Taloforum.fi

-Gentleman82- kirjoitti:siltä vaikuttaa, luitko tiedotteen?65 miljoonaa Tampereen lähijunille.

HS kirjoitti:Helsingin kaupunginhallitus hyväksyi länsimetron
Julkaistu: 18:02

helsingin sanomat

Helsingin kaupunginhallitus hyväksyi maanantaina suunnitelmat jatkaa metrolinjaa Ruoholahdesta Matinkylään. Samalla hyväksyttiin aikeet hankkia 105 miljoonalla eurolla parikymmentä uutta junayksikköä länsimetroa varten. Myöhemmin saatetaan ostaa vielä 20 yksikköä lisää.

Lopullisesti asian päättää Helsingin osalta kaupunginvaltuusto ensi viikon keskiviikkona. Espoossa valtuusto käsittelee asiaa maanantaina.

Länsimetro maksaa nykyarvion mukaan 714 miljoonaa euroa, josta Helsingin osuus on 144 miljoonaa euroa. Espoo maksaa metrosta puolet ja valtio loput.

Metroliikenteen on suunniteltu alkavan syksyllä 2013.

HS kirjoitti:
Espoon valtuusto hyväksyi länsimetron



Espoon kaupunginvaltuusto äänesti maanantai-iltana keskustelun jälkeen länsimetron rakentamisesta. Rakennuspäätös sai kannatuksen äänin 56–9. Yksi valtuutettu äänesti tyhjää.
Päätös tarkoittaa, että kuokka voidaan iskeä maahan metrotunnelin kaivamiseksi vuoden 2009 lopulla. Näin Itä-Helsingistä pitäisi päästä metrolla Espooseen vuonna 2013.
Metron vastustajat pyrkivät vielä illalla kaikin käytössä olevin asein estämään metron rakentamisen.
Esimerkiksi kokoomuslainen Kati Pohjanmaa esitti asian hylkäystä ja Heidi Mikkola (sit) asian palauttamista valmisteluun.
"Tulin vielä kerran sanomaan periaatteesta sanan pikaraitiotie, vaikka tiedän, että se on aivan sama, mitä täällä puhutaan", Kirsi Aropaltio (vihr) totesi.
Kurt Byman (sit) sai salin nauramaan esitellessään metropolien metrolinjakarttoja, joiden joukossa Helsingin metrokartta näytti säälittävältä. "Espoon talous romahtaa, eikä veroäyriä voi nostaa, koska silloin rikkaat muuttavat Kirkkonummelle", hän repäisi.
Syyskuussa 2006 valtuusto valitsi metron Etelä-Espoon tulevaksi liikennevälineeksi. Osa valtuutetuista ihmetteli, miksi asiasta vielä keskustellaan, kun metro on jo valittu.
"Toivottavasti tämän jälkeen ei enää keskustella siitä, rakennetaanko metro vai ei", keskustan Yrjö Rossi totesi.
Edellisen metropäätöksen jälkeen valtuusto on hyväksynyt Etelä-Espoon yleiskaavan, joka sisältää metron ja jonka mukaan alue saa 2030 mennessä 70 000 asukasta lisää. "Sellaista joukkoa on paha lastata busseihin", Susanna Rahkonen (sd) pohti.
Suunnitelmien mukaan Ruoholahdesta Matinkylään rakennetaan kokonaan tunnelissa kulkeva metro.
Metron hinnaksi on arvioitu 714 miljoonaa euroa, josta Espoo maksaa lähes puolet, valtio maksaa reilut 214 miljoonaa euroa eli Espoon edellyttämät 30 prosenttia ja Helsinki loput.
Monia valtuutettuja kismitti se, että kun valtuusto edellisen kerran keskusteli metrosta, kustannuksiksi arvioitiin 452 miljoonaa euroa.
"Jos yritysmaailmassa olisi käynyt niin, että valtavan hankkeen ensimmäisessä kustannusarviosta olisi kolmannes jäänyt pois, olisi hallitus ja vastaavat virkamiehet vaihdettu. Mutta tämä on politiikkaa", Carl Haglund (r) kritisoi.
"Ei ole vaihtoehtoja metrolle, maksoi mitä maksoi", Ulf Johansson (r) pamautti.
Valtuustolle ehdotettiin, että Espoo ottanee rakentamista varten 30 vuoden lainan, jonka vuosikustannukset ovat 23 miljoonaa euroa.
Nykyiset suorat bussiyhteydet Kamppiin lakkaavat Länsiväylällä, joten tästä saadaan säästöjä.
Nykyiseen verrattuna Espoon joukkoliikennekustannukset kasvavat metron mukana reilut 17 miljoonaa euroa.
Teknisen toimen johtaja Olavi Louko on laskenut, että kustannukset voidaan kattaa maankäyttötuloilla, kun metroasemien yhteydessä olevaa maata kaavoitetaan.
Esimerkiksi tuhat euroa maksavia neliöitä pitäisi myydä 17 600.
"Nyt myymme maata moninkertaisesti tuon verran. Uskon, että jäämme tässä vielä plussalle", Louko totesi.
Samoilla linjoilla oli kokoomuksen Pirjo Kemppi-Virtanen, joka vaati kuitenkin, ettei hyvänhintaisen maan kaavoittaminen saa pilata esimerkiksi Otaniemen ja Tapiolan omaleimaisia maisemia.
Asemia reilun 13 kilometrin mittaisen radan varrelle on tulossa yhteensä seitsemän: Lauttasaareen ja Koivusaareen Helsingin puolelle ja Keilaniemeen, Otaniemeen, Tapiolaan, Jousenpuistoon ja Matinkylään.
Niittykummun asemalle louhitaan valmiiksi paikka, mutta asemaa ei vielä rakenneta.

