Taloforum.fi

^ Videon townhouseissa näyttäis olevan samaa vikaa kuin Kalasatamassa, eli ne on laitettu samaan kortteliin kerrostalojen kanssa, jolloin townhousen takapiha onkin kuusikerroksisen tms. talon ikkunoiden alla. Tulee mieleen, että townhouse on edelleen Suomessa niin vieras laji, että ei vaan osata. Townhouset omaan kortteliinsa ja kerrostalo vastapäätä kadun toiselle puolelle, jolloin välissä on julkinen tila. Näin näkyi olevan mm. Kruunuvuorenrannan suunnitelmissa.

hmikko kirjoitti:^ Videon townhouseissa näyttäis olevan samaa vikaa kuin Kalasatamassa, eli ne on laitettu samaan kortteliin kerrostalojen kanssa, jolloin townhousen takapiha onkin kuusikerroksisen tms. talon ikkunoiden alla. Tulee mieleen, että townhouse on edelleen Suomessa niin vieras laji, että ei vaan osata. Townhouset omaan kortteliinsa ja kerrostalo vastapäätä kadun toiselle puolelle, jolloin välissä on julkinen tila. Näin näkyi olevan mm. Kruunuvuorenrannan suunnitelmissa.

En ymmärrä miksi niitä pitäisi edes rakentaa. Oulu tarvitsee kipeästi uusia asukkaita keskustan läheisyyteen joten mielummin tilalle joko umpikorttelia tai tornitaloja.

Mutta infrastruktuuria (esim. Suomen vilkkain tie Helsingin ulkopuolella Pohjantie/Vt 4) ei paranneta missään muodossa. Ei lähijunaliikennettä tulossa liiemmin. Tyypillistä suomalaista suunnittelua.

RV kirjoitti:Mutta infrastruktuuria (esim. Suomen vilkkain tie Helsingin ulkopuolella Pohjantie/Vt 4) ei paranneta missään muodossa.

Tarvitseeko Oulu lisää parannusta liikenneinfrastruktuuriin? Kallioparkki (tai kivisydän) valmistui vähän aikaa sitten, ja se on parasta mitä tässä kaupungissa on tapahtunut pitkään aikaan.

Ei lähijunaliikennettä tulossa liiemmin. Tyypillistä suomalaista suunnittelua.

Pikallisjunaliikenteen saaminen Ouluun kuulostaa utopialta, jos nyt ensin saataisiin edes perusasiat kuntoon:

-Matkakeskus olisi hyvä hyvä saada joskus pystyyn.
-Keskustasta pitäisi pyrkiä hävittämään kaikki matalat ja rumat rakennukset ja korvata ne tasokkailla umpikortteleilla.
-Kaupunkirakennetta tulisi eheyttää Resiinan ja Åströmin tyyliin.
-Kauppoja saisi keskittää enemmän keskustaan. Valkea tulee tekemään tähän suuren parannuksen (sehän on keskustan ensimmäinen varsinainen kauppakeskus), ja please ei enää ideaparkkeja!

Tämän pohjalta kaavoittaisin raksilaan umpikortteleita ja/tai toivoniemen tyylisen korkeiden pistetalojen rykelmän.

Tuliniemi kirjoitti:

RV kirjoitti:Mutta infrastruktuuria (esim. Suomen vilkkain tie Helsingin ulkopuolella Pohjantie/Vt 4) ei paranneta missään muodossa.

Tarvitseeko Oulu lisää parannusta liikenneinfrastruktuuriin? Kallioparkki (tai kivisydän) valmistui vähän aikaa sitten, ja se on parasta mitä tässä kaupungissa on tapahtunut pitkään aikaan.

Ei lähijunaliikennettä tulossa liiemmin. Tyypillistä suomalaista suunnittelua.

