Taloforum.fi

Purkki^ kirjoitti:Jos haluat laittaa liikematkaajat ja turistit suomalaisten edelle. Lisäksi haluat, että käytetään miljardi(ylikin?) euroa siihen ettei näiden liikematkaajien tarvitse nähdä normaaleja suomalaisia. Samalla voit miettiä miksi ajatusmaailmasi on sellainen, että leimaat sadatuhannet lähiöissä asuvat ihmiset(lapsiperheet, vanhukset jne) housuun kuseviksi juopoiksi

Nyt pistelet kyllä ihan omia sanojasi koneeni näppikselle. Ei kannata ehkä väittää yhtä Kakea kantiksesta satojen tuhansien vanhusten ja lapsiperheiden leimaamiseksi housuun pissiviksi juopoiksi...
Liikematkaajiakaan ei pidä ottaa kirjaimellisesti – puhutaan nyt vaikka sitten kansainvälisistä lentomatkaajista. Ja eikös se liikematkaajakin HeVa:lla ole useimmin suomalainen?

^ Mutta siis haluat välttää lähiöasemia ja yhdeksi syyksi mainitsit juopot... Se on kumma minkälainen valta sosiaalisesti huonossa asemassa olevilla on

Tuskin se Kake Kantis siellä junassa häiritsee jos kestää keskustan kerjäläiset. Ja jos häiritsee niin melkein voi arvon liikematkaaja jäädä kotiin ettei vain järkyty.

Valtion rahoituksesta vielä sen verran, ettei tuollaista summaa ihan hepposin perustein myönneta. Varmasti jostain löytyy tietoa siitä mitä valtio hakee tuolle sijoitukselleen.

Kyllä kuulkaa nuo pultsarit ovat todellinen ongelma! En kerran uskaltanut mennä Päärautatieaseman Pääovesta sisään, kun oli ympärillä sen verran kuumottavan näköistä porukkaa! Lisäksi muutama todella uhkaavasti käyttäytyvä sekakäyttäjä on asemilla päiväsaikaan sattunut vastaan.

Mua on aina häirinnyt jos ja kun ihmiset ei erota omia henk. koht. fobioitaan poliittisista teemoista. Mä pelkään piikkikukkia, koska meillä oli kotona kaktus joka meinasi kaatua päälle kun olin jotain kahden vanha. Nyt julistan, että Helsinki pitää siivota kaikista niityistä sun muista paikoista missä voi kasvaa ohdakkeita!

Lähinnä mietin, miksi vartiointi asemilla on olematonta...

Purkki^ kirjoitti: Valtion rahoituksesta vielä sen verran, ettei tuollaista summaa ihan hepposin perustein myönneta. Varmasti jostain löytyy tietoa siitä mitä valtio hakee tuolle sijoitukselleen.

Hyvin lobattu sanoisin. Yhden kunnan alueella olevat kiinteistökehityshankkeet ajoivat hienosti ohi aidosti valtakunnalisen rakaisun, jota ei edes nostettu vaihtoehdoksi kun päätöksiä tehtiin. Tokihan nyt jälkikäteen on puuhasteltu kaikenlaisia näennäisselvityksiä suorasta lentoasemayhteydestä, kun ei enää ole vaaraa siitä että rahoitusta tälle järjestyisi. Jep, hienosti lobattu kertakaikkiaan. Taisi muuten mm. Sanoma-konserni olla aika merkittävä maanomistaja Kehäradan huudeilla.

RV kirjoitti:Kyllä kuulkaa nuo pultsarit ovat todellinen ongelma! En kerran uskaltanut mennä Päärautatieaseman Pääovesta sisään, kun oli ympärillä sen verran kuumottavan näköistä porukkaa! Lisäksi muutama todella uhkaavasti käyttäytyvä sekakäyttäjä on asemilla päiväsaikaan sattunut vastaan.

Nössö Mitä jos vaikka kävisit vähän salilla kukkakeppi

Tehari kirjoitti:Nössö Mitä jos vaikka kävisit vähän salilla kukkakeppi

Sikaniskaolemus voi myös provosoida. Ja aina se salilla käyminen on jostain pois... Kuten on huomattu.

Purkki^ kirjoitti:

Ala Amurin Viki kirjoitti:

Purkki: Aika hyvin saat perustella miksi kehärata olisi huono Helsingin liike-elämälle.

