Taloforum.fi

Tampereen kaupunki 2.6.2014 kirjoitti:
Raitiotien yleissuunnitelma eteni Tampereen kaupunginhallituksessa

Tampereen raitiotien suunnittelun jatkaminen oli kaupunginhallituksen käsittelyssä 2.6. Kaupunginhallitus esittää suunnittelun jatkamista. Kaupunginvaltuusto käsittelee yleissuunnitelmaa 16.6.

Kaupunginhallitus äänesti asiasta ja päätös suunnittelun jatkamisesta tehtiin äänin 8-3. Suunnittelun lopettamisen puolesta äänestivät Seppo Silvennoinen (ps) ,Timo Hanhilahti (kesk) ja Anneli Kivistö (sd),

Mikäli valtuustokin hyväksyy suunnittelun jatkamisen, raitiotiehankkeen kehitysvaihe alkaa välittömästi ja päättyy vuoden 2016 aikana. Päätös siitä, siirrytäänkö rakentamisvaiheeseen tehdään kaupunginvaltuustossa vuoden 2016 aikana. Tämä edellyttää sitä, että kehitysvaiheessa päästään sellaiseen toteutuskelpoiseen ratkaisuun, jonka kustannukset eivät ylitä rakennuskustannusindeksiin sidottua 250 miljoonan euron hintaa (maanrakennuskustannusindeksi MAKU 137,0 (2005 = 100). Indeksi kuvaa lokakuun 2013 hintatasoa) ilman kalustohankintaa. Edellytyksenä on myös valtion osallistuminen kustannuksiin 30 prosentin osuudella.

Päätösesityksenä on, että raitiotie kulkee Sepänkadun ja Paasikiventien kautta Pispalan kannaksen kohdalla. Raitiotietä varten suunniteltavat asemakaavat valmistellaan niin, että raitiotiereittiä voi liikennöidä myös linja-autoilla.

Tampereen raitiotiehankkeen yleissuunnitelmasta on tullut yli neljäkymmentä lausuntoa, joista pääosa on hankkeelle myönteisiä. Tampereen raitiotiehanke on herättänyt runsaasti keskustelua ja tuonut myös paljon kysymyksiä hankkeen valmistelijoille. Useimmin kysyttyihin kysymyksiin on koottu vastauksia hankkeen verkkosivuille osoitteeseen http://www.tampere.fi/kaupunkiraitiotie


Konsernijohtaja
Juha Yli-Rajala
Puhelin 040 743 6356

Projektipäällikkö
Ville-Mikael Tuominen
Matkapuhelin 050 343 0700

Teksti: Anna-Maria Maunu/Anna-Leea Hyry

Suunnittelun lopettamisen puolesta äänestänyt Anneli Kivistö (sd) kuuluu siis nykyiseen Tampereen valtakoalitioon (kok, sd, vihr, vas), muut ratikan vastustajat oppositiossa. Eli ryhmäkuri ei demareilla pidä tai sitä ei ratikka-asiassa ole.

http://yle.fi/uutiset/ratikan_puolustaj ... la/7302711

Ratikan puolustajat voittivat Tampereella
Kaupunginvaltuusto on päättänyt, että raitiotien suunnittelua jatketaan Tampereella.

Mistä on kyse?

Tampereen kaupunginvaltuusto päätti, että raitiotien suunnittelua jatketaan
Samalla valtuutetut äänestivät sen puolesta, että raitiotie kulkisi Paasikiventietä eikä Pispalan valtatietä
Lopullinen päätös ratikan rakentamisesta on määrä tehdä kehitysvaiheen jälkeen vuonna 2016

Tampereen ratikan suunnittelua on päätetty jatkaa. Valtuusto päätti asiasta hetki sitten äänin 48-18. Äänestyksessä annettiin yksi tyhjä ääni.

Samalla valtuusto päätti siitä, että raitiotie kulkisi keskustan länsipuolella Paasikiventietä Näsijärven rannassa. Toinen vaihtoehto eli Pispalan valtatie ei saanut riittävästi kannatusta sen puolesta kerätystä adressista huolimatta.