Pikallisjunaliikenteen saaminen Ouluun kuulostaa utopialta, jos nyt ensin saataisiin edes perusasiat kuntoon:

-Matkakeskus olisi hyvä hyvä saada joskus pystyyn.
-Keskustasta pitäisi pyrkiä hävittämään kaikki matalat ja rumat rakennukset ja korvata ne tasokkailla umpikortteleilla.
-Kaupunkirakennetta tulisi eheyttää Resiinan ja Åströmin tyyliin.
-Kauppoja saisi keskittää enemmän keskustaan. Valkea tulee tekemään tähän suuren parannuksen (sehän on keskustan ensimmäinen varsinainen kauppakeskus), ja please ei enää ideaparkkeja!

Tämän pohjalta kaavoittaisin raksilaan umpikortteleita ja/tai toivoniemen tyylisen korkeiden pistetalojen rykelmän.

Samaa mieltä muusta kuin lähijunista. Ainoa Oulua koskeva akuutimpi projekti on Pohjantien kuusikaistaistaminen Oulun kaupungin alueella, mikä vielä vähän aikaan sitten oli "vuoteen 2020 toteutettavien hankkeiden" korissa ennen kuin ko. dokumentit koko projektista hävisivät johonkin.

Miksi lähijunaliikenne olisi utopia? Itse olen Oulussa ollessani ollut hyvin pettynyt joukkoliikenteen palvelutasoon, ja kuitenkin kyseessä on useamman satelliittikaupungin rykelmä joka toimii vain busseilla mutta asukkaita on pian 300 000. Ei mikään pieni mesta; mutta keskusta on hyvin paljon sen näköinen ja korkuinen kuin kaupunki olisi pienempi kuin vaikkapa Pori, Lahti, Kouvola, Kuopio tai Kotka. Poikkeus toki on Tuira ja ne pari 50-luvun tornia keskustassa, sekä nyt Resiina. Ehdottomasti korotuksia/matalien rakennusten purkamista ydinkeskustaan vähintäänkin.

Useasti joka tapauksessa olen ihmetellyt rakennusten erittäin matalaa korkeutta suhteessa väestöön keskustasta. Kaupunki saisi myös kunnon julkisuutta "Pohjolan pääkaupunkina" (mikä se kokonsa suhteen ehdottomasti on Murmanskia lukuunottamatta) rakentamalla unohdetun Vänmanninsaaren hotellitornin. Sitä odottaessa, uskon että se vielä tyylikkäänä joskus toteutuu. Tulevaisuuden/jo nykyyden sukupolven ihmiset eivät läheskään ole vanhempiinsa verrattuna yhtä NIMBYja. Samoin esteettisesti Oulun pitäisi panostaa siltoihin!

RV kirjoitti: Miksi lähijunaliikenne olisi utopia? Itse olen Oulussa ollessani ollut hyvin pettynyt joukkoliikenteen palvelutasoon, ja kuitenkin kyseessä on useamman satelliittikaupungin rykelmä joka toimii vain busseilla mutta asukkaita on pian 300 000.

Ainoa merkittävät satelliittikaupungit Oulun seudulla ovat Haukipudas ja Kempele joissa on 19k ja 16k asukasta. Niiden lisäksi on lähinnä tuppukyliä. Oulun seutukunassa on wikipedian mukaan 241k asukasta, joten en usko että 300k saavutetaan pian. Jos nyt kuitenkin suoraan sanotaan niin en osaa arvioida näiden ideoiden kannattavuutta mutta en pidä lähijunaa näillä luvuilla realistisena. Tosin Oulun oletetaan kasvavan varsin nopeasti, joten ehkä sitten joskus.

Ja mitä tulee joukkuliikenteen palvelutasoon, niin mitä muuta nykyiseltä kaupunkirakenteelta voi odottaa?

Ei mikään pieni mesta; mutta keskusta on hyvin paljon sen näköinen ja korkuinen kuin kaupunki olisi pienempi kuin vaikkapa Pori, Lahti, Kouvola, Kuopio tai Kotka. Poikkeus toki on Tuira ja ne pari 50-luvun tornia keskustassa, sekä nyt Resiina. Ehdottomasti korotuksia/matalien rakennusten purkamista ydinkeskustaan vähintäänkin.

