Taloforum.fi

RV kirjoitti:Ei ole järkeä rakentaa ratikoita, joilla kestää 2 tuntia päästä Klaukkalasta keskustaan.

Ehkä ilmaisin asian epäselvästi; tässä tapauksessa tarkoitin rautatietä jossa suurin sallittu nopeus on luokkaa 160-200 km/h joka alkaa olla aikalailla standardi uusille radoille. Silloin matka-aika Klaukkalasta keskustaan on luokkaa 20 minuuttia.

Ja tosiaan ratikallakin pääsee lujaa.

Clepe kirjoitti:

RV kirjoitti:Ei ole järkeä rakentaa ratikoita, joilla kestää 2 tuntia päästä Klaukkalasta keskustaan.

Ehkä ilmaisin asian epäselvästi; tässä tapauksessa tarkoitin rautatietä jossa suurin sallittu nopeus on luokkaa 160-200 km/h joka alkaa olla aikalailla standardi uusille radoille. Silloin matka-aika Klaukkalasta keskustaan on luokkaa 20 minuuttia.

Ja tosiaan ratikallakin pääsee lujaa.

Vilpittömästi kannatan kaupunkiratoja yleensäkin Mielenkiintoista muuten, että Kehäratahan olisi alkuperäisesti suunnitellun M-radan myötä osa metroverkkoa...

RV kirjoitti:Mielenkiintoista muuten, että Kehäratahan olisi alkuperäisesti suunnitellun M-radan myötä osa metroverkkoa...

Kehäradan vuoroväli tulee olemaan niin tiuha, että se käy ihan hyvin metrosta ja se, samoin kuin muut yhtä tiheät lähijunayhteydet pitäisi kaiken järjen mukaan brändätä samalla tavalla metron kanssa ja saada samaan, selkeään reittikarttaan. Mallia voi ottaa vaikka Tukholman SL:n raideliikenteen kartasta. Karttojen sekavuudesta ja puutteesta ovat ulkomaiset vierailijatkin kommentoineet monesti. Metro ja VR ovat vaan tähän asti olleet siiloissaan varsin kaukana toisistaan, mutta Junakalusto Oy ja kilpailun avautuminen muuttanevat asiaa.

Jälleen, JÄLLEEN sain opastaa muualta kuin Helsingistä tulevia tuttavia siitä miten pääsee pasilan suunnalta keskustaan. Etsivät aluksi bussia, mutta kun ei löytynyt niin meinasivat ryhtyä kävelemään. Käsittämätöntä sekoilua opasteiden ja eri järjestelmien viidakossa, ei näin!!

Torninosturit Keilaniemen ja Otaniemen metroasemilla kertovat sen, että louhintatöistä on siirrytty rakennustöihin.

Mitä tunnelille ja torneille kuuluu?

Uusia visualisointeja Otaniemen "Aalto-yliopisto" metroasemasta.

Kuvan keskellä oleva risteysalue poistuu teineen, kun tilalle tulee uusi Aaltokampuksen päärakennus.




















Läntinen sisäänkäynti Tietotiellä.



Myös Niittykummun asemasta on tullut viitekuvia:







Kuvat lainattu täältä: http://www.flickr.com/photos/lansimetro/

Janne_H kirjoitti:Uusia visualisointeja Otaniemen "Aalto-yliopisto" metroasemasta.

Kuvan keskellä oleva risteysalue poistuu teineen, kun tilalle tulee uusi Aaltokampuksen päärakennus.



Kuvat lainattu täältä: http://www.flickr.com/photos/lansimetro/

M kuin Metsä-Metro!

Puisto on kaunista mutta maisemaa hallitsevat metsä, autotiet ja parkkikentät. Hohhoijaa.

Tuleekohan tuonne Otaniemen asemalle jotain (maanalaisia) yhteyksiä myös muualta. Luulin, että sellaisia oli ainakin jossain vaiheessa suunnitelmissa mukana.

zeizei kirjoitti:

Janne_H kirjoitti:Uusia visualisointeja Otaniemen "Aalto-yliopisto" metroasemasta.