No en ole aivan varma, houkuttaako kansainvälisiä liikematkaajia istua lähiöjunaan, johon tulee Kake kantiksesta istumaan viinakassin kanssa viereen ja pissii housuunsa matkalla joka kestää tuplasti pidempään mitä suora yhteys kentältä Pasilaan ja Helsingin ytimeen ilman Vantaankosken ja Tikkurilan kautta kiertoja.

Tästä ei kannata provosoitua, mutta aika pitkälle tiedän mitä kansainvälisten lentokenttien asiakkaat yhteyksiltään odottavat. Mutta kehärata on jo rakenteilla ja olemme iloisia kaikkien puolesta jotka sitä tulevassa käyttävät. Tulevassa kaupunkiliikennehankkeiden rahanjaon pitää kuitenkin perustua johdonmukaisuuteen.

Jos haluat laittaa liikematkaajat ja turistit suomalaisten edelle. Lisäksi haluat, että käytetään miljardi(ylikin?) euroa siihen ettei näiden liikematkaajien tarvitse nähdä normaaleja suomalaisia.
Samalla voit miettiä miksi ajatusmaailmasi on sellainen, että leimaat sadatuhannet lähiöissä asuvat ihmiset(lapsiperheet, vanhukset jne) housuun kuseviksi juopoiksi.

En provosoitunut, ihmettelen vain.

Tässä nyt halutaan lähinnä, että päärata fiksusti uudelleenlinjattaisiin Kerava–Pasila-välillä lentoaseman kautta. Helsingin kaukojuna-asema voisi itse asiassa olla tunnelissa nykyisen aseman alapuolella, josta voisi suoraan jatkaa Hernesaaren kautta Tallinnaan. Näin sitä laiturikapasiteettia olisi selvästi yli tarpeen Helsingin asemalla, ja Pisaraa ei tarvitsisi rakentaa sen takia.

Ns. U-metro voisi olla lämmiteltävä ajatus, eli Töölön metron toinen haara Huopalahteen ja Kehäradalle. Töölön metro toteutettaisiin tällöin rautatieyhteensopivaksi, ja yhdysraide jossain Hankenin alla olisi lähinnä työkoneiden liikuttelua varten.

Kehäradan Koivukylän rautatieristeyssillan kannen valu alkoi

Pääradan ylittävän sillan kannen ensimmäisen kansilohkon valu aloitettiin eilen. Silta valetaan jatkuvana valuna ja työ kestää n. 56 tuntia. Betonia pumpataan lohko neljään 2800 m3 eli noin 400 autokuormallista. Siltaan käytetään betonia kaikkiaan yhteensä 19400 m3 ja terästä menee 3 100 500 kg. Lohkoja on yhteensä kuusi kappaletta.

Koivukylän rautatieristeyssillasta tulee Suomen neljänneksi pisin rautatiesilta. Se on 450 metriä pitkä, jännitettävä, betoninen, jatkuva kaukalopalkkisilta, jonka kannen leveys on 18 metriä ja korkeimmillaan 13 metriä ympäröivästä maanpinnasta.

Silta piti alunperin valaa kaksi viikkoa sitten, mutta valua jouduttiin siirtämään kovan pakkasen takia. ”Tämä oli jo toinen kerta tässä projektissa ja samalla urakoitsijalla, kun sillan kannen valua jouduttiin siirtämään sään takia. Puolitoista vuotta sitten Vantaanjoen ylittävän sillan kannen valua jouduttiin lykkäämään kuukaudella helteiden takia”, projektipäällikkö Maija Salonen sanoo. Sillan urakoitsija on Kesälahden Maansiirto Oy. Urakkahinta on noin 19 miljoonaa euroa (alv 0) ja rakennustyöt valmistuvat vuoden 2012 loppuun mennessä.

Erityisen haastavan sillan rakentamisesta tekee se, että sitä rakennetaan junaliikenteen aikana ja raiteiden välissä.

”Sillan 2,9 metriä korkean reunapalkin pyöreä ulkomuoto asettaa myös haasteita betonin saamiselle tasaisesti joka paikkaan, kun terästä on vieri vieressä” , vastaava mestari Vilho Hiltunen kertoo.

