Taloforum.fi

Tässä vielä yksi aiheeseen liittyvä uutinen:

Hamburg Hyperloop: uusin maglev-junista kiinnostunut EU-kaupunki

Onko Hampurin Hyperloop näköpiirissä? Kaupungin uusi hallitus haluaa kehittää alueelle reitin – juuri kun Berliini ja Bryssel lisäävät teknologian tukea laajemmin. Mutta kasvavan poliittisen innostuksen ja epämääräisten aikataulujen keskellä, kuinka lähellä Eurooppa on paljon ylistettyä, mutta vielä pitkälti testaamatonta Hyperloopia?
https://www.railtech.com/all/2025/05/05 ... ?gdpr=deny

Odysight.ai ja Israelin rautatiet tekevät yhteistyötä tekoälypohjaisen rautatieturvallisuusjärjestelmän parissa

Pilottiohjelmassa järjestelmää testataan useilla tuotantolinjoilla, ja täysi käyttöönotto on suunniteltu onnistuneen optimoinnin jälkeen.

9. tammikuuta 2025
Israelin rautateiden innovaatio-osaston kanssa kehitetty tekoälyjärjestelmä käyttää edistyneitä kameroita ja koneoppimista vaihteiden reaaliaikaiseen valvontaan. Kuva: Dmitriy Feldman svarshik.

Odysight.ai on yhdistänyt voimansa Israelin rautateiden kanssa kehittääkseen tekoälyllä (AI) toimivan rautatieturvallisuusjärjestelmän, jolla estetään suistumisia ja parannetaan Israelin rautatieverkon turvallisuutta.

Tämän valvonta- ja ennakoivan kunnossapitojärjestelmän odotetaan mullistavan rautatieinfrastruktuurin parantamalla kriittisten raidevaihteiden suorituskykyä, tekoälyyritys kertoo.

Tekoälyjärjestelmä, joka on yhteistyössä Israelin rautateiden innovaatio-osaston kanssa kehitetty hanke, hyödyntää edistyneitä kameroita ja koneoppimista näiden kytkimien valvomiseksi reaaliajassa. Se voi havaita mahdolliset ongelmat ja ennustaa viat ennen niiden ilmenemistä.

https://www.railway-technology.com/news ... i-railway/

Kuvia modernin joukkoliikenteen toiminnasta vanhassa kaupunkirakenteessa. Kuvat on Sveitsin Bremgartenista:












Jos sama määrä ihmisiä liikkuisi vaihtoehtoisilla tavoilla se näyttäisi tiiviisti rakennetulla kaupunkialueella tältä:


https://www.bremgarten.ch/
https://www.bremgarten.ch/tourismus
https://commons.wikimedia.org/wiki/Cate ... Bremgarten
https://www.reddit.com/r/fuckcars/comme ... orting_63/

Maailmanlaajuinen suurnopeusjunaverkko kasvaa lähes 5 % vuodessa, sanoo uusi raportti – eikä tämä koske vain Kiinaa
Julkaistu 01.08.2025

SCI Verkehrin uusin tutkimus paljastaa nopeasti kasvavat kansainväliset suurnopeusjunamarkkinat. Niitä johtavat yhä enemmän kehittyvät taloudet, kuten Saudi-Arabia ja Egypti mutta myös Yhdysvallat ja Eurooppa
https://www.railtech.com/policy/2025/08 ... ust-china/


EU-raportti: suurnopeusjunaliikenne kasvaa 10 % Euroopan lisätessä infrastruktuuri-investointeja
Julkaistu 31.07.2025

Euroopan suurnopeusjunaverkko laajeni yli 1 000 kilometrillä neljässä vuodessa kun EU-maat lisäsivät rautatieinfrastruktuuriin käyttämiään varoja ennätystasolle.

https://www.railtech.com/all/2025/07/31 ... -spending/

Jerusalem– Yitzhak Navonin rautatieasema

Asema on Tel Aviv–Jerusalem-rautatien itäinen pääasema. Se sijaitsee Jerusalemin keskustassa 80m katutason alapuolella kolmen kilometrin etäisyydellä vanhasta kaupungista. Rakennus valmistui v.2018. Osana laajempaa kaupunkikehityshanketta siihen liitetään tulevaisuudessa uusia sisäänkäyntejä ja sen kautta kulkevien matkustajien määrä tulee kasvamaan lähivuosina.



