Taloforum.fi

Länsimetron jatkeen asemien sijoittuminen.













lähde: https://www.flickr.com/photos/lansimetro/

Ilmakuvia katsellessa vaikuttaa ihan fiksulta että tuonnekin nyt tulee metro, vaikka muutama asema melko neitseellisellä maalla onkin. Toivottavasti ne lopulta rakennetaan hyvin.

Kunhan vain alueen rajat oikeasti vedettäisiin Kivenlahden ja Vuosaaren välille eikä yhtään kauemmaksi, näinkin pitkä väli tekee jo poikittaisliikenteen vaikeaksi ja erittäin kalliiksi toteuttaa julkisilla.

Vertailun vuoksi nykyisen metron leveys kattaa jo Shanghain, asukkaita tosin on 24 miljoonaa. Keskustan (kehämoottoritie & -metro) halkaisija on ainoastaan 7km.

zeizei kirjoitti:Ilmakuvia katsellessa vaikuttaa ihan fiksulta että tuonnekin nyt tulee metro, vaikka muutama asema melko neitseellisellä maalla onkin. Toivottavasti ne lopulta rakennetaan hyvin.

Ongelmahan ei ole ne neitseelliset, jotka varmaan rakennetaankin, vaan nuo muut. Asemien ympärille pitäisi sovittaa yhteensä kolme Leppävaaraa (ml. Leppävaaran vanhemmat osat), jos uskotaan Espoon ilmoitusta rakentamispotentiaalista.

http://www.hs.fi/paivanlehti/14072014/k ... 5222239172

Länsimetron jatkeen työt alkavat lokakuussa
Liikenne Kivenlahteen alkanee vuonna 2020" (HS 14.7.2014)

Bernheart kirjoitti:http://www.hs.fi/paivanlehti/14072014/k ... 5222239172

Länsimetron jatkeen työt alkavat lokakuussa
Liikenne Kivenlahteen alkanee vuonna 2020" (HS 14.7.2014)

Onkos tämä nyt joku toimittajan oma päätelmä vai ihan oikeasti päätetty asia? Vai miten tuosta vaan voidaan antaa täysin kannattamattomalle, huonolle liikenne- ja kaupunkihankkeelle tuosta vaan neljännesmiljardin?

(Ja uskooko joku että länsimetrolla liikennöidään vuonna 2016?)

Jatkeelle annettiin vihreää valoa Stubbin minihallitusneuvotteluissa. Kuten aiemmin todettua, Espoon kaupunginvaltuusto on hyväksynyt jatkeen hankesuunnitelman. Lisäksi kaava on lainvoimainen.

http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_y ... n_m(35215)

http://www.espoo.fi/fi-FI/Lansimetron_j ... ala(36430)

http://espoo04.hosting.documenta.fi/kok ... 1182-7.HTM

Asia on aivan pihvi ja on hienoa, että jo lokakuussa alkaa paukkua.

Länsimetron maayhteyksien parantaminen käynnistyy, pois alta männynkävyt!

http://news.cision.com/fi/liikenneviras ... y,c9612795

Käynnistymässä oleva hanke parantaa joukkoliikenteen sujuvuutta ja vähentää ruuhkia Länsiväylällä. Työt alkavat heinä-elokuussa uusien joukkoliikennekaistojen rakentamisella Espoonlahden ja Matinkylän välille. Alueen asumisviihtyisyyttä lisätään täydentämällä meluntorjuntaa ja kehittämällä kevyen liikenteen verkostoa.

Vuosina 2014 – 2015 Länsiväylää parannetaan Espoonlahden ja Matinkylän välillä monin tavoin. Hankkeeseen sisältyvä joukkoliikenneramppi Länsiväylältä Markkinakadulle avataan busseille Länsimetron aloittaessa liikennöinnin.

Espoonlahden ja Matinkylän välille rakennetaan yhtenäiset joukkoliikennekaistat molempiin ajosuuntiin Länsimetron liityntäliikenteen sujuvuuden varmistamiseksi. Lisäkaistojen rakentaminen käynnistyy heinä-elokuussa 2014. Uusien joukkoliikennekaistojen valmistuttua yhtenäiset bussikaistat ulottuvat Espoonlahdesta Helsinkiin saakka, ja ne ovat joukkoliikenteen käytössä koko matkalla heti valmistuttuaan.

”Länsiväylän lähistön asuinalueille kantautuvaa liikennemelua vähennetään meluesteiden ja -aitojen avulla, jolloin asumisviihtyisyys lisääntyy. Alueen kevyen liikenteen verkostoa kehitetään muun muassa siten, että yhteydet Matinkylän metroasemalle paranevat”, sanoo projektipäällikkö Janne Wikström Liikennevirastosta.

