Taloforum.fi

Jos Kivenlahden huumoriturhake on raidelistan kärjessä, niin jatkossa ei liene pelkoa siitä että ei löytyisi roppakaupalla tieliikennehankkeita, jotka ajelisivat listoilla heittämällä peltojen ja pusikoiden alle kaivettavaa tunnelijunaa "vähemmän hyödyllisten" raidehankkeiden ohi.

hmikko kirjoitti:

RV kirjoitti: Miksi ihmeessä vain raideliikennehankkeet ovat päässeet listalle - eikös sen pitäisi olla niinku fifti-fifti?

Koska se on raidehankkeiden lista. HLJ:ssa on kyllä tiehankkeita riittämiin, useita järjestyksessä raiteiden edellä.

Voisiko ehdotusten listan linkkaa? Itse kun en ole etsimällä etsien löytänyt mitään luetteloa lukuunottamatta Pisaraa ja metroa. Kiitoksia!

RV kirjoitti: Voisiko ehdotusten listan linkkaa? Itse kun en ole etsimällä etsien löytänyt mitään luetteloa lukuunottamatta Pisaraa ja metroa. Kiitoksia!

HLJ:ssa, eli Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa, on kirjattu järjestys hankkeille, mutta HLJ on 14 kunnan jonkunlainen toiveiden tynnyri, johon on ladattu kaikenlaista mihin pitäisi saada rahat, joskus. Ts. HLJ ei ole sitova päätös ja hankkeiden toteutus on kiinni monesta asiasta, kuten valtion rahoista ja jäsenkuntien sisäisestä politiikasta. Voimassa oleva HLJ on hyväksytty vuonna 2011, seuraava tulee 2015. HLJ 2011 -sivu:

https://www.hsl.fi/hlj-helsingin-seudun ... a/hlj-2011

Koko raportti (140-sivuinen PDF)

https://www.hsl.fi/sites/default/files/ ... portti.pdf

Kiireellisyysjärjestyksestä puhutaan sivuilla 72 ja 73 seuraavaa:

HLJ 2011 kirjoitti:Kiireellisyysjärjestys infrastruktuurin kehittämishankkeille, jotka
tulisi aloittaa ensimmäisellä kaudella vuoteen 2020 mennessä

1. Metropolialueen liikenneinfrastruktuurin
pienet kustannustehokkaat hankkeet (KUHA)
(yht. noin 50 M€/v)
‡
2. Jokeri 2 -linjan vaatimat järjestelyt, 50 M€

3. Kehä I pullonkaulojen poistaminen, 150 M€

4. Länsimetron ja Kehäradan liityntäliikenteen
järjestelyt
‡ - Länsiväylällä ja katuverkossa 40 M€
‡ - Ruskeasannan asema, 40 M€

5. Kehä III parantaminen (E 18) 2.vaihe, 250 M€

6. Pasila-Riihimäki -rataosuuden välityskyvyn
nostaminen 1.vaihe, 160 M€

7. Kaupunkirata Leppävaara-Espoo, 190 M€

8. Klaukkalan ohikulkutie, 45 M€

9. Hyrylän itäinen ohikulkutie, 40 M€

10. Pisara-rata, 500 M€

11. Metron jatkaminen länteen ja itään
‡Metro Matinkylä-Kivenlahti, 400 M€
‡Metro Mellunmäki-Majvik, 700 M€

12. Raide-Jokeri, 230 M€

13. Laajasalon raideyhteys, 210 M€

Mikäli jokin hanke ei etene, se ei saa olla esteenä järjestyksessä seuraavien hankkeiden
toteutuksen aloitukselle.

Raideliikenteen suunnitteluhankkeet (50 M€) ensimmäisen kauden alkuvaiheessa
‡- Pisara-rata
‡‡- Metron jatkaminen länteen ja itään
‡Metro Matinkylä-Kivenlahti
‡Metro Mellunmäki-Majvik

Ts. järjestyksessä ensimmäiset viisi hanketta koskevat pääosin kumipyöräliikennettä (ykkössijalla olevissa KUHA-hankkeissa on käsittääkseni mukana myös raitioliikenteen kohentamista). Kivenlahden metro on järjestyksessä Pisaran takana, mutta ennen Raide-Jokeria. Espoon kaupunkiradan jatko on molempien edellä, mutta sille ei näytä tapahtuvan mitään.

hmikko kirjoitti:Espoon kaupunkiradan jatko on molempien edellä, mutta sille ei näytä tapahtuvan mitään.