Kuva rakennusvaiheesta


Jerusalemin Yitzhak Navonin rautatieasema on keskeinen osa Israelin raideliikenteen tulevaisuutta, ja sen rooli laajenee merkittävästi tulevina vuosina.
Tärkeimmät tulevaisuuden näkymät ovat:
Linjan jatkaminen kaupungin keskustaan: Suurnopeusrata, joka päättyy tällä hetkellä Navonin asemalle, ulotetaan syvälle Jerusalemin sydämeen. Suunnitelmiin kuuluu noin 5 kilometrin pituinen maanalainen jatke.
Kaksi uutta asemaa: Reitille rakennetaan kaksi uutta maanalaista asemaa:
Jerusalem Central (Keskusta): Rakennetaan Jaffa-kadun alle lähelle Davidka-aukiota. Se toimii suurena vaihtopaikkana punaiselle ja tulevalle siniselle pikaraitiotielinjalle.
Khanin asema: Sijoitetaan historiallisen rautatieaseman läheisyyteen ("The First Station") lähelle vanhaakaupunkia.
Kapasiteetin ja vuorojen lisäys: Hankkeen valmistuessa junien määrä nousee nykyisestä kuudesta jopa 13 junaan tunnissa kumpaankin suuntaan. Tämä mahdollistaa jopa 20 000 matkustajan kuljettamisen tunnissa.





Gesher HaMeitarim - joukkoliikennesilta


Ruohorataa vanhalla kaupunkialueella




Rakenteilla oleva pikaraitiolinja



Tel Aviv - Jerusalem rautatie avattiin samana vuonna kuin Jerusalemin asema (2018)







https://www.timesofisrael.com/topic/yit ... n-station/
https://israelrail.com/israels-train-st ... hak-navon/
https://en.wikipedia.org/wiki/Jerusalem ... ay_station
https://en.wikipedia.org/wiki/Tel_Aviv% ... em_railway

Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ja Israelin rautatiehanke

9. joulukuuta 2025

Alueella, jota konfliktit ja varovainen diplomatia ovat pitkään leimanneet, on käynnissä hiljainen mutta mahdollisesti mullistava hanke: rautatie, joka yhdistää Yhdistyneet arabiemiirikunnat (UAE) Israeliin. Epävirallisesti " Rauhan rautatieksi " kutsuttu rautatie yhdistäisi Abu Dhabin Israelin Haifan satamakaupunkiin Saudi-Arabian ja Jordanian kautta. Jos se toteutuu, rautatie voisi muuttaa Lähi-idän kauppareittejä, liittoutumia ja alueellista yhteistyötä tehden siitä yhtenäisemmän ja yhteistyökykyisemmän paikan tulevaisuudessa.

Strategisesti hanke on houkutteleva. Se yhdistäisi Persianlahden satamat Välimereen, tarjoten nopeamman ja turvallisemman vaihtoehdon Suezin kanavalle. Aasiasta, erityisesti Intiasta, tulevat lähetykset voisivat saavuttaa Euroopan ja Amerikan markkinat nopeammin, ohittaen meriliikenteen pullonkaulat ja lyhentäen kuljetusaikoja. Yhdistyneille arabiemiirikunnille, jotka ovat jo nyt globaali logistiikkakeskus, rautatie vahvistaisi sen roolia porttina idän ja lännen välillä. Toisaalta Israel hyötyisi Haifasta, josta tulisi kriittinen solmukohta mannertenvälisissä kauppavirroissa.

Taloudelliset ja strategiset vaikutukset

Aloite perustuu vuonna 2020 allekirjoitettuihin Abrahamin sopimuksiin , joilla normalisoitiin Israelin ja joidenkin arabimaiden, kuten Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, väliset suhteet. Vaikka sopimukset herättivät aluksi ristiriitaisia ​​​​reaktioita, ne avasivat oven ennennäkemättömille taloudellisille ja teknologisille kumppanuuksille. Rautatie on konkreettinen ilmentymä tästä muuttuneesta skenaariosta, luoden käytävän, jossa ihmiskunta ja liiketoiminta voivat ylittää ja jopa yhdistää keskustelun kaksi osapuolta.

