Taloforum.fi

0sropp505050 kirjoitti: ↑01.09.24 20:35 Vähän jäljessä vastailen mutta olen itsekin miettinyt tätä ideaa. Minusta semmoinen ns. "neo-jugend" tyylinen rakennus joka hakee sitä vanhan KOP talon ulkoasua voisi toimia erittäin hyvin Rotuaarin kulmille. Vanhassa KOP talossa oli alhaalla pieniä liiketiloja ja näitä voisi myös hankkia tähän uuteen rakennukseen. Tämä mun mielestä tekisi Rotuaarista ja Kirkkokadusta laajemman ja pidemmän kauppakorttelin kuin mitä se nyt on. Tällä hetkellä se rajoittuu juuri tähän Nordean kohdalle ja ihmisille tulee olo että "Jaahas tähän se loppui". Toivon että Oulussa näitä hienoimpia historian paloja voitaisiin edes jotenkin palauttaa takaisin koska ne tois Oululle uusia mahdollisuuksia ja parantais kaupunkikuvaa. Näin nuorena oululaisena kirpaisee sydäntä tutkia vanhaa Oulua ja niitä paloja mitä sieltä on revitty alas.

Vähän aiheen vierestä, eikä liity torneihin, mutta tämä muistutti omasta mielestäni eräästä pahimmista virheistä Oulun keskustan suunnittelussa, eli Meritulli. Alue on todella keskeisellä ja hyvällä paikalla, mutta kun 90-luvulla urheilukentät päätettiin korvata kaupunkikortteleilla, paikalle tehtiin lähiötönöä. Tämä siis ihan kauppahallin ja torin vieressä. Joku oululainen kaupunkisuunnittelijakin taisi myöntää jossain Kalevan jutussa muutama vuosi sitten, että alueen kohdalla tehtiin virhe. Torinrantahan katkeaa nyt Kiikelinsiltaan, sen sijaan, että Kanavaranta olisi paremmassa hyötykäytössä. Sehän olisi erinomaista aluetta rantaravintoloille ja -kahviloille. Aleksanterinkadun puolihan on taas ihan pelkkää seinää, ja toimii juuri sellaisena keskustan katkaisijana, mikä ei houkuta kulkemaan etelään päin.

^ Itsekin muistan, että Meritullia kritisoitiin uutena laajemminkin liiketilojen puutteesta. Arkkitehtuurin ja mittasuhteiden puolesta se kyllä on mielestäni onnistunut, ja näyttää paremmalta kuin viime vuosien suunnitelmat ja erinäiset kerrosneliöiden ahtamishankkeet. Meritullista tulee mieleen saman aikakauden Ruoholahti Helsingissä, missä liiketilat laitettiin pääosin ostoskeskukseen ja muualle kaduille tuli paljon umpinaista seinää. Ruoholahdessa tosin liiketiloja on silti katutasolla jonkin verran, Meritullissa ei ilmeisesti lainkaan.

Oulussa tori ja sen ympäristö tosin tuntuu semmoiselta laakeelta aakeelta, että siinä olisi kyllä edelleen varaa tiivistää ja mahdollisuuksia katutason ravintoloille ja kahviloille. En tiedä, mikä tämän hetken tilanne on parkkikenttien suhteen. Takavuosina niiden paikalle esitettiin rakennuksia.

hmikko kirjoitti: ↑05.09.24 02:43 Ruoholahdessa tosin liiketiloja on silti katutasolla jonkin verran, Meritullissa ei ilmeisesti lainkaan.

Torin puolella on muutamia liiketiloja, mutta Aleksanterinkadun varteen niitä ei toteutettu, kuten yleiskaavapäällikkö Paula Paajanen avaa Ylen jutussa vajaan kymmenen vuoden takaa:

Keskustaan haluttiin lisää asukkaita esimerkiksi Myllytullin ja Meritullin alueita kasvattamalla. Lama-aika jätti kuitenkin jälkensä kaavan toteutuksessa. Rakentaminen painottui vuokra-asuntoihin, ja se näkyy esimerkiksi Meri-Toppilassa. Entisen Keskuskentän paikalle rakennettuun Meritulliin Paajanen kaipaa enemmän toimintaa.
– Olisimme toivoneet sinne enemmän elikeinoelämää, esimerkiksi kivijalkakauppoja, mutta ne jäivät sieltä pois.