Tai siitä ei vaan tiedoteta/mediaa ei kiinnosta. Liikenneviraston nettisivuilla lukee näin:

Aikataulu
Ratasuunnittelu on aloitettu syksyllä 2012. Tavoitteena on saada ratasuunnitelma hallinnolliseen käsittelyyn vuonna 2014, jonka jälkeen on mahdollista tehdä toteutuspäätös. Toteutuspäätöksen jälkeen hanke jatkuu rakentamissuunnittelulla ja rakentamisella. Liikennepoliittisen selonteon mukaan rakentaminen ei toteudu tällä hallituskaudella.

Ratasuunnitelmaa ei näy missään joten se ei ilmeisesti ole vielä valmis.

hmikko kirjoitti:

RV kirjoitti: Voisiko ehdotusten listan linkkaa? Itse kun en ole etsimällä etsien löytänyt mitään luetteloa lukuunottamatta Pisaraa ja metroa. Kiitoksia!

HLJ:ssa, eli Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa, on kirjattu järjestys hankkeille, mutta HLJ on 14 kunnan jonkunlainen toiveiden tynnyri, johon on ladattu kaikenlaista mihin pitäisi saada rahat, joskus. Ts. HLJ ei ole sitova päätös ja hankkeiden toteutus on kiinni monesta asiasta, kuten valtion rahoista ja jäsenkuntien sisäisestä politiikasta. Voimassa oleva HLJ on hyväksytty vuonna 2011, seuraava tulee 2015. HLJ 2011 -sivu:

https://www.hsl.fi/hlj-helsingin-seudun ... a/hlj-2011

Koko raportti (140-sivuinen PDF)

https://www.hsl.fi/sites/default/files/ ... portti.pdf

Kiireellisyysjärjestyksestä puhutaan sivuilla 72 ja 73 seuraavaa:

HLJ 2011 kirjoitti:Kiireellisyysjärjestys infrastruktuurin kehittämishankkeille, jotka
tulisi aloittaa ensimmäisellä kaudella vuoteen 2020 mennessä

1. Metropolialueen liikenneinfrastruktuurin
pienet kustannustehokkaat hankkeet (KUHA)
(yht. noin 50 M€/v)
‡
2. Jokeri 2 -linjan vaatimat järjestelyt, 50 M€

3. Kehä I pullonkaulojen poistaminen, 150 M€

4. Länsimetron ja Kehäradan liityntäliikenteen
järjestelyt
‡ - Länsiväylällä ja katuverkossa 40 M€
‡ - Ruskeasannan asema, 40 M€

5. Kehä III parantaminen (E 18) 2.vaihe, 250 M€

6. Pasila-Riihimäki -rataosuuden välityskyvyn
nostaminen 1.vaihe, 160 M€

7. Kaupunkirata Leppävaara-Espoo, 190 M€

8. Klaukkalan ohikulkutie, 45 M€

9. Hyrylän itäinen ohikulkutie, 40 M€

10. Pisara-rata, 500 M€

11. Metron jatkaminen länteen ja itään
‡Metro Matinkylä-Kivenlahti, 400 M€
‡Metro Mellunmäki-Majvik, 700 M€

12. Raide-Jokeri, 230 M€

13. Laajasalon raideyhteys, 210 M€

Mikäli jokin hanke ei etene, se ei saa olla esteenä järjestyksessä seuraavien hankkeiden
toteutuksen aloitukselle.

Raideliikenteen suunnitteluhankkeet (50 M€) ensimmäisen kauden alkuvaiheessa
‡- Pisara-rata
‡‡- Metron jatkaminen länteen ja itään
‡Metro Matinkylä-Kivenlahti
‡Metro Mellunmäki-Majvik

Ts. järjestyksessä ensimmäiset viisi hanketta koskevat pääosin kumipyöräliikennettä (ykkössijalla olevissa KUHA-hankkeissa on käsittääkseni mukana myös raitioliikenteen kohentamista). Kivenlahden metro on järjestyksessä Pisaran takana, mutta ennen Raide-Jokeria. Espoon kaupunkiradan jatko on molempien edellä, mutta sille ei näytä tapahtuvan mitään.

