Taloforum.fi

Tässä olisi jollekin työpaikka. YIT hakee Tampereen raitiotiehankkeelle tiedottajaa.

https://yit.rekrytointi.com/paikat/?o=A ... =1&jid=111

Maastotutkimukset alkavat raitiotiereitillä 1.9.2015

Tampereen raitiotien kehitysvaiheen suunnitteluun liittyvät maastotutkimukset alkavat tiistaina 1.9.2015 raitiotien reitin ensimmäisellä osuudella. Tutkimustyö aloitetaan Hervannan ja Hallilan alueilta. Työ etenee sen jälkeen Hervannan valtaväylän viertä kohti pohjoista. Työ jatkuu Kekkosentien ylittävän sillan tutkimuksilla sekä katujen routanäytteenotolla TAYSin alueella.

Tutkimus- ja mittaustöitä tehdään raitiotien ensimmäisellä osuudella Pirkankatu - Sammonaukio - Hervanta, jossa tutkitaan myös varikkoalueen maastoa, sekä Sammonaukion ja Taysin välisellä osuudella.

Pohjatutkimustyö on käytännössä pohjamaan kairaamista monitoimikairavaunulla maakerrosten ja kalliopinnan selvittämiseksi tulevan raitiotielinjan alueelta. Myös maanäytteitä otetaan samalla vaunulla. Koska linja tulee olemassa olevalle kadulle, maanäytteitä otetaan myös katujen olemassa olevien rakennekerrospaksuuksien selvittämiseksi.

Työt ajoittuvat tarvittaessa ilta-aikaan liikenteelle aiheutuvan häiriön välttämiseksi. Työkohteissa on liikenteen ohjaus.

Tampereen raitiotie -hankkeen kehitysvaiheen suunnitteluun liittyvät maaperätutkimukset kestävät kesään 2016 saakka. Mittauksia tarvitaan, jotta voidaan tarkentaa tähän mennessä tehtyjä raitiotiesuunnitelmia. Suunnittelusta vastaavat projektiallianssina Tampereen kaupunki, VR Track Oy, YIT Rakennus Oy, Pöyry Finland Oy ja Ratatek Oy.

Tampereen raitioitien meneillään olevassa kehitysvaiheessa etsitään parhaat toteutettavissa olevat suunnitteluratkaisut valtuuston rakentamispäätöksen pohjaksi.

http://www.tampere.fi/tampereinfo/viest ... 0XzVc.html

Hienoa! Oliko neljäs vai viides maaperätutkimus mitä tehdään nyt ratikkaprojektin puitteissa? Että ainakaan selvityksissä ei pihtailla. Ens vuonna aletaan varmaan taas käyttäjätutkimukset, mikäli jatketaan vakiintuneen syklin mukaan.

pallo kirjoitti:Hienoa! Oliko neljäs vai viides maaperätutkimus mitä tehdään nyt ratikkaprojektin puitteissa? Että ainakaan selvityksissä ei pihtailla. Ens vuonna aletaan varmaan taas käyttäjätutkimukset, mikäli jatketaan vakiintuneen syklin mukaan.

Jep, jokaisellahan on oikeus mielipiteeseensä ja vastustaa saa peritaatteessa mitä huvittaa..

..mutta silti on jotenkin niin kovin säälittävää, miten osa kaupunginvaltuutetuista on edelleen sitä mieltä,
että raitiotiehanketta pitäisi lykätä, koska siitä ei ole riittävästi tutkimustietoa!!!

Jumankauta, jos tässä kaupungissa on jotakin asiaa tutkittu, niin se on nimenomaan tämä hanke ja edeltänyt pikaraitiotiesuunnitelma.

Päästäis nyt "jo" rakentamaan - vasta 15 vuotta hankkeen ensiesittelyn jälkeen!

erk75 kirjoitti: Jumankauta, jos tässä kaupungissa on jotakin asiaa tutkittu, niin se on nimenomaan tämä hanke ja edeltänyt pikaraitiotiesuunnitelma.

Onnekkaasti Hervanta ei kuitenkaan ole saaressa. Silloin ois voitu tutkia myös lautat, vesibussit, köysiradat ja sukellusveneet á la Kruunuvuorenranta.