Helsinki hyväksyi länsimetron omalta osaltaan
Helsingin valtuusto hyväksyi metron jatkamisen Ruoholahdesta Espoon Matinkylään keskiviikkoiltana. Espoo päätti omasta puolestaan asiasta jo maanantaina.

"Olemme tekemässä historiallista päätöstä, joka olisi pitänyt tehdä jo paljon aiemmin", Rkp:n Stefan Johansson tiivisti monen puheenvuoron sisällön.

Eniten keskustelua herätti Koivusaaren kohtalo. Moni puhuja paheksui sitä, että metropäätöksellä käytännössä sinetöitiin Koivusaaren valjastaminen asuinalueeksi.

Kokoomuksen Ulla-Marja Urho ehdotti, ettei päätöstä Koivusaaren asemasta olisi vielä tehty. Ehdotus hävisi äänestyksessä 71–13.

Vuonna 2013 valmistuva länsimetron ensimmäinen vaihe maksaa tämän päivän arvion mukaan 714 miljoonaa euroa, josta Helsinki maksaa 144 miljoonaa. Espoo maksaa metrosta puolet ja valtio loput.

Aikoinaan metroa on tarkoitus jatkaa vielä Matinkylästä Kivenlahteen.

Vartti kirjoitti:Koivusaaren metroasema-päätöksestä valitetaan

Lauttasaariseura ei aio niellä purematta Helsingin kaupunginvaltuuston päätöstä metroaseman rakentamisesta Koivusaareen, kertoo Ylen aikainen.

Seuran kaavatyöryhmän puheenjohtaja Yrjö Palotie pitää päätöstä laillisuuden rajoja hipovana, koska alueella ei ole osayleiskaavaa, eikä ympäristövaikutusten arviointimenettelyä ole viety loppuun.

Koivusaareen on kaavailtu yli tuhannen asunnon rakentamista metroaseman myötä.

Pasilan metroasemasta päätetään syksyllä



Helsingin kaupunginhallitus päättää tulevana syksynä Pasilaan rakennettavan metroaseman toteuttamisesta. Pöydällä on kaksi vaihtoehtoa: 30 metriin louhittava pohjavaihtoehto ja betonikaukaloon noin 15 metriä maanpinnasta upotettava metroasema.

Päätös aseman toteutuksesta täytyy tehdä ennen Keski-Pasilaan nousevan uuden kaupunginosan suunnittelukilpailua. Tämä johtuu siitä, että etenkin pintaan sijoittuva metroasema liittyy saumatta muuhun alueelle nousevaan rakennuskantaan.

