin lähtevän rautatien sähköistys valmistui joulukuussa 2006. Ihmettelinkin että mitä järkeä siinä on, mut kyllä siinä näköjään oli. Oulusta on laivayhteys yli kahteenkymmeneen satamaan euroopassa ja rautatie vie skandinavian läpi Norjan valtamerisatamiin. Venäjällä tuota kuljetettavaa romua tunnetusti riittää. Siellä on paitsi merkittävää teollisuutta niin myös mittaamattomasti raaka-aineita. Jos joku tietää asiasta tarkemmin niin olisi mukava saada kommenttia.

Tässä vielä hieman informaatiota:

Barents link forum kirjoitti:Barents Link Forum -hankkeeseen ovat sitoutuneet Luoteis-Venäjän aluehallinnot (Karjalan ja Komin tasavallat sekä Arkangelin ja Permin aluehallinnot). Myös Venäjän Rautatiet sekä tulli- ja rajaviranomaiset ovat mukana. Suomesta mukana ovat Suomen ulkoministeriö, liikenne- ja viestintäministeriö, VR, Ratahallintokeskus, Perämeren satamat, radanvarsikuntia Kuhmon kaupungin johdolla sekä tulli- ja rajaviranomaiset. Hankkeeseen osallistuvat myös Norjan ja Ruotsin Barents-yhteistyössä toimivat alueviranomaiset. Forumin tavoitteena on tiivistää toimijoiden yhteistyötä Barents Link -yhteyden kehittämiseksi

@grendy, voisit perustella miksei Barents linkissä ole mielestäsi potentiaalia?

Jotenkin ihan näppituntumalta uskoisin, että rata tulee palvelemaan ensisijaisesti raaka-ainekuljetuksissa Venäjän Karjalan-Arkangelin alueilta Oulun sataman kautta Eurooppaan.

Karttaa tarkastellessa tulee mieleen, että:
-Suurin osa Venäjästä, Aasiasta puhumattakaan, sijaitsee lähempänä Suomenlahden satamia kuin myös markkinoihin nähden kauempana sijaitsevaa Oulua.
- Uusi rata ei palvele kovin hyvin Murmanskin alueen kaivoksia ja teollisuutta, missä on ollut kiinnostusta saada suora junayhteys Kemin satamaan. Sinne menee kuvassa näkyvä ylempi rata, joka on Sallan kohdalta poikki.
- Kuvittelisin että mahdolliset laivakuljetukset Venäjältä Pohjois-Amerikkaan olisi kannattavampia suoraan Murmanskin sataman kautta.

Eiköhän rata ole kuitenkin laskettu taloudellisesti kannattavaksi, kun yhteyteen on satsattu huomattavia määriä rahaa. Varmasti uusi yhteys piristää myös elinkeinotoiminnan mahdollisuuksia myös Suomen puolella Kainuussa ja Oulussa. Mitään käsittämätöntä suunnanmuutosta läpikulkeva junaliikenne tosin tuskin tuo vaikkapa Kainuun alueen elinvoimaisuudelle.


Kuva osoitteesta http://www.barentsinfo.org/.

Alkuperäisestä aiheesta, eli Salla-Alakurtti radasta, keskustellaan myös Joukkoliikennefoorumilla: http://jlf.fi/f19/1829-ratayhteys-barentsin-alueelle/

Barents Observer spekuloi myös Rovaniemi-Kirkkoniemi yhteydestä, joka tosin vaatisi useita satoja kilometerejä uutta rataa... http://www.barentsobserver.com/index.ph ... &noredir=1

No jotenkin tosiaan näkisin järkevämmäks Aasiasta kuskata tavaraa Jenkkeihin Tyynen valtameren kautta