Taloforum.fi

Tuosta havaintokuvasta päätellen Jyväskylä saa aika ruman groundscraperin.

Se nykyisin jo olemassa oleva osa on ihan hyvän näköinen, joten en usko, että kokonaisuus ainakaan pahenisi jatko-osan myötä. Itse asiassa tuohon ympäristöön pitkä rakennus saattaa olla ihan sopiva. Rautatien viereen sopii mielestäni vähän massiivísempi ja urbaanimpi rakentaminen. Rautatien puolelta näyttää ihan toimistorakennukselta, mutta eipä se mitään haittaa.

Jos tunnelin kantta ruvetaan kerran rakentamaan; tarkoittaako tämä, että Rantaväylän liittymä toteutetaan myös samalla? Olisi erittäin toivottavaa kys. väylän sujuvuuden kannalta. Joka tapauksessa, kaikenlainen täydennysrakentaminen on toivottavaa tuolla alueella. Itse toivoisin kuitenkin edelleen Lutakkoon jotakin huomattavasti korkeampaa tornia!

Ihan urbaanin näköistä näyttäisi kuitenkin olevan tulossa, ja itse ainakin pidän tuosta Lutakonkulmasta

Itse olen ainakin saannut sellaisen kuvan että liittymä rakennettaisiin vasta myöhemmin. Mutta varmaksi en voi sanoa.

Niin no, Suomessahan on tapana ensiksi tehdä rakennukset ja sitten tarpeellinen liikenneverkko vuosia/vuosikymmeniä myöhemmin. Tulisi muistaa, että Rantaväylä on kuitenkin Valtatie 9/E63.

Itse olen myös samoilla linjoilla ÄmJiin kanssa sen suhteen, että pitkä rakennus sopii tuohon radanvarteen hyvin. Yhdessä viereisen parkkitalon ja matkakeskuksen kanssa muodostuu kokonaisuus joka muistuttaa rantaväylällä kulkijoita missä suunnassa on kaupungin keskusta. Lisäksi julkisivut ovat suomalaisittain laadukkaita ja kokonaisuudesta muodostuu ihan hyvä! Vielä jos jossain vaiheessa korottavat tuota parkkihallia niin hyvä siitä rulee!!!

Tässä vielä kuva tuosta jo valmistuneesta osasta:


Keskustan puolelta talo on vaalea ja muodoltaan kulmikkaampi. Yhtenäiset seinäpinnat ovat myös lyhyempiä ja mittakaava muutenkin ihmisläheisempi. Sopii kyllä hyvin kokonaisuuteen.

Ranraväylän eritasokiertoliittymä rakennetaan tosiaan vasta joskus tulevaisuudessa. Toistaiseksi liikennevalot siis pysyvät risteyksessä.

Laskeskelin tylsyyttäni Jyväskylän olevia ja tulevia torneja/tynkiä.

Rakennettu/rakenteilla

15 krs. Innova
15 krs. Horisontti
13 krs. Viitatorni
12 krs. Lohikosken Majakka
12 krs. Keskussairaalantie 21
12 krs. Katariina
12 krs. Jyväskylän Majakka
12 krs. Matruusi
12 krs. Amiraali
12 krs. Mariini
11 krs. Vaneritori 5
11 krs. Keskussairaala
11 krs. Hotelli Milton

Suunnitteilla/Valmistelu

15 krs. Kangas 1
15 krs. Kangas 2
15 krs. Hippos
13 krs. Huhtatorni
12 krs. Äijälän torni 1
12 krs. Äijälän torni 2
12 krs. Äijälän torni 3
12 krs. Palokunnanmäki 1
12 krs. Palokunnanmäki 2
?? krs. Tikkakosken torni
?? krs. Valtuustotorni

Mikäs tuo Hippoksen torni on? Joku vanha suunnitelma vai jotain ihan uutta visiointia?

Tuommoinen oli suunnitelmissa. Nykyään suunnittelu tosin odottaa parin muun kaavan valmistumista.

Hippoksen alueen suunnittelu on pysäytetty ja käynnistyy uudelleen Rautpohjan / Metso Oy:n ja Yliopiston kampusalueen asemakaavallisten ratkaisujen selvittyä.

Kas, vai on Jyväskylässä noinkin paljon tornihankkeita. Näyttää hyvältä, vaikka uudet tornit sijaitsevatkin osin hieman hajallaan. Lutakon alueelle olisi sopinut erittäin hyvin muutama ~20-kerroksinen tuomaan vähän kerroksellisuutta. Tärkeintä olisi ollut nykyistä aavistuksen suurempi rakennustiheys, sillä nykyisin alue näyttää hieman hukatulta loistotilaisuudelta.

Jyväskylässä rakennetaan realistisen kokoista, mikä lieneekin syynä että siellä noita torneja myös nousee, piirrustuspöydille jäämisen sijaan.

