Taloforum.fi

Sana "pika"raitiotie tuo mieleeni, ettei tämä ratikka seiso valoissa eikä sen pysäkkiväli ole erityisen tiuha, eikö niin? Muutenhan se ei juuri eroa busseista.

RV kirjoitti:Sana "pika"raitiotie tuo mieleeni, ettei tämä ratikka seiso valoissa eikä sen pysäkkiväli ole erityisen tiuha, eikö niin? Muutenhan se ei juuri eroa busseista.

Pikaraitiotie eroaa normaalista raitiotiestä siinä, että se kulkee omalla "kaistallaan". Busseista raitiotie eroaa siinä, että ne kulkevat raiteilla kuten junat.

Ratikka kiinnostaa Pirkkalaa, Ylöjärveä ja Kangasalaa – esittelytilaisuus Helsingissä

Tampereen raitiotiehanketta on esitelty kotimaisille ja kansainvälisille raitiotiejärjestelmien toimittajille, rakentajille, suunnittelijoille ja rahoittajille Helsingissä maanantaina.
Paikalla oli yli 100 hankkeesta kiinnostuneiden tahojen edustaaia.
Tampereen kaupunkikehityksen johtaja Kari Kankaala korosti esityksessään raitiotien ohjaavaa merkitystä kaupungin kehityksessä.
- Raitiotien perimmäinen tarkoitus on sujuvoittaa kuntalaisten arkea. Niin tamperelaiset kuin kunnallispolitiikka ovat selkeästi ratikkaan pohjautuvan joukkoliikenneratkaisun kannalla. Kasvava kaupunki tarvitsee pitkälle tulevaisuuteen kestävät joukkoliikenneratkaisut.
Pirkkala, Ylöjärvi ja Kangasala kiinnostuneita

Tampereella on nyt 220 000 asukasta ja kaupunkiseudulla yli 350 000 asukasta. Väestöennusteissa kaupunkiseudulle ennustetaan voimakasta yli 100 000 asukkaan kasvua vuoteen 2040 mennessä, josta pääosa sijoittuisi keskuskaupunkiin. Tampereen ympäristökunnista myös Pirkkala, Ylöjärvi ja Kangasala ovat ilmaisseet kiinnostuksensa raitiotien ulottamiseen omille alueilleen.
Tampereen kaupunkiympäristön kehittämisen tilaajapäällikkö Risto Laaksonen kertoi, että kaupunki on kaavoittanut ja täydennysrakentanut määrätietoisesti raitiotiekäytävää jo vuosia, valtion kanssa tehtyjen maankäytön, asumisen ja liikenteen sopimusten mukaisesti.
- Nyt on saatu valtuustolta ja maan hallitukselta vahva signaali, että hanketta pitää viedä voimakkaasti eteenpäin.
Raitiotien ensimmäinen vaiheessa sen vaikutuspiirissä kävelyetäisyydellä olisi arviolta 60 000 asukasta ja lähes 40 000 työpaikkaa.
Tampereen kaupunginvaltuusto päättää jatkosuunnittelun pohjalta rakentamisvaiheeseen siirtymisestä vuonna 2016. Kesäkuun päätöksessään valtuusto asetti hankkeen rakentamisen reunaehdoiksi 250 miljoonan euron infrarakentamisen hintakaton ja valtion osallistuminen infrakustannuksiin 30 prosentilla.
Tampereen kaupunginvaltuusto päätti kesäkuussa jatkaa raitiotiehankkeen toteuttamista jatkosuunnittelulla. Tampereen raitiotien ensimmäinen linjan yleissuunnitelma Hervannan ja keskustan läpi Lentävänniemeen on valmistunut huhtikuussa. Siihen kuuluu myös raitiotiehaara Kaupista yliopistollisen keskussairaalan kampusalueelta keskustaan.
Hankkeen seuraavassa vaiheessa valitaan hankintakonsultti, minkä jälkeen suunnittelu voi edetä kohti rakennuttajan valintaa. Myös erilaiset rahoituksen toteutusmallit selvitetään.
www.tampere.fi/kaupunkiraitiotie

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11949 ... gissa.html

Janne76 kirjoitti:

Ratikka kiinnostaa Pirkkalaa, Ylöjärveä ja Kangasalaa – esittelytilaisuus Helsingissä

Tampereen raitiotiehanketta on esitelty kotimaisille ja kansainvälisille raitiotiejärjestelmien toimittajille, rakentajille, suunnittelijoille ja rahoittajille Helsingissä maanantaina.
Paikalla oli yli 100 hankkeesta kiinnostuneiden tahojen edustaaia.
Tampereen kaupunkikehityksen johtaja Kari Kankaala korosti esityksessään raitiotien ohjaavaa merkitystä kaupungin kehityksessä.
- Raitiotien perimmäinen tarkoitus on sujuvoittaa kuntalaisten arkea. Niin tamperelaiset kuin kunnallispolitiikka ovat selkeästi ratikkaan pohjautuvan joukkoliikenneratkaisun kannalla. Kasvava kaupunki tarvitsee pitkälle tulevaisuuteen kestävät joukkoliikenneratkaisut.
Pirkkala, Ylöjärvi ja Kangasala kiinnostuneita

Tampereella on nyt 220 000 asukasta ja kaupunkiseudulla yli 350 000 asukasta. Väestöennusteissa kaupunkiseudulle ennustetaan voimakasta yli 100 000 asukkaan kasvua vuoteen 2040 mennessä, josta pääosa sijoittuisi keskuskaupunkiin. Tampereen ympäristökunnista myös Pirkkala, Ylöjärvi ja Kangasala ovat ilmaisseet kiinnostuksensa raitiotien ulottamiseen omille alueilleen.
Tampereen kaupunkiympäristön kehittämisen tilaajapäällikkö Risto Laaksonen kertoi, että kaupunki on kaavoittanut ja täydennysrakentanut määrätietoisesti raitiotiekäytävää jo vuosia, valtion kanssa tehtyjen maankäytön, asumisen ja liikenteen sopimusten mukaisesti.
- Nyt on saatu valtuustolta ja maan hallitukselta vahva signaali, että hanketta pitää viedä voimakkaasti eteenpäin.
Raitiotien ensimmäinen vaiheessa sen vaikutuspiirissä kävelyetäisyydellä olisi arviolta 60 000 asukasta ja lähes 40 000 työpaikkaa.
Tampereen kaupunginvaltuusto päättää jatkosuunnittelun pohjalta rakentamisvaiheeseen siirtymisestä vuonna 2016. Kesäkuun päätöksessään valtuusto asetti hankkeen rakentamisen reunaehdoiksi 250 miljoonan euron infrarakentamisen hintakaton ja valtion osallistuminen infrakustannuksiin 30 prosentilla.
Tampereen kaupunginvaltuusto päätti kesäkuussa jatkaa raitiotiehankkeen toteuttamista jatkosuunnittelulla. Tampereen raitiotien ensimmäinen linjan yleissuunnitelma Hervannan ja keskustan läpi Lentävänniemeen on valmistunut huhtikuussa. Siihen kuuluu myös raitiotiehaara Kaupista yliopistollisen keskussairaalan kampusalueelta keskustaan.
Hankkeen seuraavassa vaiheessa valitaan hankintakonsultti, minkä jälkeen suunnittelu voi edetä kohti rakennuttajan valintaa. Myös erilaiset rahoituksen toteutusmallit selvitetään.
http://www.tampere.fi/kaupunkiraitiotie

http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11949 ... gissa.html

Hyvähyvä, sanoista on päästy jo t...toisiin sanoihin.

pallo kirjoitti:Hyvähyvä, sanoista on päästy jo t...toisiin sanoihin.

Raitiotien rakentamisen periaatepäätöksen jatkosuunnittelun pohtimisen suunnittelupäätöksen esiselvitys.

tampereen toinen linja, eli se lyhyempi, niin sen vois ulottaa Pispalaan jo nyt. Mihin mahtuisi vaihtobussit? Lännen seutulinjasto pitäisi mennä uusiksi.

Kaupunginhallitus on päättänyt ostaa maata, jolle varikko sijoitetaan.

tampere.fi kirjoitti:Tampereen kaupunginhallitus päätti ostaa määräalan Kaakkois-Hervannasta suunnitellun kaupunkiraitiotien päävarikkoalueeksi. 19,1 hehtaarin suuruisen määräalan hinta on noin 1,35 miljoonaa euroa.