Hmm, tarkoittaako tuo lista sitä, että nuokin toteutuvat jo rakenteilla olevien/2011 sovittujen lisäksi? Keski-Uudenmaan kehitys on positiivista. Ehdottomasti olisi pitänyt Kehäradalta rakentaa ratayhteys Klaukkalaan.

RV kirjoitti: Hmm, tarkoittaako tuo lista sitä, että nuokin toteutuvat jo rakenteilla olevien/2011 sovittujen lisäksi?

Kuten totesin, lista on kuntien yhteistyössä kirjaama tavoite, ei sitova päätös yhtään mistään. HLJ-suunnitelmia tehdään neljän vuoden välein. Edellisistä (eri nimellä aiemmin) on jäänyt toteutumatta vaikka mitä, mm. Raide-Jokeri, joka oli joskus viime vuosituhannella prioriteetteissa paremmalla sijalla. Yllä linkatun webbisivun mukaan HSL on käynnistänyt syksyllä 2012 seurannan siitä, miten suunnitelmat toteutuvat.

Espoon valtuusto nuijii länsimetron jatkeen 24.2.2014 kokouksessaan:
Historiallinen kokous alkaa maanantaina 24.2. klo 17.30 ja sitä voi seurata suorana verkossa osoitteessa
http://www.espoo.fi/fi-FI/Espoon_kaupun ... ahetyksina

Ajattelin itse nautiskella samppanjan kanssa hiukan tuosta show'sta….

http://espoo04.hosting.documenta.fi/kok ... 6582-8.PDF

(boldaukset omia)

Päätösehdotus

Valtuusto päättää, että käynnistetään metron rakentaminen välille Matinkylä-Kivenlahti ehdolla, että valtio sitoutuu maanrakennuskustannusindeksiin sidottujen rakennuskustannusten kattamiseen 30 %:lla liikennepoliittisen selonteon linjausten mukaisesti.

[...]

Rakentamisen aikataulu

Ruoholahti-Matinkylä hankkeen louhinnat päättyvät pääosin talvella 2014. Kivenlahteen päättyvän metron kannalta olisi tarkoituksenmukaista käynnistää louhinnat niin, että Länsimetron työmailta vapautuvat resurssit saataisiin suoraan jatkeen työmaille. Louhintaurakoiden käynnistäminen on mahdollista rakentamispäätöksen synnyttyä kesällä 2014.

Rakentaminen alkaisi työtunneliurakoilla ja jatkuisi edelleen metrotunneli- ja asemalouhinnoilla. Louhintavaihe kestäisi noin kolme vuotta päättyen 2017. Myös varikon louhinnat seuraavat samaa aikataulua.

Osin limitettynä louhintatöiden kanssa käynnistyisivät muut rakennusurakat, jotka saataisiin päätökseen 2017 - 2018. Raiteiden ja järjestelmien asentaminen sekä asemarakentaminen alkaisi 2017 ja saataisiin päätökseen 2019. Liikenne käynnistyisi 2019.

P.S JA KAIKILLE MAINEPISTEITÄ ANTANEILLE ISOT KIITOKSET!!

http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_y ... nsimetroon

Tässä ELY-keskuksen suunnitelmat Länsimetron yhteydessä toteuteuttavista liikennejärjestelyistä, joiden periaatteessa _pitäisi_ olla nyt työn alla. Jos Piispansilta tosiaan saa pelkkänään itärampit, tuloksena on todella vaarallinen hyvin lyhyt sekoittumisalue kahden liittymän välillä. Harmi kun tietoa näistä hankkeista on niin vaikea löytää...

Kuuluisia viimeisiä sanoja...

HKL: Länsimetro ei aiheuta enää lisäkustannuksia (YLE)

Noniin valtuuston kokous on alkanut.
http://qsb.webcast.fi/e/espoo/espoo_201 ... /#/webcast

Käsittely alkoi juuri, melkein 50 minuuttia kakanjauhantaa. Saas nähdä millainen keskustelu tästä tulee.

Noniin se on sitten Espoon kaupunginvaltuuston osalta päätetty, että Länsimetron jatke toteutetaan äänin 65 - 10. Tehtiin kanta valtiolle oikein selväksi.

Länsiäväylä, Seppo Korkman kirjoitti: Espoon valtuusto päätti väittelyn jälkeen: Metroa on jatkettava Kivenlahteen heti

Espoo aloittaa metrotunnelien jatkorakentamisen Matinkylästä länteen heti, kun valtio antaa aikataulusitoumuksen osallistumisesta rakennuskustannuksiin 30 prosentin osuudella.