Suunnittelukilpailu alkaa ensi vuoden kuluessa. Keski-Pasilan kaupunginosa valmistunee vuosien 2014–2015 aikana. "Suuruudessaan ja vaativuudessaan se on Kampin keskuksen veroinen projekti", Timo Lepistö kaupunkisuunnitteluvirastosta vertaa.

Pasilan liikennesolmuun sijoittuvalta metroasemalta vaaditaan paljon. Tuoreessa raportissa arvioidaan, että asema kerää uumeniinsa koko seudun suurimmat matkustajavirrat. Se välittää valmistuttuaan muun ohella bussi- ja raitiolinjojen matkustajia, taksiaseman asiakkaita sekä asemalle saapuvaa saattoliikennettä.

Vuonna 2025 asemalla noustaan tai poistutaan metrosta noin 25 000 kertaa vuorokaudessa. Määrä kasvaa huomattavasti linjan edetessä lentoaseman ja Viikin suuntaan. Toimiviin ja esteettömiin kulkuyhteyksiin tulee siis kiinnittää erityistä huomiota.

Ennakolta vahvoilla on betonikaukaloon tuleva niin sanottu pintavaihtoehto. Perusteena ovat muun ohella joukkoliikenteen matkustajien tarpeet.

Pintaratkaisun vaihtoyhteydet toimivat selvästi paremmin kuin syvälle louhitussa asemahallissa. Laskelmien mukaan siirtyminen pintaan rakennetulta metroasemalta junalaitureille, raitiovaunupysäkille tai bussiin kestää kahdesta neljään minuuttia.

Syvämetron vaihtoajat ovat noin kaksi ja puoli minuuttia pintametroa pitemmät. Siirtyminen kestää neljästä lähes seitsemään minuuttia.

Asemahallin ja samaan rakennukseen tulevan liikekeskuksen väliset yhteydet ovat nekin useita minuutteja nopeammat kuin syvälle louhitun aseman tapauksessa.

Tällaisilla tekijöillä on arvaamattoman suuri merkitys, kun päivittäisiä ruokaostoksia raahataan minuuttiaikataulussa jatkoyhteyksille.

Metroa Pasilaan saadaan odottaa vielä jonkin aikaa. Asema kuuluu Helsinkiin rakennettavaan toiseen metrolinjaan, joka lähtee Kampista ja jatkuu mahdollisesti aina lentoasemalle saakka.

Töölön metron rakentaminen alkaa mahdollisesti vuosina 2013–2015, länsimetron valmistuessa. Pasilaan asti metrolinja yltää aikaisintaan joskus 2020-luvulla. Ennen tätä metroaseman aihiota käytetään noin parin tuhannen ajoneuvon pysäköintihallina.

Taco kirjoitti:Mun mielestä on jo korkea aika uudistaa Pasilan asemaa. Toivottavasti kilpailun tuotoksena on arkkitehtonisesti kaunis kohde.

STT kirjoitti:Maaperä suosinut länsimetroa

Länsimetron maaperätutkimukset eivät ole tuoneet yllätyksiä rakennuttajalle. Länsimetro Oy:n toimitusjohtajan Matti Kokkisen mukaan metrohankkeen suurimmat riskit sisältyvät juuri maaperään ja kallioon. Huono kiviaines voi pahimmillaan viivästyttää koko metrohanketta ja kasvattaa kustannuksia.

Kokkinen kertoo, että metrolinjan maaperä on vastannut ennakko-odotuksia.

Ensimmäisten tunnelitöiden on tarkoitus alkaa ensi vuonna. Länsimetron pitäisi olla valmis jouluksi 2013.

Janne_H kirjoitti:

STT kirjoitti:Maaperä suosinut länsimetroa

Länsimetron maaperätutkimukset eivät ole tuoneet yllätyksiä rakennuttajalle. Länsimetro Oy:n toimitusjohtajan Matti Kokkisen mukaan metrohankkeen suurimmat riskit sisältyvät juuri maaperään ja kallioon. Huono kiviaines voi pahimmillaan viivästyttää koko metrohanketta ja kasvattaa kustannuksia.

Kokkinen kertoo, että metrolinjan maaperä on vastannut ennakko-odotuksia.

Ensimmäisten tunnelitöiden on tarkoitus alkaa ensi vuonna. Länsimetron pitäisi olla valmis jouluksi 2013.