Tampereen seutuhallitus on tänään kokouksessaan käsitellyt lähijunaliikenteen kehittämistä ja konsulttityön hankkimista asemien, seisakkeiden ja liikenteen suunnitteluun. Pöytäkirjaa ei ole vielä mutta esityslista ehdottaa konsultoinnin ostamista VR-Track Oy:ltä. Pormestari myös twiittaa että seutuhallitus olisi päättänyt suunnittelutyön aloittamisesta.

Konsultointityön pitäisi olla valmis helmikuussa 2016 ja työn ohjausryhmässä on jäseniä Tampereelta, Nokialta, Kangasalta ja Lempäälästä. Ylöjärveltä ei ole edustajaa muttei se välttämättä tarkoita että he aikovat laittaa kaikki kortit ratikan varaan.

henkka kirjoitti:Tampereen seutuhallitus on tänään kokouksessaan käsitellyt lähijunaliikenteen kehittämistä ja konsulttityön hankkimista asemien, seisakkeiden ja liikenteen suunnitteluun. Pöytäkirjaa ei ole vielä mutta esityslista ehdottaa konsultoinnin ostamista VR-Track Oy:ltä. Pormestari myös twiittaa että seutuhallitus olisi päättänyt suunnittelutyön aloittamisesta.

Konsultointityön pitäisi olla valmis helmikuussa 2016 ja työn ohjausryhmässä on jäseniä Tampereelta, Nokialta, Kangasalta ja Lempäälästä. Ylöjärveltä ei ole edustajaa muttei se välttämättä tarkoita että he aikovat laittaa kaikki kortit ratikan varaan.

Mitenköhän tuonkin asian kanssa lopulta käy, kun valtion tavoite on nykyään enemmänkin lopettaa junaliikenne kuin kehittää sitä...

Mielekkäin tapa järjestää lähijunaliikenne onkin napata ohjat pois valtiolta ja siirtää liikenteen tarvitsemat radat sekä asemat ja junien liikennöinti seudun omalle firmalle. VR:n kanssa yhteistyö tulee rajata kaukoliikenteen ja tavaraliikenteen yhdysliikenne kuntien rautateille.

VR:n ja valtion viitseliäisyyteen hamaan tulevaisuuteen nojaava suunnitelma ei voi toimia, tai jos toimii, on hyvin kallis ja ulosmittaa hyödyt valtiolle.

Kannattaisi ehkä tilata konsultointi jostain muualta kuin VR:n puuhastelukonserniin kuuluvasta kioskista.

Yhdyskuntalautakunnan kokouksen ajankohtaisissa asioissa esitellään Itsenäisyydenkadun ja Sammonkadun muuttuneita raitiotiekatusuunnitelmia, lähinnä sitä miten bussipysäkit sitten sijoittuvatkin ko. kaduille. Lautakunnan jäsen Jaakko Stenhäll kertoo blogissaan näin:

Ajankohtaisissa asioissa Itsenäisyydenkadun ja Sammonkadun päivitetyt katusuunnitelmat, jotka lautakunta palautti ennen kesää valmisteluun. Huoli koski silloin bussipysäkkejä, joita ei oltu kaduille merkitty, vaan alun perin ko. katuja ajateltiin puhtaina ratikkakatuina, joilla bussiliikenne kulkee, vaan ei pysähdy. Nyt pysäkit ilman sen kummempia syvennyksiä on kaduille tehty. Kun olin asiasta neuvottelemassa viikolla, eivät nuo näytä uhkaavan kohtuuttomasti sen paremmin ratikkakatu- kuin pyöräilysuunnitelmiakaan – pientä kompromissia on toki tehty. Suurin ongelma lienee kadunvarsipysäköinnin vähentyminen pysäkkien kohdalta, mutta jostakin pitää tinkiä.

http://jaakkostenhall.fi/yhdyskuntalaut ... ista-22-9/

Siis kai bussit tulee ajamaan Itsenäisyydenkadulla sitä jakavan rauta-aidan toisella, Tammelantorin puolella? Mikä siihen on este? Jos keskimmäiset pysäkit suunnitellaan yhdessä ratikkapysäkkien kanssa, tai edes samalla tavalla kuin keskimmäiset ratikkapysäkit, kun tällä politiikalla tietysti ovat erillä paikoilla. Nykyiset kaksi Pakkahuoneen puoleista kaistaa tulivat vain ratikoille, ja siihen suunniteltiin ihan sopivaa viherrysnurmikkoa ratikoiden alle. Tulee kyllä hidastamaan ratikoita ihan sikana, jos bussit tulee köröttelemään ratikoiden kanssa. Kompromissi on kirosana.