Vuonna 2015 toteutettavat Gräsanlaakson tie- ja katujärjestelyiden toimenpiteet kohdistuvat pääosin Kehä II:n eteläpäähän. Tavoitteena on sujuvoittaa Länsiväylän ja Kehä II:n välistä liikennettä muuttamalla Gräsanlaakson liikennevalo-ohjattu liittymä kiertoliittymäksi. Lisäksi rakennetaan kevyen liikenteen silta Kehä II:n yli.

Länsiväylää pitkin ajaa arkisin keskimäärin 30 000–70 000 ajoneuvoa ja sitä vaivaavat pääkaupunkiseudun sisääntulo- ja ulosmenoväylille tyypilliset aamu- ja iltapäiväruuhkat. Liikennemäärien arvioidaan tulevaisuudessa vielä kasvavan ja liikenteen sujuvuuden tämän takia heikentyvän – Länsiväylän parantaminen on siis varsin perusteltua.

Rakentaminen aloitetaan joukkoliikennekaistoista

Länsimetron liityntäyhteydet -hanke toteutetaan kahtena erillisenä kokonaisurakkana, jotka ovat maanrakennusurakka ja liikenteenhallinnan rakentamisen urakka. Liikennevirasto ja Destia Oy allekirjoittivat perjantaina 11. heinäkuuta urakkasopimuksen, joka koskee hankkeen maanrakennustöitä. Liikenteenhallinnan urakka kilpailutetaan syksyllä 2014.

Maanrakennustyöt käynnistyvät joukkoliikennekaistojen rakentamisella välillä Espoonlahti–Matinkylä. Työt aloitetaan Helsingin suuntaan menevän kaistan rakentamisella.

”Tavoitteena on, että rakentamisesta koituisi mahdollisimman vähän haittaa liikenteelle. Tähän pyritään muun muassa hyvällä suunnittelulla, töiden oikea-aikaisella vaiheistamisella ja kertomalla etukäteen mahdollisista häiriöistä”, kertoo työpäällikkö Jukka-Pekka Saikkonen Destia Oy:stä.

Hanke on Liikenneviraston ja Espoon kaupungin yhteishanke, ja sen kokonaiskustannusarvio on 19,9 miljoonaa euroa. Hankkeen yhteydessä toteutetaan kaupungin katu- ja kevyen liikenteen yhteyksiä 1,3 miljoonan euron arvosta.

Tiedotteen liitteenä on hankkeen yleiskartta. Hankkeen etenemistä voi seurata osoitteessa www.liikennevirasto.fi/lansivayla

Lisätiedot:

Projektipäällikkö Janne Wikström, Liikennevirasto, puh. 029 534 3600, janne.wikstrom@liikennevirasto.fi

Projekti-insinööri Marja Wuori, Liikennevirasto, puh. 029 534 3834, marja.wuori@liikennevirasto.fi

Länsimetron liityntäyhteydet -hankkeen tavoitteena on parempi Länsiväylä alueen asukkaille ja tienkäyttäjille. Toimiva meluntorjunta ja aikaisempaa kattavammat kevyen liikenteen yhteydet lisäävät alueen viihtyisyyttä. Hyvät joukkoliikenneyhteydet, sujuva liikenne ja ruuhkien helpottuminen ilahduttavat kaikkia. Hanke käynnistyy heinä-elokuussa 2014 ja se valmistuu vuoden 2015 loppuun mennessä. Bussiramppi Länsiväylältä Markkinakadulle avataan liikenteelle Länsimetron aloittaessa liikennöinnin.

Liikennevirasto mahdollistaa toimivat, tehokkaat ja turvalliset matkat ja kuljetukset. www.liikennevirasto.fi

www.facebook.com/liikenneverkossa

www.twitter.com/liikennevirasto

Bernheart kirjoitti:Jatkeelle annettiin vihreää valoa Stubbin minihallitusneuvotteluissa. Kuten aiemmin todettua, Espoon kaupunginvaltuusto on hyväksynyt jatkeen hankesuunnitelman. Lisäksi kaava on lainvoimainen.

http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_y ... n_m(35215)

http://www.espoo.fi/fi-FI/Lansimetron_j ... ala(36430)

http://espoo04.hosting.documenta.fi/kok ... 1182-7.HTM

Asia on aivan pihvi ja on hienoa, että jo lokakuussa alkaa paukkua.

Minä en näkisi että asia on "aivan pihvi", enemmänkin tässä loistaa jälleen hesarin lobbaus länsi-metroa kohtaan. Ja jos kerta jatkeelle on annettu vihreää valoa minihallitusneuvotteluissa, niin eikös tämä samalla tarkoita sitä että pisara (toinen typerä, turha ja huono liikennehanke) ja Tampereen ratikka sai haluamansa.

Odotellaan nyt vielä toista lähdettä asiasta ennenkuin asiasta tätä enempää "juhlitaan" (lue, odotellaan Espoon konkurssia).