Määräala koostuu teollisuusalueesta, puistoalueesta ja raakamaasta. Hinta perustuu näiden käypään hintatasoon. Tampereen raitiotiesuunnitelmassa alueelle sijoittuvat kaikki päävarikon toiminnat eli vaunujen säilytys, huolto- ja korjaamotilat sekä toimisto- ja sosiaalitilat. Ostettavalla alueella on myös teollisuustontteja, joita kaupunki voi myydä tai vuokrata edelleen.

http://www.tampere.fi/tampereinfo/viest ... AffR6.html

Kartan mukaan se tulisi tähän metsikköön (Google) Hervannan ja Ruskon väliin, Kauhakorvenkadun pohjois- ja eteläpuolelle.

Aamulehdessä (en muista päivämäärää) oli havainnekuva ostettavasta maa-alueesta. Yleissuunnitelmassa varikkoalue on piirretty Kauhakorvenkadun etelä-puolelle ao. kartassakin näkyvälle alueelle.

https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hph ... e=54B5B081

Aiemmin tässä ketjussa sekä Ratikka Tampereelle-Facebook-ryhmässä on pohdittu sitä, onko Tampereen raitiotiestä todellista budjettimainintaa vai ei. Havaitsin, että vuoden 2014 kolmas lisätalousarvio on jäänyt kovin vähelle huomiolle, ks. linkki. Boldaukset omia.

http://budjetti.vm.fi/indox/sisalto.jsp ... 69:201:203:

Momentin perusteluja täydennetään siten, että Liikennevirasto oikeutetaan tekemään uusia sopimuksia

1) Tampereen kaupunkiraitiotien suunnitteluun liittyen siten, että siitä saa aiheutua valtiolle menoja enintään 3 060 000 euroa

[...]

Uuden hankkeen perusteluna esitetään seuravaa:

Tampereen kaupunkiraitiotiehanke

Hanke sisältää Hervanta—Keskusta—TAYS—Lentävänniemi välisen osuuden. Valtio tukee hallitusohjelman mukaisesti Tampereen kaupunkiraitiotiehanketta osana alueen liikennejärjestelmän, maankäytön ja tonttipolitiikan kehittämistä. Valtio osallistuu vuosina 2014—2016 aikana syntyvien rakennussuunnittelukustannusten rahoittamiseen. Rakennussuunnittelukustannusten määräksi arvioidaan vuosien 2014—2016 aikana yhteensä 10,2 milj. euroa, josta valtion osuus olisi 3 060 000 euroa. Hankkeesta arvioidaan aiheutuvan valtiolle menoja 180 000 euroa vuonna 2014, 1 440 000 euroa vuonna 2015 ja 1 440 000 euroa vuonna 2016. Suunnitelmien on tarkoitus olla valmiit vuonna 2016, jolloin valtuusto päättää rakentamiseen ryhtymisestä. Rakentamiskustannuksiksi on arvioitu 250 milj. euroa. Valtio tekee erikseen päätöksen investointikustannuksiin osallistumisesta arvioituaan ensin Tampereen kaupungin ja Tampereen seudun kuntien toimet tonttitarjonnan lisäämisessä ja asuntotuotannossa.

Turun osalta ehtii paljon virrata vettä Aurassa ja Tammerkoskessakin ennen kuin jotain tapahtuu. Kesäinen uutinen syksyn keskeltä muistin virkistämiseksi alla. Kun mitään päätöksiä ei tehdä ja parin bussi-isännöitsijän saapas ja koppalakki painavat, eivät oikein asiat etene. Kyl maar näin on.

"Linjuri ja kaara on Turu ässä, kaikes kiirees hässäkässä"
http://yle.fi/uutiset/tampereen_ratikka ... ta/7304935

Kaupunginhallitus on päätynyt allianssimalliin ratikan hankinnassa, tuossa ei nyt lue meneekö tuo nyt vielä kaupunginhallitukseen, kun ei ole pöytäkirja nähtävissä vielä.

tampere.fi kirjoitti:Tampereen kaupunginhallitus päätti 10.11., että Tampereen raitiotien maanrakennustyöt, radanrakentaminen ja tekniset järjestelmät hankitaan allianssimallilla. Raitiovaunukaluston hankinta kilpailutetaan erikseen allianssin rinnalla.