Kansanäänestystä ratikasta ei järjestetä. Valtuutetut hylkäsivät sitä esittäneen toivomusponnen.
Ratikka ei saa maksaa yli 250 miljoonaa

Nyt alkaa siis raitiotien kehitysvaihe. Vuonna 2016 tarvitaan vielä päätös raitiotien rakentamisesta, ennen kuin kiskoja aletaan vetää.

Tämänpäiväisen päätöksen mukaan päätös rakentamisesta voidaan tehdä, jos kehitysvaiheessa päästään toteutuskelpoiseen ratkaisuun. Kustannukset eivät saa ylittää 250 miljoonaa euroa, ja valtion pitää osallistua kustannuksiin 30 prosentin osuudella.

Yli 23 kilometrin pituinen raitiotie kulkisi Hervannasta keskustaan ja edelleen Lentävänniemeen. Keskussairaalalle tulisi oma raide.

Raitiotievaunut alkaisivat liikkua Tampereen katukuvassa aikaisiintaan vuosina 2018-19.

Äkkiseltään kuulostaa aika kunnianhimoiselta tavoitteelta toi 250 miljoonassa eurossa pysyminen, jokseenkin tuossa käsittääkseni tullaan huomioimaan myös indeksikorotukset. Samoin tuo 30% valtion osuutta on iso kysymysmerkki, kun valtiolla muutenkin on ilmeisesti ns. matti kukkarossa liikennerahojen suhteen. Hyvä juttu kuitenkin, että valitsivat Paasikiventien linjauksen. Omasta mielestäni paljon parempi vaihtoehto tulevan (täyttömaan) maankäytön kannalta. Lisäksi ainakin mahtuu omalle raideuralleen, sen sijaan että pitäisi autokaistalle sijoittaa kiskot Pispalan valtatielle.

No niin, tänään Tampereen kaupunginvaltuusto keskusteli raitiotien suunnittelun jatkamisesta sekä tulevasta linjauksesta Länsi-Tampereen suuntaan.

• Ratikkahankkeen jatko hyväksyttiin äänin 48-18.
  Toivomusponsi, jonka mukaan aiheesta suositellaan vielä neuvoa-antavaa kansanäänestystä hävisi äänin 48-14.
  Paasikiventien linjaus. Voitti äänin 39 - 17. Tyhjiä ääniä 11.

Tällä hetkellä näyttää - oikeastaan ensimmäistä kertaa koskaan - siltä, että raitiotie todella tulisi Tampereelle. Toki valtuusto voi sitten kahden vuoden kuluttua vielä päättää toisin, erityisesti jos valtion tukea ei jostain syystä heruisikaan suunnitellusti, mutta noin muutoin saattaa Tampereesta tulla ratikkakaupunki noin vuonna 2020.

Loppujen lopuksi noin laaja kannatuspohja raitiotielle valtuustossa on ainakin minulle yllätys. Nyt ei riittänyt muutamien ryhmärikkureiden tuulipukukäännökset.

Plussaa vielä lopuksi Lasse "Oka" Oksaselle, joka heitti hauskimman raitiotietä vastustaneen mielipiteen ilmoille tänään: "Hän muistutti myös, että jos autoilijat siirtyvät ratikkaan, valtio menettää melkoiset tulot."
Linkki: http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11949 ... +lelu.html

Oksasen puheenvuorossa on sekin hauska piirre, että setä kaipailee kaupunkiin 150 000 uutta asukasta ennen kuin ratikka kannattaisi. Kuitenkin, noin vuodesta 1990 kun raideliikennettä on enemmän tai vähemmän suunniteltu Tampereelle, on kaupungin asukasluku kasvanut noin 50 000 ja seutukunnan toinen mokoma. Lasse ei tunnu ymmärtävän, että nyt tehdään nimenomaan tulevaisuuden joukkoliikennevälinettä! Ehkä häntä huolestuttaa, ettei määrärahat riitä vaippoihin Koukkuniemessä?