Heh, kun alunperin tänne Kokkolasta tulin niin oletin saapuvani vähän suurempaan kaupunkiin jossa olisi paljon suuria rakennuksia ja huomatavasti paremmat palvelut. Kyllähän tämä pieni järkytys oli.

Useasti joka tapauksessa olen ihmetellyt rakennusten erittäin matalaa korkeutta suhteessa väestöön keskustasta. Kaupunki saisi myös kunnon julkisuutta "Pohjolan pääkaupunkina" (mikä se kokonsa suhteen ehdottomasti on Murmanskia lukuunottamatta) rakentamalla unohdetun Vänmanninsaaren hotellitornin. Sitä odottaessa, uskon että se vielä tyylikkäänä joskus toteutuu. Tulevaisuuden/jo nykyyden sukupolven ihmiset eivät läheskään ole vanhempiinsa verrattuna yhtä NIMBYja. Samoin esteettisesti Oulun pitäisi panostaa siltoihin!

Oululla on ilmeisesti aina ollut pikkukaupungin sielu. Aina silloin tällöin tulee vastaan, yleensä vähän vanhempi, "avojalkainen" jonka mielestä kunnon kaupaunkirakentaminen on turhaa hapatusta. Harmillisesti ihmiset eivät usein tiedosta, tai välitä, että hyvällä kaupunkirakentamisella on taloudellistakin merkitystä.

Kiskot olisi ihan tervetullut lähiliikennemuoto Ouluun. Mielestäni Kemintien Bulevardisointi ja sen myötä pikaraitiotien toteuttaminen ovat järkevämpiä toteuttaa enen lähijunaa, koska tilaa ja kysyntää sille on ja etäisyys kehittyvästä keskustasta on lyhyempi. Lähijunan tukeminen täydennysrakentamisella hajauttaisi Oulun muutoinki hajallaan olevaa asutusta entisestään, eli mentäisiin ojasta allikkoon nykyisestä. Toki pikaraitiotien kiskotkin tarvitsevat tiivimpää täydennysrakentamista.

Olipa kuitenkin niin tai näin niin tuskinpa Suomeen on koskaan kiskoja rakennettu vasta täydennysrakentamisen jälkeen, joten kiskojen suhteen tarvitaan Oulussakin ennakkoluulotonta poliittista tahtoa ja pitkäjänteistä suunnitelmallisuutta. Turhaanpa siis on kiistely siitä ettei kannata investoida, kun ei ole olemassa riittävää asukastiheyttä. Ennemin kannattaa kiistellä siitä mitä kaikkea tuollainen infra voi todellisuudessa mahdollistaa ja millä aikajänteellä. Itse näkisin pikaraitiotien jopa tärkeämpänä kuin nelostien uudistamisen ja Kemintien Bulevardisoinnin ehdottomasti merkittävämpänä kuin Hiukkavaaran rakentamisen.

jäpitys kirjoitti: Olipa kuitenkin niin tai näin niin tuskinpa Suomeen on koskaan kiskoja rakennettu vasta täydennysrakentamisen jälkeen

Sanoisin, että Suomen lähihistoria on liian pieni ja poikkeava otanta, että siitä pitäisi kovin paljon päätellä mitään, ja ajat ovat muuttuneet monellakin tavalla (kaupungistuminen, raideliikenteen tekniikka, VR:n monopoliaseman purkautuminen). Rautateiden lähiliikennettä on pääkaupunkiseudun ulkopuolella vain ajettu alas, ja tähän mennessä Helsingin raitioteitä on laajennettu 50-luvun jälkeen kilometrin-parin pätkiä. Ainoa kelvollinen kotimainen vertailukohta Oululle on Tampere, jos raitiotie siellä rakennetaan. Ja koko Oulun kunnan väestötiheys ei nykyisellään kerro raitiotieinvestoinnin mahdollisesta kannattavuudesta mitään, kun luku kattaa lähes koko läänin. Ensin vois aloittaa siitä, että saadaan aikaan niin vilkas ja kysytty bussilinja, että sen liikennettä ei pysty kunnolla busseilla hoitamaan (enkä tiedä, onko semmoinen jo).