Allianssi tarkoittaa toteutusmuotoa, jossa hankkeen riskit ja hyödyt jaetaan etukäteen sovitulla tavalla kaikkien osapuolten eli tilaajan, suunnittelijan, urakoitsijan ja laitetoimittajien kesken. Allianssimallilla on mahdollista pysyä valtuuston raitiotiehankkeen infrastruktuurille, kiinteille rakenteille asettamassa 250 miljoonan kattohinnassa.

http://www.tampere.fi/liikennejakadut/a ... J3bzw.html

Lisäksi Google Newsin paikallisuutisosastolla oli uutinen, jonka mukaan Tampere järjestää alan toimijoille (kalustovalmistajille) tiedotuspäivän tulevista hankinnoista. Missäköhän tuo järjestetään?

Railway Gazette kirjoitti:The city of Tampere is holding a Tramway Industry Day on November 17 to inform potential suppliers about a planned two-route standard gauge tram network. The city expects to decide on the procurement model by the end of 2014, with contractors selected next year.

[...]

The 23·5 km route would be double-track throughout, with 17·8 km using a segregated alignment, a further 1·4 km in shared bus lanes and the remaining 4·3 km in mixed traffic. There are proposals to increase the proportion running on segregated right-of-way. Some outer sections would allow running at up to 70 km/h.

[...]

The 33 stops would have platforms that can accommodate 47 m long vehicles, even though the cars are envisaged around 30 m long and 2 650 mm wide.

http://www.railwaygazette.com/news/sing ... y-day.html

^Joo toi 17.11.2014 päivä on nimetty suomeksi "Ammattilaispäivä Tampere-talossa 17.11." http://www.tampere.fi/liikennejakadut/p ... iotie.html

Tilaisuus on tarkoitettu markkinatoimijoille, rakennusyrityksille, suunnitteluyrityksille ja laitetoimittajille.
Ohjelma

9.00 - 9.30 Aamiainen Tampere-talossa

9.30 - 9.40 Mitä Tampere tavoittelee raitiotiellä?

9.40 - 10.00 Elinvoimainen ja kasvava Tampere
Kari Kankaala, Kaupunkikehitysjohtaja, Tampereen kaupunki

10.00–10.20 Kaupunkiraitiotiehankkeen sisältö ja aikataulu
Ville-Mikael Tuominen, Projektipäällikkö, Tampereen kaupunki

10.20–10.40 Maankäytön kehittämishankkeet raitiotiereitin varrella
Taru Hurme, Suunnittelujohtaja

10.40 - 11.10 Kaupunkiraitiotiehankkeen hankintaprosessi ja kilpailutusaikataulu
Hannu Kokkonen, hankintakonsulttiryhmän projektipäällikkö, Sweco PM Oy

11.10 Kysymykset, seminaarin päätössanat
Risto Laaksonen, Tilaajapäällikkö, Tampereen kaupunki

11.30 Lounas

12.30 - 14.00 Kiertoajelu raitiotiereitillä
Lähtöpaikka ja päätepiste Tampere-talo
Oppaana suunnittelupäällikkö Juha-Pekka Häyrynen
HUOM! Erillinen ilmoittautuminen kiertoajeluun

14.00 - 15.30 Kysymyksiä ja vastauksia- workshop allianssimalliin liittyen
Jani Saarinen, Lauri Merikallio, Vison Alliance Partners Oy

Tilaisuus on suomenkielinen, mutta seminaariosa simultaanitulkataan englannin kielelle. Tilaisuus on maksuton, mutta edellyttää ennakkoilmoittautumista.