On kyllä hidasta toimintaa tämä suunnittelu, mutta silti hieno uutinen että siinä taas edettiin! Melkoinen ikuisuusprojekti tämä Tampereen ratikka kyllä on (ketjun ensimmäinen viesti on vuodelta 2005!), mutta todella hienoa jos raitiovaunut jonain päivänä liikennöivät kaupungin kaduilla.

erk75 kirjoitti:Tällä hetkellä näyttää - oikeastaan ensimmäistä kertaa koskaan - siltä, että raitiotie todella tulisi Tampereelle. Toki valtuusto voi sitten kahden vuoden kuluttua vielä päättää toisin, erityisesti jos valtion tukea ei jostain syystä heruisikaan suunnitellusti, mutta noin muutoin saattaa Tampereesta tulla ratikkakaupunki noin vuonna 2020.

Mikäli ratikkapäätös on oikeasti valtuustossa 2016, eikä vaadittujen lisäselvitysten vuoksi 2050, niin valtuusto on edelleen sama kuin nyt. Ellei nyt joku päätä lopettaa tai päätös tulee valtuustoon vasta lokakuun jälkeen. Ja jos, niin voisin veikata 2016 kunnallisvaalien teemaksi ratikkaa, taas.

erk75 kirjoitti:Plussaa vielä lopuksi Lasse "Oka" Oksaselle, joka heitti hauskimman raitiotietä vastustaneen mielipiteen ilmoille tänään: "Hän muistutti myös, että jos autoilijat siirtyvät ratikkaan, valtio menettää melkoiset tulot."
Linkki: http://www.aamulehti.fi/Pirkanmaa/11949 ... +lelu.html

Oksasen puheenvuorossa on sekin hauska piirre, että setä kaipailee kaupunkiin 150 000 uutta asukasta ennen kuin ratikka kannattaisi. Kuitenkin, noin vuodesta 1990 kun raideliikennettä on enemmän tai vähemmän suunniteltu Tampereelle, on kaupungin asukasluku kasvanut noin 50 000 ja seutukunnan toinen mokoma. Lasse ei tunnu ymmärtävän, että nyt tehdään nimenomaan tulevaisuuden joukkoliikennevälinettä! Ehkä häntä huolestuttaa, ettei määrärahat riitä vaippoihin Koukkuniemessä?

Kysymys kuuluu, kuka ottaa Oksasta enään millään tasolla tosissaan? Valitettavasti Okan osalta aika on ajanut ohitse kun puhutaan mistään kaupungin kehittymiseen liittyvistä kysymyksistä.

Luulisi, että jengi olisi enemmän innoissaan, kun Tampereelle saadaan ratikka. Mutta kovin hiljaista tuntuu olevan tässäkin ketjussa. Kaikki väitteet siitä, että nyt kun tunneli on saatu, niin jotkut tahot torppaavat ratikan ei pitänytkään paikkaansa. Ymmärrättekö te ylipäätään, että nyt Tampereesta tulee Helsingin lisäksi toinen ratikkakaupunki Suomeen. 50 sivua on aiheesta keskusteltu, mutta sitten kun päätös on tehty, niin ei ketään tunnu enää kiinnostavankaan. Itse olen ainakin erittäin innoissani, joten voisin juhlistaa tätä hymiöllä.

Tämmöisissä tapauksissa tuntuu yleisemminkin käyvän näin, että kun keskustelua on jauhettu väsymykseen asti eikä myönteisestä päätöksestä ole enää muuta sanottavaa kuin "jes", niin pelkästään sen sanomiseksi ei jakseta postata foorumille. Itse olen kyllä Tampereen valtuuston äänestystuloksesta iloinen, kun kannatusta ratikalle näyttää riittävän, mutta tämäkään ei ole vielä lopullinen rahoituspäätös. Perääntyminen näyttää yhä epätodennäköisemmältä, mutta seuraava hallitus voi vielä sekoittaa rahoituskuviot jos oikein kummallisesti käy.

hmikko kirjoitti:Perääntyminen näyttää yhä epätodennäköisemmältä, mutta seuraava hallitus voi vielä sekoittaa rahoituskuviot jos oikein kummallisesti käy.