Jälleen uutta visiota pukkaa:

http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/ideakilpailu-oulun-torille-tornitalo-ja-kongessikeskus-myos-toripolliisille-esitetaan-uutta-paikkaa/715218/ kirjoitti:
Ideakilpailu: Oulun torille tornitalo ja kon­ges­si­kes­kus – myös To­ri­pol­lii­sil­le esitetään uutta paikkaa




Oulun torialueen ideakilpailun tulos on julkistettu. Voittaneessa työryhmä Ou-Luupin visiossa näkökulma ei rajoittunut pelkästään kilpailualueelle eli torille, vaan siinä ideoitiin myös Linnansaaren, Raatinsaaren ja Hollihaan rantojen kehittämisestä.

Raatinsaareen, venesataman kohdalle ja Hollihaan puistoon tarjotaan asuntorakentamista ja Linnasaaren rantaan saunaa ja ympärivuotista maauimalaa. Hollihaan edustan saaret jalostettaisiin virkistyskäyttöön.

Torin alueelle Vänmannin saareen kilpailun voittaja oli sijoittanut tornimaisen maamerkkirakennuksen ja Radisson Bluen eteen kongressirakennuksen.

Myös Toripolliisi-patsas on saanut uuden sijainnin läheltä kirjastoon ja teatterille johtavaa siltaa.

"Ou-Luups-ehdotuksen ansiot ovat torialueen monipuolisessa ideoinnissa sekä selkeässä, tasapainoisessa ja harkitussa rantavyöhykkeen täydennysrakentamisessa", sanoo Oulun yliopiston edustajana tuomaristossa toiminut koulutusrehtori, professori Helka-Liisa Hentilä.

Erityisen tyytyväinen tuomaristo on ideoihin, joita töissä esitettiin ranta-alueiden ja kauppatorin molemmin puolin sijaitsevien saarien kehittämiseksi. Ehdotuksissa alueet on osoitettu asumiseen, virkistykseen ja lomailuun, minkä lisäksi rantavyöhykettä on täydennetty pienillä keinosaarilla Kiikelin tapaan. Ratkaisut luovat kokonaan uuden keinon Oulun merellisen identiteetin vahvistamiseksi.

Ou-Loop-suunnitelman tekivät arkkitehtiopiskelijat Raquel Lima (Portugali), Siiri Murtola (Suomi) ja Benjamin Darbot (Ranska).

Tuomaristo painottaa, että ideakilpailun luonteen vuoksi ehdotuksia tulee tarkastella periaatteellisina ratkaisuina yksityiskohtaisten suunnitelmien sijaan. Tuomariston mukaan kilpailutyöt tarjoavat erinomaiset lähtökohdat kansalaiskeskustelulle torin tulevaisuudesta.

Kilpailutyöt asetetaan kaikkien oululaisten nähtäväksi heti vuodenvaihteen jälkeen tammikuussa 2016. Yhdyskunta- ja ympäristöpalvelut toivovat vilkasta keskustelua ja kommentointia niin voittajaehdotuksen kuin muidenkin kilpailutöiden osalta.

Ideakilpailun järjestivät Oulun kaupungin yhdyskunta- ja ympäristöpalvelut ja Oulun yliopiston arkkitehtuurin tiedekunta. Kilpailuun on kutsuttiin maisterivaiheen arkkitehtiopiskelijoita.

Kilpailutöitä jätettiin seitsemän. Työt luovutettiin arvioitavaksi nimettöminä.