Osa betonista joudutaan tuomaan radan yli. Se tarkoittaa työmaan turvamiehen ja VR:n junansuorittajan saumatonta yhteistyötä, kun turvamies kysyy luvan radan ylitykseen suorittajalta 130 kertaa.

Työvuorossa on aina kaksi työnjohtajaa ja 11 betonimiestä. Työvuoroja on 7 - 8 kappaletta. Betonia tuottaa kaksi asemaa ja yksi asema on varalla. Ensimmäiset 12 tuntia betonia pumpataan vain yhdellä pumpulla ja silloin betoniautoja ajossa kahdeksan kappaletta. 12 tunnin jälkeen otetaan toinenkin pumppu käyttöön ja silloin tarvitaan 12 betoniautoa.

Betoniasemalla odottaa lisäksi varakalustoa, jos autot tai pumppu rikkoontuvat.

http://www.cisionwire.fi/liikennevirast ... i,c9220004

Mukava tosta tuosta sillan yli ainakin paluumatka töistä tulla kävellen Katriinantieltä kotia. Tällähetkellä sillan työmaa on hiljainen.. Luultavasti pieni paussi ennenkuin jatkavat? Ja varmaan vasta 2014 kuten ratakin niin valmistuu sille kevyelle liikenteelle "vihdoin ja viimein" se silta? On tätä odotettu kun koko elämän täälläpäin asunut ^^

Lähipäivinä voisi taas käydä tossa rautatieristeyssillalla vähän kuvaamassa miten hommat edistyy.

Kehäradan Aviapoliksen tunneliaseman sisustus alkaa

Kehärataan kuuluvan Aviapoliksen rautatieaseman sisustusurakan on saanut YIT Rakennus
Oy. Rakentaminen alkaa maaliskuussa ja kestää noin kaksi vuotta. Urakkasumma on 37,5
miljoonaa euroa.

Sisustusurakka käsittää sekä Aviapoliksen rautatieaseman että tunneliosuuden sisustustyöt
yhteensä noin kahden kilometrin matkalta.

Kyseessä on ensimmäisen, 40 metriä maanpinnan alapuolella olevan, rautatieaseman
rakentaminen Suomessa. 70-luvulla Suomessa rakennettiin maan alle metroasemia.

Sisustusurakkaan eivät kuulu ratarakenteisiin sisältyvät päällysrakenne, kiskot, pölkyt,
sähkörata ja turvalaitteet. Ne tilaaja ostaa erillishankintoina.

http://portal.liikennevirasto.fi/portal ... 260312.pdf

Purkki^ kirjoitti:Lähipäivinä voisi taas käydä tossa rautatieristeyssillalla vähän kuvaamassa miten hommat edistyy.

Kehäradan Aviapoliksen tunneliaseman sisustus alkaa

Kehärataan kuuluvan Aviapoliksen rautatieaseman sisustusurakan on saanut YIT Rakennus
Oy. Rakentaminen alkaa maaliskuussa ja kestää noin kaksi vuotta. Urakkasumma on 37,5
miljoonaa euroa.

Sisustusurakka käsittää sekä Aviapoliksen rautatieaseman että tunneliosuuden sisustustyöt
yhteensä noin kahden kilometrin matkalta.

Kyseessä on ensimmäisen, 40 metriä maanpinnan alapuolella olevan, rautatieaseman
rakentaminen Suomessa. 70-luvulla Suomessa rakennettiin maan alle metroasemia.

Sisustusurakkaan eivät kuulu ratarakenteisiin sisältyvät päällysrakenne, kiskot, pölkyt,
sähkörata ja turvalaitteet. Ne tilaaja ostaa erillishankintoina.

http://portal.liikennevirasto.fi/portal ... 260312.pdf

Olisi kiintoisaa tietää tarkemmin mitä tämä 37,5 miljoonan sisustusurakka pitää sisällään.. Kaakelit seiniin, loisteputket ja liukuportaat? Summa nimittäin kuulostaa melko suurelta aseman sisustamiseen.

^ Kaipa siellä täytyy paljon töitä tehdä ennen kuin niitä kaakeleita voi seiniin lätkiä

Käppäilin Kehäradalla, tai ainakin linjalla mihin se tulee.

Vanha rata päättyy tähän. (Martintorni taustalla)


Ja täyskäännös kohti uutta rataa