Dietrich kirjoitti:Siis kai bussit tulee ajamaan Itsenäisyydenkadulla sitä jakavan rauta-aidan toisella, Tammelantorin puolella? Mikä siihen on este? Jos keskimmäiset pysäkit suunnitellaan yhdessä ratikkapysäkkien kanssa, tai edes samalla tavalla kuin keskimmäiset ratikkapysäkit, kun tällä politiikalla tietysti ovat erillä paikoilla. Nykyiset kaksi Pakkahuoneen puoleista kaistaa tulivat vain ratikoille, ja siihen suunniteltiin ihan sopivaa viherrysnurmikkoa ratikoiden alle. Tulee kyllä hidastamaan ratikoita ihan sikana, jos bussit tulee köröttelemään ratikoiden kanssa. Kompromissi on kirosana.

Tällainenhan se yhdyskuntalautakunnan päätös oli kun Sammonkadun ja Itsenäisyydenkadun yleissuunnitelmat palautettiin suunniteltaviksi:

henkka kirjoitti:Yhdyskuntalautakunta päätti palauttaa Itsenäisyydenkadun ja Sammonkadun tarkistetut yleissuunnitelmat valmisteluun puuttuvien linja-autopysäkkien takia.

https://twitter.com/PekkaTSalmi/status/ ... 4946007040

En itsekään oikein ymmärrä mihin siinä tarvitaan pysäkkejä, kun keskustaan idästä suuntautuva joukkoliikenne käyttää ratikkaa.

Bussilinjasto suunnitellaan niin, että suurin osa Itä-Tampereelta keskustaan tulevista matkustajista pyritään vaihdattamaan jo TAYS:in itäpään vaihtoterminaalissa raitiovaunuun. Itsenäisyydenkadulle osoitetaan arkiyöliikennettä ja poikkeustilanteita varten ajoratapysäkit busseille, mutta ei säännöllisen liikenteen bussipysäkkejä. Ajoratapysäkeille ei toteuteta pysäkki-infraa, kuten katoksia. Itsenäisyydenkadulla kulkee tulevaisuudessa yksi runkobussilinja, jonka lähimmät pysäkit sijaitsevat heti kadun molemmissa päissä Teiskontien länsipäässä ja Hämeenkadun itäpäässä.

Lisäksi tarkistetut yleissuunnitelmat laitetaan vielä kommentoitaviksi Harava-karttapalautepalveluun.

Kaupungin tiedote päätöksestä: http://www.tampere.fi/tampereinfo/ajank ... HWEiS.html

Aiemman karttakyselyn tulokset on myös julkaistu ja ne löytyvät kaupungin raitiotie-sivuilta: http://www.tampere.fi/liikennejakadut/p ... iotie.html

Ei tuo nyt saatu ratkaisu näytä hirveästi eroavan silloin palautetuista, en osaa tarkemmin sanoa kun en ole nähnyt uusia suunnitelmia. Ehkä tuleville pysäkeille on sijoitettu katokset, eli ne ovat samanlaiset kuin Itsenäisyydenkadun pysäkit tälläkin hetkellä. Joka tietysti vie hieman tilaa jalkakäytäviltä sekä pyöräteiltä.

Juna etenee hitaasti ja kirskuen. Tampereella pääsee ratikkahankkeessa aina odottaessa laakerit ruostumaan kiinni kun pitäis seuraava tuuppaus tehdä eteenpäin. Tarvitsee sitten taas enemmän voimaa ja helvetillisen tönäyksen pienenkin liikahduksen ottamiseen. Kyllä se juna työntämälläkin jotenkin etenee, mutta ajallaan huollettuna ja rattaat rasvattuina sillä voi jopa ajaa ja mukavasti voikin.

henkka kirjoitti:

Dietrich kirjoitti:Siis kai bussit tulee ajamaan Itsenäisyydenkadulla sitä jakavan rauta-aidan toisella, Tammelantorin puolella? Mikä siihen on este? Jos keskimmäiset pysäkit suunnitellaan yhdessä ratikkapysäkkien kanssa, tai edes samalla tavalla kuin keskimmäiset ratikkapysäkit, kun tällä politiikalla tietysti ovat erillä paikoilla. Nykyiset kaksi Pakkahuoneen puoleista kaistaa tulivat vain ratikoille, ja siihen suunniteltiin ihan sopivaa viherrysnurmikkoa ratikoiden alle. Tulee kyllä hidastamaan ratikoita ihan sikana, jos bussit tulee köröttelemään ratikoiden kanssa. Kompromissi on kirosana.

Tällainenhan se yhdyskuntalautakunnan päätös oli kun Sammonkadun ja Itsenäisyydenkadun yleissuunnitelmat palautettiin suunniteltaviksi:

henkka kirjoitti:Yhdyskuntalautakunta päätti palauttaa Itsenäisyydenkadun ja Sammonkadun tarkistetut yleissuunnitelmat valmisteluun puuttuvien linja-autopysäkkien takia.

https://twitter.com/PekkaTSalmi/status/ ... 4946007040

En itsekään oikein ymmärrä mihin siinä tarvitaan pysäkkejä, kun keskustaan idästä suuntautuva joukkoliikenne käyttää ratikkaa.

Bussilinjasto suunnitellaan niin, että suurin osa Itä-Tampereelta keskustaan tulevista matkustajista pyritään vaihdattamaan jo TAYS:in itäpään vaihtoterminaalissa raitiovaunuun. Itsenäisyydenkadulle osoitetaan arkiyöliikennettä ja poikkeustilanteita varten ajoratapysäkit busseille, mutta ei säännöllisen liikenteen bussipysäkkejä. Ajoratapysäkeille ei toteuteta pysäkki-infraa, kuten katoksia. Itsenäisyydenkadulla kulkee tulevaisuudessa yksi runkobussilinja, jonka lähimmät pysäkit sijaitsevat heti kadun molemmissa päissä Teiskontien länsipäässä ja Hämeenkadun itäpäässä.

Tässä on taustalla se, että Itä-Tampereen bussilinjojen muuttuminen vaihdollisiksi ratikkaan ei käy joillekin äänekkäille henkilöille. Kun olin viime talvena useammassakin asukastilaisuudessa, joissa esiteltiin ratikkaa - sitä esiteltiin käytännössä kaikkien yhtään ratikkalinjalle osuvien projektien yhteydessä - niin pakollinen vaihto TAYS:illa kohtasi suorastaan raivokasta vastustusta. Esimerkiksi Kissanmaan katuja käsiteleessä tilaisuudessa vaihdollisista yhteyksistä puhuminen meni suorastaan möyhäämiseksi eräiden ikäihmisten toimesta, vaikka tilaisuus muuten oli viileän asiallinen.

Pekka Salmi on ilmeisesti mennyt lupaamaan, että idästä pääsee jatkossakin Tammelantorille vaihtamatta ratikkaan. Ja Salmi kuuluu siihen poliitikkolajiin, joka pitää tällaisista lupauksista kiinni viimeiseen asti. Niinpä osa suorista bussilinjoista säilyy itsenäisyydenkadulla, oli se järkevää tai ei.

Itse olen sitä mieltä, että johdonmukaisesti synkronoituun vaihtoon ja lyhyisiin liityntälinjoihin perustuva systeemi on parempi kuin sekoitus vaihdollisia ja suoria yhteyksiä samassa käytävässä. Ehkä näemme tilanteen, jossa Hervantaan tulee tällainen puhdasoppisempi linjasto ja Itsenäisyydenkadun ja Teiskontien suuntaan sekamalli, joita sitten voidaan vertailla.

Kuuluuko Salmi edes heihin, jotka päättävät joukkoliikenteen linjastoista. Menee lupaukset hukkaan muuten.

Satu Hassi kertoo punavihreässä somekuplassani budjettikeskusteluista sellaisia kuulumisia, että liikenneministeri Berner sanoo Tampereen ratikkasopimuksesta pidettävän kiinni. Luultavasti tarkoittaen ratikan aiesopimusta.

https://twitter.com/satuhassi/status/64 ... 75040?s=09