Katso kartalta koko alueen suunnitelma (pdf)

Yksityiskohtainen suunnitelma torista, jossa näkyy muun muassa Toripolliisi-patsaalle ehdotettu uusi paikka (pdf)

http://www.kaleva.fi/uutiset/oulu/ideak ... aa/715218/

Hieno visio! Erityisesti tykkään siitä että rantoja ja saaristoja hyödynnetään nykyistä enemmän, mistä olen itsekkin fantasioinut. Tosin mietittää ovatko nuo 2- ja 3-kerroksiset rakennukset tarpeellisia, ja voisiko niihin lisätä pari kerrosta. Harmillisesti tässä maassa kyllä riittää hienoja visioita joita ei koskaan päästä toteuttamaan.

Mahtoiko tuo konferenssikeskus olla kilpailun ohjelmassa vai onko keskus vaan ideoitu tässä ehdotuksessa?

No nyt näyttää juuri siltä miltä olen visioinutkin Torni on juuri niin elegantti kuin olen ajatellut. Oulun keskustassa olisi myös kerroskorotus paikallaan, purkamatta vanhoja rakennuksia, paikoin jopa seuraten täysin niiden vanhaa tyyliä, paikoin luoden kontrastia uuden ja vanhan välille samassa paketissa. Pahoin pelkään että joku Puistoseura lyttää tuon heti alkuun sisäpihoja pimentämänä tjs järkevää....

hmikko kirjoitti:Mahtoiko tuo konferenssikeskus olla kilpailun ohjelmassa vai onko keskus vaan ideoitu tässä ehdotuksessa?

Konferenssikeskus oli mukana jo ohjelmassa. Kilpailutöissä tuli sijoittaa alueelle kauppatori, tapahtumatori ja konferenssikeskus ja ottaa kantaa, tuleeko alueelle maamerkkirakennusta. Arvostelupöytäkirjassa näkyy tehtävänanto ja töiden arvostelu. Havainnekuvat kilpailutöistä löytyvät linkin takaa ja siellä voi käydä myös äänestämässä omaa suosikkiaan.

Iggy.P kirjoitti:Mikä olisi sopiva sijainti areenalle?

Omasta mielestäni Raksila olisi paras paikka areenalle liikenneyhteyksien ja oheisinfran puolesta. Tutkitaankohan Asemakeskuksen suunnittelun yhteydessä myös areenan mahdollista sijoittumista alueelle?

Iggy.P kirjoitti:Mikä olisi sopiva sijainti areenalle?

samin kanssa samaa mieltä että raksila olisi varmaan paras paikka.

Entä mitä mieltä olette Kärppien mahdollisesta pelaamisesta KHL:ssä?

Jääkiekosta en tiedä mitään (kotopuolessa jalkapallo on se juttu, ja ite välitän vain squashista), mutta käsitykseni mukaan KHL:ä varten tarvitaan paljon rahaa, ja olen käsittänyt että seuralla on rahallisia ongelmia.

Uusi monitoimiareena olisi pitänyt rakentaa Ouluun jo ajat sitten. 2000-luvun kärppä-buumin (neljä mestaruutta viidessä kaudessa) aikana rahoitusta olisi julkiseltakin puolelta varmasti löytynyt.

Yleensä nämä hallit kannattaa rakentaa mahdollisimman lähelle keskustaa hyvien liikenneyhteyksien varrelle. Raksila täyttänee nämä kriteerit melko hyvin, ellei sitten tonttia löydy vaikka ihan ydinkeskustasta.

Laation referenssiluettelosta löytyy tällainen kohde:

"Kauppakeskuksen ja monitoimihallin pysäköintilaitos, luonnos
1200 ap, n. 36 000 brm2
Oulun Kärpät Oy
2010 - 2012"



Enää halli ei ilmeisesti tulisi markettien tontille. Viimeksi lienee puhuttu Raksilan urheilupuistosta tai purettavan paloaseman tontista?