Kuvan keskellä oleva risteysalue poistuu teineen, kun tilalle tulee uusi Aaltokampuksen päärakennus.



Kuvat lainattu täältä: http://www.flickr.com/photos/lansimetro/

M kuin Metsä-Metro!

Puisto on kaunista mutta maisemaa hallitsevat metsä, autotiet ja parkkikentät. Hohhoijaa.

Ei tuossa kyllä metsää ole oikeastaan ollenkaan. Oikealla muutama yksittäinen puu:

http://goo.gl/maps/J6RWf


Vasemmalla Otaniemen kartanosta peräisin oleva lehmuskuja:

http://goo.gl/maps/iVezW


Keskellä on pysäköintialueiden reunoilla kasvavia puita:

http://goo.gl/maps/l8G0x


Tuskin tämän aseman on muuten tarkoitus olla mikään maisemaa hallitseva taideteos, vaan yliopiston aluetta palveleva metroasema.

Janne_H kirjoitti:Myös Niittykummun asemasta on tullut viitekuvia:



Kuvat lainattu täältä: http://www.flickr.com/photos/lansimetro/

Asema rakennetaan lähes neitseelliseen maastoon, mutta silti kulkua ei ole voinut järjestää niin että laituritasolle pääsisi suoraan yhdellä rullaportaalla, vaan niitä on matkalla peräti kolme!? Kuvan perusteella ei saa selvyyttä siitäkään, jatkuuko laituritason hissi maanpinnalle asti, vai joutuuko ensin käyttämään noita ylimpien rullaportaiden yhteydessä olevia hissejä.

Clepe kirjoitti:Asema rakennetaan lähes neitseelliseen maastoon, mutta silti kulkua ei ole voinut järjestää niin että laituritasolle pääsisi suoraan yhdellä rullaportaalla, vaan niitä on matkalla peräti kolme!? Kuvan perusteella ei saa selvyyttä siitäkään, jatkuuko laituritason hissi maanpinnalle asti, vai joutuuko ensin käyttämään noita ylimpien rullaportaiden yhteydessä olevia hissejä.

Tuo on kyllä hieman erikoista. Olisi kiva kuulla suunnittelijoiden perustelut.

Voisiko syy olla siinä, että todella pitkissä rullaportaissa on heikompi vikasieto kuin lyhyemmissä? Näin ollen siis ylläpitokustannukset ovat paremmat, kun portaat pilkotaan lyhyemmiksi. Käsittääkseni Länsimetron asemat tulevat syvemmälle kuin Helsinginniemellä, jossa on hyvä kallio aivan maan pinnassa.

Laiturin paikalle radan varrella lienee omat reunaehtonsa, ja laiturin päästä suoraan pinnalle asti nouseva liukuporras ei välttämättä osu järjelliseen paikkaan. Tuossahan on siis keskilaituri, eli laituritasolta ei varmaan voisi suoraan nousta rataan nähden poikittain. Voisin myös kuvitella, että maan pinnalla tonttien omistussuhteilla on jotain tekoa asian kanssa.

Millaisissa syvyyslukemissa nämä uudet metroasemat sijaitsevat? Mikä on Helsingin metron syvin asema?

JR kirjoitti:Tuskin tämän aseman on muuten tarkoitus olla mikään maisemaa hallitseva taideteos, vaan yliopiston aluetta palveleva metroasema.

Mä taas oon zeizein kanssa samoilla linjoilla, joskin tuota kampusta tullaan kehittämään parempaan suuntaan. Ei mitenkään hehkeä tuo metron ympäristö. Kaiken kaikkiaankin Otaniemen kampus on epäviihtyisä, tosin sama pätee varmaankiin kaikkiin suomalaisiin kampuksiin, jos verrokkeina on ulkomaiset. Se on tietenkin käytännön kannalta erittäin hieno asia, että kampukselle tulee metro.