Myös Kalevan vanhassa artikkelissa Meritullissa asuu sinkku tai seniori käsitellään alueen asuntomarkkinoiden taustaa. Korkotukilainoitettu kämppä olisi lähtenyt halvalla tuohon aikaan!

OP:n talosta ei ole enää mitään jäljellä.

Oulun Osuuspankin uudet tilat & Asunto Oy Oulun Graadi



Snellmannin puiston puolelle nousee korkea tornimainen osa.


Korkea rakentaminen on ollut tällä foorumilla monien toiveissa jo pidemmän aikaa (taloforum aloitti v.2005, rekisteröidyin itse keväällä ´06)

Kuva työmaasta 30.6.2025


Lopuksi vielä liikennesuunnittelun yleispäteviä periaatteita havainnollistava kuva vuosituhannen alusta. Suuria investointeja parkkitiloihin ei aina tarvita kun kaupunki suunnitellaan suosien kevyt- ja joukkoliikennettä ensisijaisina liikkumismuotoina. Se edellyttää pitkäjänteistä sitoutumista kaavoitukselta mutta maksaa aikaa myöten itsensä takaisin kaikki väestöryhmät huomioivana ja monella tavalla terveempänä kaupunkiympäristönä. Vetovoimaisimpia joukkoliikennevälineitä Oulun kokoluokan kaupungeissa muissa Euroopan maissa ovat tavallisesti lähijunat ja raitiovaunut (esim. Ruotsin Lund).

Iggy.P kirjoitti: ↑30.06.25 12:47 Lopuksi vielä liikennesuunnittelun yleispäteviä periaatteita havainnollistava kuva vuosituhannen alusta.

Harmi vaan, että tämäkin hyvä ajatus on pilattu ilmiselvällä vääristelyllä - eli huomio kiinnittyy valheelliseen viestintään, eikä itse asiaan.

'Miksi autokuvassa on rajaus tehty paljon tiukemmaksi - vapaata katutilaa ei näy lainkaan - samalla rajauksella kahden muun kuvan kanssa olisi tilaa jäänyt autojen eteen ja taakse?
Ja miksi oletuksena on, että KAIKISSA autoissa on ainoastaan yksi matkustaja, mutta TOTTAKAI tuo yksi bussi sattuu olemaan viimeistä paikkaa myöten täynnä? Realismia esim. Tampereen joukkoliikenteessä on se, että 60 henkeä on ripoteltuna neljään tai viiteen bussiin - harvoin ne tuulilasikuormassa ajavat.

Kuten todettua, hyvä asia sinällään, mutta realismissa pitäytyminen olisi parantanut viestin perillemenoa, eikä saattanut itse viestintuojaa naurunalaiseksi.

^Ymmärrän pointtisi, mutta vastaavat grafiikat onnistuivat aikanaan herättelemään kansalaisia, jotka eivät olleet koskaan edes ajatelleet henkilöautojen vievän kohtuuttomasti tilaa. Kyseessä ei ole tarkoitus osoittaa, miten bussien vajaakäyttö jakaantuisi muissa kulkumuodoissa - se olisi aivan toisen grafiikan aihe. Kohteena on henkilöautoilu, joten kuvissa näytetään, miten henkilöautojen kuljettajat mahtuvat vaihtoehtoisiin kulkumuotoihin. Grafiikka on osuva, sillä Suomessakin henkilöautoilla kulkee keskimäärin 1-2 ihmistä, ja työaikaan lähes kaikissa on ainoastaan kuski kyydissä.