Jo tämä hallitus saattaa päättää siirtää rahat Espoon tunnelijunalle, koska siellä on paremmat lobbarit kuin Tampereella.

Ja seuraava hallitus taas saattaa olla perussuomalaisten ("kaikki kunnon veroja maksava väki ajaa omalla, itse maksetulla autolla eikä millään leluratikalla") ja keskustan ("metsälähiöiden, autoväylien ja maaseudun puolesta") yhteishallitus.

Oopi kirjoitti:Itse olen ainakin erittäin innoissani, joten voisin juhlistaa tätä hymiöllä.

Tuntuu, että näitä projekteja uskaltaa juhlistaa vasta kun lyödään lapiot maahan.

slette kirjoitti: Jo tämä hallitus saattaa päättää siirtää rahat Espoon tunnelijunalle, koska siellä on paremmat lobbarit kuin Tampereella.

Stubb telkkarissa juuri lupasi rahat Kivenlahden metrolle elvytyspaketista, eli Espoo on ilmeisesti jo onnistunut junailemaan metronsa budjettikehyksen ja hankkeiden prioriteettilistojen ohi. Tampereen ratikan rahat on kai teoriassa luvattu liikennepoliittisessa selonteossa. Joku voisi luulla, että Espoon elvytyshanke ei vie rahoja muilta, mutta saapa nähdä.

hmikko kirjoitti:

slette kirjoitti: Jo tämä hallitus saattaa päättää siirtää rahat Espoon tunnelijunalle, koska siellä on paremmat lobbarit kuin Tampereella.

Stubb telkkarissa juuri lupasi rahat Kivenlahden metrolle elvytyspaketista, eli Espoo on ilmeisesti jo onnistunut junailemaan metronsa budjettikehyksen ja hankkeiden prioriteettilistojen ohi. Tampereen ratikka on kai teoriassa luvattu liikennepoliittisessa selonteossa. Joku voisi luulla, että Espoon elvytyshanke ei vie rahoja muilta, mutta saapa nähdä.

Stubb ja Niinistö siinä sanoivat, että pakettiin kuuluu länsimetron jatke, pisara ja Tampereen ratikka.

http://yle.fi/uutiset/hallitusneuvottel ... ta/7311589

...Hallitus sitoutuu edistämään merkittäviä liikennehankkeita, kuten Pisara-rataa, länsimetroa sekä Tampereen kaupunkiraitiotietä...

Eli tarkoittaako tämä nyt sitten sitä että kohtalaisen suurella todennäköisyydellä se 30% valtionapua on luvassa myös Manselle? Ottivat sitten joo näemmä samaan syssyyn Pisararadan ja länsimetron kanssa. Tosin eipä tuo tampereen 30% taita lopulta kauhea lisäys tuohon PK-seudun hankkeiden pottiin olla. Turun vastaavasta kaupunkiraitiotiestä sentään ei ole mainintaa (uutisessa).

^No kyllä juuri sitä! Hieno viikko ratikalle! Maanantaina tehtiin periaatepäätös rakentamisesta (tai suunnittelun jatkamisesta miten sen nyt sitten ottaakin) ja nyt sitten saatiin valtion rahaakin! Eli nyt ratikka Tampereella voi kaatua vain ja ainoastaan kaiken järjen mukaan kustannusarvion ylitykseen

Turulle ei voi myöntää mitään, koska minkäänlaista Turun kaupungin omaa sitovaa poliittista päätöstä ratikasta ei ole olemassa. Ei ole siis hanketta, mitä tukea.

http://yle.fi/uutiset/tampereen_ratikka ... ta/7304935

"Tampereen ratikkaratkaisu ei käännä Turun päättäjien päätä" (YLE 17.6.2014)

Eikä sitä oikein näytä tulevankaan…jos tuota uutista katsoo.