Valtuusto päätti asiasta tuntien väittelyn jälkeen äänin 65-10.

Kurt Bymanin (ps/sit) halusi lisää tietoa jatkorakentamisen kustannuksista ja vaati asian palauttamista uuteen valmisteluun.

Palautusta kannattanut Timo Soini (ps) ihmetteli, mistä miljardisäästöihin valmistautuva hallitus löytää rahaa metron jatkamiseen.

Palautusesitys kaatui äänin 62-13. Asian jättämisen pöydälle valtuusto tyrmäsi numeroin 61–14.

Keskustelussa nopeaa jatkorakentamista kannattaneet painottivat, että Espoo sitoutui Kivenlahteen ulottuvaan metrolinjaan jo vuonna 2008 länsimetron rakentamispäätöksen yhteydessä.

– Jo silloin oli selvää, että Matinkylään päättyvää tynkämetroa pitää jatkaa niin pian kuin mahdollista, Kari Uotila (vas) muistutti.

Saija Äikäs (kok) kävi pöntössä huomauttamassa, että elinkeinoelämä odottaa metron nopeaa jatkamista.

Vastustajat kauhistelivat jo nyt rakennettavan länsimetron kustannusten kasvua sadoilla miljoonilla euroilla.

– Mikä on jatkon lopullinen hinta, kysyttiin.

Myös kaupungin synkät talousnäkymät pelottivat.

– Kaupungin vakavan taloudellisen tilanteen vuoksi Espoolla ei ole edellytyksiä Matinkylä - Kivenlahti metron rakentamiselle, vaikka valtio osallistuisin sen rakentamiskustannuksiin 30 prosentin osuudella, hylkäystä ehdottanut Antero Laukkanen (kd) muistutti.

Valtuutetut kinasivat myös, lisääkö vai vähentääkö metro yksityisautoilua. Yksimielisyyttä ei ollut siitäkään, paranevatko vai huononevatko julkisen liikenteen yhteydet Espoossa ja Espoosta metron myötä.

Metron jatkaminen Kivenlahteen tulee maksamaan 801 miljoonaa euroa. Laskelma perustuu viime marraskuun maanrakennuskustannusindeksiin. Espoon osuus kustannuksista on runsaat 560 miljoonaa euroa.

Viiden vuoden kuluttua aloitettuna metron jatkorakentamisen hinta saattaa kaupungin ennusteiden mukaan nousta nyt arvioidusta ainakin 250 miljoonalla eurolla.

http://www.lansivayla.fi/artikkeli/2818 ... hteen-heti

Kari Uotila (vas) kirjoitti:Matinkylään päättyvää tynkämetroa

tynkämetro Rautatientori - Mellunkylä 15,2 km
tynkämetro Rautatientori - Vuosaari 14,5 km
tynkämetro Rautatientori - Matinkylä 15,5 km

Hesari taannoin lainasi kritiikittä espoolaisen poliitikon kommenttia, jonka mukaan metron päättäminen Matinkylään olisi kuin itämetro olisi päätetty Herttoniemeen. Tosiasiassa Herttoniemen asema on metrorataa pitkin Rautatientorilta suunnilleen samalla etäisyydellä kuin Keilaniemen asema.

hmikko kirjoitti:

Kari Uotila (vas) kirjoitti:Matinkylään päättyvää tynkämetroa

tynkämetro Rautatientori - Mellunkylä 15,2 km
tynkämetro Rautatientori - Vuosaari 14,5 km
tynkämetro Rautatientori - Matinkylä 15,5 km

Hesari taannoin lainasi kritiikittä espoolaisen poliitikon kommenttia, jonka mukaan metron päättäminen Matinkylään olisi kuin itämetro olisi päätetty Herttoniemeen. Tosiasiassa Herttoniemen asema on metrorataa pitkin Rautatientorilta suunnilleen samalla etäisyydellä kuin Keilaniemen asema.

Tyhmempikin ymmärtää että tynkämetrosta puhuttaessa tarkoitetaan sitä että metro päättyy vaikka kaupunkirakenne jatkuu. Kilometrilukema on tämän takia toissijainen mittari. Jos Mellunkylästä tai Vuosaaresta itään 8km matkalla asuisi 50 000 - 70 000 ihmistä voitaisiin niitäkin linjoja kutsua tyngiksi.