Vaikka kuvat olisi otettu täsmälleen samasta kulmasta, autoissa olisi kaksi ihmistä kyydissä ja busseja pari kappaletta lisää, autot veisivät silti aivan järjettömän määrän tilaa verrattuna muihin kulkumuotoihin. Pieni liioittelu voi joskus korostaa tiettyä näkökulmaa, jotta asia saadaan perille ja keskustelu vireille.

Tässä toinen näkökulma: Meillä on ainakin autossa lähes aina kaikki 5 paikkaa täynnä. Yksityisautomme 1,9 x 4 m ei mielestäni vie kohtuuttomasti tilaa kaupungissa, saman verran veisimme tilaa bussissa. Jos taas olisimme kaikki 5 pyörällä liikkeelle niin se veisi varmasti turvavälien jne kanssa enemmän tilaa kuin japanilaisautomme.

apollonkatu kirjoitti: ↑05.07.25 22:16 Tässä toinen näkökulma: Meillä on ainakin autossa lähes aina kaikki 5 paikkaa täynnä. Yksityisautomme 1,9 x 4 m ei mielestäni vie kohtuuttomasti tilaa kaupungissa, saman verran veisimme tilaa bussissa. Jos taas olisimme kaikki 5 pyörällä liikkeelle niin se veisi varmasti turvavälien jne kanssa enemmän tilaa kuin japanilaisautomme.

Onnittelut, käytätte autoanne todella järkevästi. Henkilöauton kuljettajat tekevät kuitenkin keskimäärin paljon enemmän matkoja kuin autojen matkustajat, joten esimerkiksi Helsingin alueella henkilöautojen keskikuormitus on vain 1,69 hlöä/ajoneuvoa kohden. Kehysalueilla melkein puolet asuntokunnista omistaakin kaksi autoa, jotta isä ja äiti voivat samanaikaisesti matkustaa töihin. Nämä ovat aika karua luettavaa, jos sattuu kiinnostamaan: https://staticfiles.hsl.fi/globalassets ... #page=8.03

Ja jos haluaa nimenomaan tuota kuvaa kritisoida, niin siinä autot ovat jotain 80-luvun pikkuautoja (kuva on vuodelta 1991), nykyään autot veisivät vielä enemmän tilaa.

Myös tämä on hyvä muistaa. Joukkoliikenne on järjestettävissä siten että katutila tulee viihtyisämmäksi vaikka kaupungissa liikkuvien ihmisten määrä kasvaa:

(Green tracks with a raised bed, in the Cologne Stadtbahn network)

https://en.wikipedia.org/wiki/Green_track

Saa nähdä milloin lähtee Oulussa Plaanavahti rakentumaan. Skanska saanut yhtö kolmiota lukuunottamatta myytyä kaikki Plaanatornin kohteet, sekä Laptin tulevasta Graadi-tornitalosta OP:n tontilla on jo yli puolet varattu/myyty. Luulisi olevan kysyntää, tosin ennakkomarkkinnoinnissa oleva Kuusiluodon Runo -kerrostalokohde syö varmaan osan Plaanavahdin asukkaista. Siellä tilanne 13/26.

Seurannassa myös milloin YIT laittaa Oulun Telefoonin asunnot ennakkomarkkinointiin. Ovat saaneet kaikki Telegrammin asunnot myytyä. Asematorni III:ssa viisi myynnissä olevaa asuntoa.

Toivottavasti nopeasti, jotta se hirveä oranssi IKEA:n lastenhuoneen kaappi-seinä häviäisi katukuvasta.

^ Näyttää siltä, että kerrostalomarkkina on lähtenyt vetämään varovaisesti parin vuoden täyspysähdyksen jälkeen, sillä myös Merijalinrannan uudiskohteeseen sekä asuntomessualueelle tulevaan Rave-rakennuksen terassitaloon on tullut ihan kivasti ennakkovarauksia. Käytännössä yhtiömuotoinen uudistuotanto pyörii kuitenkin vielä tällä hetkellä rivitalojen ja erillistalojen varassa.