Että ei muuta kun mestoille vaan jos pääsee

Tampere hakee ehdokkaita raitiotien toteuttajaksi

01.12.2014
Tampereen kaupunki hakee ehdokkaita tai ehdokasryhmittymiä ilmoittautumaan Tampereen raitiotien toteuttajaksi. Hankintailmoitus julkaistiin maanantaina 1.12.2014. Toteutusmuotona on projektiallianssi, jossa valittu sopimuskumppani suunnittelee ja rakentaa hankkeen yhteistoiminnassa kaupungin kanssa.
Hankkeesta kiinnostuneiden ehdokkaiden on määrä jättää osallistumishakemukset 9.1.2015 mennessä. Kevään 2015 kestäviin tarjousneuvotteluihin valitaan referenssitietojen perusteella 3–5 tarjoajaehdokasta.
Allianssihankintaan sisältyy muun muassa raitiotieradan, ratateknisten järjestelmien ja varikon suunnittelu ja rakentaminen sekä niihin liittyviä tie- ja katujärjestelyjä sekä johto- ja laitesiirtoja. Kaupungin tavoitteena on elinkaarikustannuksiltaan edullinen raitiotie. Hankinta sisältää optiona raitiotien ylläpidon.
Tampereen kaupunki kilpailuttaa erikseen raitiovaunutoimittajan. Kaupunki edellyttää, että projektiallianssi suunnittelee ja toteuttaa raitiotiehankkeen tiiviissä yhteistyössä valitun vaunutoimittajan kanssa.
Raitiotien suunnittelun ja rakentamisen yleissuunnitelman mukainen kustannusarvio on noin 250 miljoonaa euroa. Hankintaan sisältyy yleissuunnitelman ulkopuolista raitiotien rakentamiseen liittyvää teiden ja katujen rakentamista sekä johtojen ja laitteiden rakentamista kaupungin päättämässä laajuudessa. Lopullinen päätös näistä rakentamistehtävistä tehdään kehitysvaiheessa vuosien 2015–2016 aikana.
Raitiotie suunnitellaan ja rakennetaan vaiheittain yhteysväleille Hervanta–keskusta, keskusta–TAYS ja keskusta–Lentävänniemi. Raitiotien toteutus ja sen vaiheistus suunnitellaan tarkemmin allianssin kehitysvaiheessa.
Projektiallianssin kehitysvaiheessa raitiotien rakennussuunnitelmien laatimisen rinnalla kaupunki laatii tarvittavat asemakaavamuutokset. Kaupunginvaltuusto on asettanut tavoitteeksi, että kehitysvaihe päättyy vuonna 2016. Kaupunginvaltuusto tekee päätöksen raitiotien rakentamisesta vuonna 2016.
Raitiotieradan varrella on merkittäviä uudis- ja täydennysrakentamisen asemakaavakohteita. Projektiallianssin tulee sovittaa raitiotien suunnittelu ja rakentaminen näiden hankkeiden kanssa.

http://joukkoliikenne.tampere.fi/fi/asi ... jaksi.html

Jos johonkin Kangasalaan ollaan raidetta viemässä, niin saa olla todella high-tech vähäpysäkkinen, nopea ja muusta liikenteestä erillään oleva aito pikaraitiotie, "pienoisjuna". Muutoin kyllä tuossa mittakaavassa olisi paljon realistisempaa lähijuna. Ehkä jokin "50-luvun metro"-ratkaisu, johon täällä ollaan pikaratikoita verrattuna, olisi sopiva, kunhan muusta liikenteestä erillään. Hervantaanhan suunniteltiinkin jo alunperin raidetta.

RV kirjoitti:Jos johonkin Kangasalaan ollaan raidetta viemässä, niin saa olla todella high-tech vähäpysäkkinen, nopea ja muusta liikenteestä erillään oleva aito pikaraitiotie, "pienoisjuna". Muutoin kyllä tuossa mittakaavassa olisi paljon realistisempaa lähijuna. Ehkä jokin "50-luvun metro"-ratkaisu, johon täällä ollaan pikaratikoita verrattuna, olisi sopiva, kunhan muusta liikenteestä erillään. Hervantaanhan suunniteltiinkin jo alunperin raidetta.