Taloudellisesti hanke tarjoaa valtavan potentiaalin. Yhdistyneet arabiemiirikunnat saisivat suoran maayhteyden Euroopan markkinoille, ja Israel toimisi elintärkeänä kauttakulkukeskuksena. Saudi-Arabia ja Jordania, vaikka ne eivät olekaan virallisia sopimusten allekirjoittajia, hyötyisivät kauttakulkumaksuista, infrastruktuuri-investoinneista ja suuremmasta sananvallasta alueella. Lisäksi liikennekäytävään voitaisiin rakentaa myös energiaputkistoja, valokuituverkkoja ja uusiutuvan energian verkkoja, mikä mahdollistaisi laajemman teknologisen integraation koko alueella.

https://armenianweekly.com/2025/12/09/t ... ddle-east/

Iggy.P kirjoitti: ↑17.02.26 08:45
Strategisesti hanke on houkutteleva. Se yhdistäisi Persianlahden satamat Välimereen, tarjoten nopeamman ja turvallisemman vaihtoehdon Suezin kanavalle. Aasiasta, erityisesti Intiasta, tulevat lähetykset voisivat saavuttaa Euroopan ja Amerikan markkinat nopeammin, ohittaen meriliikenteen pullonkaulat ja lyhentäen kuljetusaikoja. Yhdistyneille arabiemiirikunnille, jotka ovat jo nyt globaali logistiikkakeskus, rautatie vahvistaisi sen roolia porttina idän ja lännen välillä. Toisaalta Israel hyötyisi Haifasta, josta tulisi kriittinen solmukohta mannertenvälisissä kauppavirroissa.

Tällaisella rautatiellä on varmasti paikalliset hyötynsä, mutta on aina syytä olla kriittinen, kun rautateiden tavaraliikenteen väitetään korvaavan meriliikennettä globaalissa mittakaavassa. Vaikka ihmiset kyllä kulkevat kätevästi ja ilmastoystävällisesti rautateitä pitkin, tavaraliikenteessä massiiviset konttialukset ovat huomattavasti rautateitä kannattavampi vaihtoehto. Suezin ja Panaman kanavien kautta kulkee yksinkertaisesti niin suunnaton määrä tavaraa, että vain hyvin harva rautatieyhteys kykenee kilpailemaan taloudellisesti niiden kanssa. Ehkä Suezin kanavan kuormitus voisi hiukan vähentyä uuden rautatieyhteyden seurauksena, mutta useinhan uudet yhteydet vain lisäävät tavaraliikenteen määrää, jolloin Suezin kanava säilyisi entisenlaisena pullonkaulana Eurooppaan.

Pyöröovi kirjoitti: ↑18.02.26 10:41 Tällaisella rautatiellä on varmasti paikalliset hyötynsä, mutta on aina syytä olla kriittinen, kun rautateiden tavaraliikenteen väitetään korvaavan meriliikennettä globaalissa mittakaavassa. Vaikka ihmiset kyllä kulkevat kätevästi ja ilmastoystävällisesti rautateitä pitkin, tavaraliikenteessä massiiviset konttialukset ovat huomattavasti rautateitä kannattavampi vaihtoehto. Suezin ja Panaman kanavien kautta kulkee yksinkertaisesti niin suunnaton määrä tavaraa, että vain hyvin harva rautatieyhteys kykenee kilpailemaan taloudellisesti niiden kanssa. Ehkä Suezin kanavan kuormitus voisi hiukan vähentyä uuden rautatieyhteyden seurauksena, mutta useinhan uudet yhteydet vain lisäävät tavaraliikenteen määrää, jolloin Suezin kanava säilyisi entisenlaisena pullonkaulana Eurooppaan.

Liikenne lisääntyy (ja potentiaalia on paljon) joten uusia reittejä täytyy suunnitella. UAE:n ja Israelin välistä rautatietä rakennetaan osaksi IMEC- käytävää (India–Middle East–Europe Economic Corridor). Sen lasketaan (mainostetaan?) lyhentävän tavarankuljetusaikaa Intiasta Eurooppaan jopa 40 % ja laskevan kuljetuskustannuksia 30 % verrattuna nykyiseen Suezin kanavan kautta kulkevaan reittiin.

Lisäksi kyse on yrityksestä välttää punaisen meren ja sen lähialueiden häirintä (n.100-130 iskua vuosien 2023-24 välisenä aikana). Kovin vähäisestä asiasta ei siis ole kysymys.

Pari vuotta vanha kartta kilpailevista reiteistä

https://iranpress.com/content/229837/corridor-wars

Rautateiden kestävän kehityksen edistäminen on yksi Itä-Euroopan rautatieinfrastruktuurin keskeisistä tavoitteista:

Sähköistämisen laajentaminen: monissa maissa investoidaan rautateiden sähköistämiseen, mikä auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja parantamaan energiatehokkuutta. Esimerkiksi Romania, Unkari ja Bulgaria ovat sitoutuneet lisäämään sähköistettyjä rautatieosuuksia.