Kävelykaupunki leviää Jyväskylässä! Tuleva keskustan liikennesuunnitelma tulee näillä näkymin muuttamaan Kauppakadun yläkaupungin osuutta jaetun tilan kaduksi, jossa jalankulkijoilla ja pyöräilijöillä on etusija autoihin nähden. Autoilla olisi väistövelvollisuus ja erilaiset kaupat sekä kahvilat voisivat tuoda kojuja ja pöytiä kadulle. Kadun toiminnallisia osia ei eroteta reunakivillä, vaan kaikki toiminta tapahtuu samassa tasossa. Kadun ylittäminen on mahdollista mistä kohtaa vain.

Nykyisellään puolet ruutukaavaa halkovasta Kauppakadusta tunnetaan toisessa päässä Jyväskylän kävelykatuna.


Havainnekuva yläkaupungin Kauppakadusta jaetun tilan katuna (Ramboll / Jyväskylän kaupunki)

Yliopisto ja kaupungin parhaat baarit sijaitsevat yläkaupungissa, joka on kaupunkikuvallisesti melko jäsentelemätön. 60- ja 70-lukujen rakennussäädökset tekivät korttelit melkoiseksi sillisalaatiksi. Ne ovat täynnä 1-kerroksisia liikesiipiä ja pois kadun reunalta sisäänpäin vedettyjä rakennuksia. Puistomainen rakenne on ehdottomasti parannus nykyiseen.

Liikennessuunnitelma, josta selviää paljon asiasta, löytyy linkin takaa:
http://www.jyvaskyla.fi/instancedata/pr ... ma_web.pdf

Periaatteessa autoliikenne Jyväskylän ruutukaava-alueelle tullaan jatkossa viemään ympäröivälle kehälle. Joukkoliikenne tulee pysymään melkolailla nykyseillään ja ohjautuu pääasiallisesti yhden kadun kautta.

^Hieman suhtaudun epäillen tuollaisiin "jaetun tilan katuihin". Kun ne on kuitenkin normaaleja autoteitä niin onko Suomessa olemassa edes mitään liikennemerkkiä joka kertoisi että "vaikka nyt oletkin autolla liikenteessä ihan virallisella autotiellä niin sinun pitäisi väistellä tien yli poukkoilevia ihmisiä"? Ja jos on niin eihän sellaista kukaan tunne. Ainakaan Tampereen idioottiliikenteessä ei varmasti toimisi. Miksi tuo ei voisi olla vain yksinkertaisesti kävelykatu myös?

grendy kirjoitti:^Hieman suhtaudun epäillen tuollaisiin "jaetun tilan katuihin". Kun ne on kuitenkin normaaleja autoteitä niin onko Suomessa olemassa edes mitään liikennemerkkiä joka kertoisi että "vaikka nyt oletkin autolla liikenteessä ihan virallisella autotiellä niin sinun pitäisi väistellä tien yli poukkoilevia ihmisiä"? Ja jos on niin eihän sellaista kukaan tunne. Ainakaan Tampereen idioottiliikenteessä ei varmasti toimisi. Miksi tuo ei voisi olla vain yksinkertaisesti kävelykatu myös?

Tampereella tuollainen ei taida olla kuin Åkerlundinkadulla Pinninkadun ja Ratapihankadun välillä eikä siinä tosiaan taida olla mitään liikennemerkkiä kun ei se pihatie ole. Mutta kyllä autoilijat osaavat väistää kun kävelee tielle. Ei tosin ehkä ihan siten kuin kuvittelisi. Osa kuitenkin pitää kadunpätkää ihan tavallisena katuna. Ehkä asenteet muuttuvat sitten kun niitä on kaupungissa enemmän.

Tuo täyttää ainakin omasta mielestäni pihakatu -määritteen jossa mennään jalankulkijoiden ja kevyen liikenteen ehdoilla ja autot väistelee. Nopeusrajoitus pihakadulla on 20 km/t. Turussa pihakatu -aluetta on esim Martinsillan ja förin välinen osuus Läntisellä Rantakadulla joka näyttää kaikinpuolin normaalilta kadulta tästä huolimatta. Jalankulkija valitsee missä kävelee, ei autojen kulkua silti mitenkään estellä. Pääasiassa toimii hyvin, jotkut autoilijat eivät aina kuitenkaan noudata nopeusrajoitusta, ainakaan jos kevyttä liikennettä on vähän.
Pihakatu liikennemerkki on osuuden kummassakin päässä.
http://tinyurl.com/74jpc8r

Luulisin, että tälläisenään kadunpätkä menisi virallisesti pihakatu-määritteen alle. 20 km/h oli myös ehdotettu nopeusrajoitus yläkaupunkiin.

Yläkaupungin osuus puhtaana kävelykatuna ei käytännössä liene mahdollista, koska se estäisi kaiken läpikulun kantakaupungin ruutukaavan läpi. Toinen 3x6 kokoisen ruutukaava-alueen läpikulkeva katu, Vapauenkatu, on jo omistettu julkiselle liikenteelle.