Ongelmahan Kangasalla on, kuten kartoistakin selviää, että valtion raide menee melko kaukana itse asutuksesta. Naapurikunnista lähijuna sopii Lempäälään, Nokialle ja Ylöjärvelle. Tosin Ylöjärvi on ilmaissut kiinnostuksensa nykyaikaiseen ratikkaan. Tampereen länsiosiin Tesomallehan kyllä suunnitellaan lähijunaliikennettä ja mieluusti sitä näkisin tässä toisella puolen kaupunkiakin, Jankassa, jossa valtion rata on vieressä.

Siis tuollainen käytännössä maanpäällinen metrohan Treelle onkin tulossa. 4/5 osaa kulkee omilla väylillään kaikkine etuineen. Myös 23,5km / 33 pysäkkiä, vrt. Hki Metro 21,1km / 17 asemaa. Eiköhän sitä jatketa samanlaisena. Ainoa virhe mun mielestäni 4 pysäkin laittaminen Hämeenkadulle, vaikka kaksikin olisi riittänyt. Tuo tekee esim. Lentävänniemestä Hervantaan matkustamisen perus penoille tällä "light raililla" vähemmän houkuttelevan. Jokainen minuutti on tärkeä.

Se taas mun mielestä olisi mielenkiintoista spekulaatiota, notta missä järjestyksessä mahd. laajennuksia tehdään. Mä näkisin mielelläni linjauksen Ylöjärvi-Kangasala, siis nykyisten linjojen jatkamisen. Mutta se riippuu paljon naapurikunnista. Kaikista mieluiten näkisin kyllä Pyynikintori - Lentoasema. Hatanpään valtatie olisi hieno raitiobulevardi. Tässäkin tulee Pirkkalan osallistuminen mukaan. Sitten linja Hervannasta Vuoreksen kautta keskustaan. Sen jälkeen meneekin jo vaikeammaksi.

Eiköhän se ylöärven kiinnostus ratikkaan juonnu lähinnä siitä, että ratikkarata on halvempaa rakentaa kuin lisäkiskot olemassaolevalle rautatielle. Ylöjärven poikki menee vain yksiraiteinen rautatie. Kapasiteetti voi teoriassa riittää jollekin vuorovälille lähijunille. Käytännössä kuitenkin VR, Liikennevirasto jne. tahtonevat pitää option tulevaisuutta varten kasvattaa radan pitkän matkan liikenteen määrää. Pitäisi siis joka tapauksessa rakentaa lisäraide tai pari. Miksei sitten samalla vaivalla säästä tässä kohtaa kustannuksissa ja rakenna halvempaa ratikkarataa, jota ei tarvitse rakentaa aivan yhtä tiukoilla standardeilla.

Raidejoukkoliikenne Ylöjärvelle ei välttämättä vaadi ratainfralta samoja 160km/h nopeuden, raskaan akselipainon ym. vaatimuksia, mitä lisäraiteiden rakentaminen olemassaolevaan rataverkkoon edellyttäisi. Vaikka kysymyksessä olisikin teknisesti raitiotie, täytyy rata luonnollisesti rakentaa visusti erilleen muusta autoliikenteestä. Tähän on monia syitä. Nopeampi matkustusaika, vähemmän liikenteelle häiriöitä, kuin myös se että sekakaistojen (ratikkakiskot autokaistoilla) rakentaminen kuulemma on jopa kalliimpaa kuin ratikkaradan rakentaminen täysin erilleen autokaistoista.

Kyllähän ne modernit ratikat saa kulkemaan vaikka lähemmäs 100km/h nopeutta, jos vain rata on muusta liikenteestä eristetty ja ratageometria suunniteltu oikein. Helsingin ratikkaverkossahan näin ei todellakaan ole asian laita, mutta se ei tietenkään tarkoita että Pirkanmaalla tarvitsisi ratikka toteuttaa yhtä huonosti. Tosin yli 70km/h nopeudet sitten vaativatkin jo lain mukaan automaattisen kulunvalvontajärjestelmän. Sellaistahan ei ensimmäiseen Hervanta-Keskusta-Lentävänniemi vaiheeseen ole tulossa ja siksi maksiminopeus esim. Hervannan valtaväylän viereisellä osuudella tulee olemaan 70km/h. Ei kuitenkaan luulisi olevan mahdottomuus järjestelmää jälkiasentaa jossain myöhemmässä laajennusvaiheessa.