Ympäristöystävällinen liikenne: EU tukee alueellista siirtymistä ympäristöystävällisempään liikenteeseen. Rautatieliikenteen osuus kansallisista kuljetuksista kasvaa, koska se on energiatehokkain ja vähäpäästöisin kuljetusmuoto.

https://vayla.fi/vaylista/liikennejarjestelma/tent

Itä-Euroopan rautatieinfrastruktuuri on kehittymässä merkittävästi seuraavien vuosikymmenten aikana. Useat tekijät vaikuttavat kehitykseen, kuten EU:n investoinnit, kansalliset infrastruktuurihankkeet, kestävä liikennepolitiikka ja alueelliset yhteistyöprojektit. Tässä on muutamia keskeisiä trendejä ja kehityssuuntia, jotka voivat muokata alueen rautatieinfrastruktuuria tulevaisuudessa:

EU:n rahoitus ja alueellinen yhteistyö

EU on ollut keskeinen toimija Itä-Euroopan rautatieinfrastruktuurin kehittämisessä. Euroopan komissio tukee useilla rahoitusohjelmilla, kuten Connecting Europe Facility (CEF), joiden avulla pyritään parantamaan rautatieverkkojen yhteyksiä ja vähentämään alueellisia eroja. Itä-Euroopan maat saavat huomattavaa rahoitusta infrastruktuurihankkeisiin, kuten:

Tarkoituksenmukaiset rautatieyhteydet lännen ja idän välillä, erityisesti Raiteiden TEN-T-verkko (Trans-European Transport Network).

Käytettävyys ja tehokkuus: useissa hankkeissa pyritään parantamaan rata- ja liikennöintiteknologiaa, jotta junat kulkevat nopeammin ja sujuvammin.

Yhteyksien parantaminen ja nopeus

Nopeammat yhteydet. Esimerkiksi Puolassa on kehitteillä Varsova–Berliini-reitti, ja Tšekissä on suunnitteilla nopeita yhteyksiä Prahaan ja Wieniin. Tämä parantaa liikenteen nopeutta ja tekee matkustamisesta mukautuvampaa, verrattuna nykyisiin hitaampiin yhteyksiin.

Sujuvammat rajanylitykset: erityisesti EU:n sisäisessä liikenteessä tullaan jatkamaan rajatarkastusten ja muiden esteiden poistamista, jotta matkustaminen ja tavaraliikenne ovat sujuvampia.

https://www.railtech.com/tag/eastern-europe/

Gibraltarinsalmen tunneli (Marokko-Espanja)

Hanketta on herätelty uudelleen henkiin. Espanjalainen suunnittelutoimisto Ineco valmistelee parhaillaan alustavaa teknistä suunnitelmaa. Aikataulu: Varsinaisten koeporausten ja rakennustöiden arvioidaan alkavan aikaisintaan vuoden 2030 tienoilla, ja tunnelin tavoitellaan valmistuvan vuosien 2035–2040 välillä.

Haasteet: Merenpohjan suuri syvyys (kalliopohja kulkee jopa satojen metrien syvyydessä) sekä alueen alttius maanjäristyksille tekevät siitä yhden maailman vaativimmista insinööritöistä.


https://barlamantoday.com/2024/04/15/gi ... s-by-2030/
https://constructionreviewonline.com/st ... t-updates/

Yksi keskeinen syy miksi minä kannatan tämän toteuttamista mahdollisimman nopeasti on ilmastonmuutos. Ihmisten täytyy päästä sieltä pois riittävän helposti jos/kun olosuhteet käyvät liian vaikeiksi:

Kuivuus on yksi Afrikan vakavimmista ilmastollisista ja humanitaarisista kriiseistä, joka koettelee tällä hetkellä erityisen ankarasti mantereen itäisiä ja eteläisiä osia. Vaikka Afrikan osuus maailman kasvihuonekaasupäästöistä on vain noin neljä prosenttia, ilmastonmuutos iskee sinne kaikkein voimakkaimmin (WWF)/i]

Egyptin suurnopeusjunaverkko on rakenteilla oleva, suuri raideliikennehanke. Valmistuessaan siitä tulee maailman kuudenneksi laajin suurnopeusrata. Saksalaisen Siemens Mobilityn rakentama verkosto kattaa noin 2 000 kilometriä täysin sähköistettyjä ratoja, jotka yhdistävät 60 egyptiläistä kaupunkia. Ensimmäinen linja avataan kesäkuussa 2026.


https://www.mobility.siemens.com/global ... egypt.html