Nyt kyllä alko ihmetyttämään toi ''Stubin minihallitus''. Siis mikä helevetti se on? Onko se joku suljettu ryhmä johon pääsee vain länsimetron jatkeen kannattajat ja Stubin lähipiiri? Onko sillä edes laillista päätösvaltaa näissä asioissa vai kuunellaanko heitä vain koska ''Stubb on viisas mies ja me luotamme häneen niin hän tekee varmasti hyviä päätöksiä''

Nim. "rakentaja" huomannee, että meillä on laillinen, pääministeri Stubbin johtama hallitus, jolla on tismalleen samat valtaoikeudet kuin edelliselläkin.

http://valtioneuvosto.fi/ajankohtaista/ ... oid=419800

Hallitus sai eduskunnalta luottamuslauseen 24.6.2014 ja siunasi samalla hallitusohjelman.
http://web.eduskunta.fi/Resource.phx/ed ... 4&cache=no

Toisekseen, kyse on ollut "minihallitusneuvotteluista" ja termiin "minihallitus" törmään ensimmäisen kerran taloforumilla. Näissä hallitusneuvotteluissa sovittiin tietyistä liikenneratkaisuista, Tampereen raitiovaunun tukeminen oli yksi. Espoon kaupunki on omat päätöksensä tehnyt aikaa päivää sitten.

Lisää hallitusohjelmasta voi lukea täältä (ks. erityisesti sivu 4)
http://valtioneuvosto.fi/hallitus/halli ... ubb/fi.pdf

Mitäs toisia lähteitä pitäisi vielä siis kaivaa näiden lisäksi? Mixu "Auto" Alatalon raideliikenteenvastustamistoimiston konsultaatioapuako?
Ja nim. "TommiM": Hesarin ei tarvitse lobata hanketta, joka on jo demokraattisesti päätetty. HS kertoi faktan siitä, milloin bussirallia poistavan raideliikennehankkeen rakentaminen alkaa, kaikkien metronvastustajien kiusaksi.

Hallitusohjelmasta:

Helsingin seudun suuria infrastruktuurirakennushankkeita tuetaan ja edistetään samalla alueen asuntotuotantoa. Edellytyksenä on, että Helsingin seudun kunnat sitoutuvat kaavoituksen vauhdittamiseen ja tonttitarjonnan merkittävään lisäämiseen. Sopimus neuvotellaan Helsingin seudun kuntien kanssa budjettiriiheen mennessä.

Luulisi että jos tälläinen sopimus on jo neuvoteltu Helsingin seudun kuntien kanssa, niin siitä olisi muutakin uutisoitu kuin vain tämä tän päiväinen hesarijuttu.

"Budjettiriihi" on 27.-28.8, joten onhan tässä vielä puoltoista kuukautta aikaa. Sinänsä on outoa että Tampereen ratikka, joka on ihan oikeasti (ilman mitään pirkanmaa-laseja) näistä kolmesta hankkeesta halvin, kustannustehokkain ja, jopa yksityisautoja silmälläpitäen kehitetyn, H/K-suhteen perusteella kannattava hanke, päätetään vasta viimeisenä. Toki ymmärtäähän sen kun katsotaan miten Tamperelaiset politikot asiaa ajaa. Stubbillahan on ihan eri meininki, kun jo useampaan kertaan todettu ja pätevän liikenneministerin toimesta hylätty, länsimetron jatke onkin yhtäkkiä raideliikenteessä ykköshanke.

VMP sanon minä.

Offtopic: Hyvä "Bernheart", länsimetro on juuri sitä mitä Alatalokin ajaa. Autoja ja lisää autoja, ja on huvittavaa kuvitella että Espoossa "bussiralli" vähenisi nykyisestä. Lisäksi, koskas sinä alat kirjoittamaan omalla nimelläsi?

EDIT:

Tarkistin Espoon kaupungin, Länsimetron, Länsimetron jatkeen ja vielä Länsiväylä-lehden sivut. Yhdessäkään ei mainittu sanallakaan siitä että valtion rahoitus Länsimetron jatkeelle olisi varmistunut.

Eli palaan siihen mitä aiemminkin sanoin, hesari lobbaa länsimetron jatketta. Ihan samaan tapaan kuin aamulehtikin lobbasi rantaväylän tunnelin puolesta ja ratikkaa vastaan.

Aamulehti lobbaa kaikkea raideliikennettä vastaan, siitä olen samaa mieltä. Itse tulkitsen niin, että luottamuslauseen myötä eduskunta tuki hallitusohjelmaa ja metroa. Ei Espoo muuten lähtisi tähän: http://www.hankintailmoitukset.fi/fi/no ... 14-017930/

En osaa nykyisten poliittisten realiteettien varjossa kuvitella, että päätös muuttuisi. Tosin voidaanhan samalla logiikalla sanoa, ettei Tampereenkaan raitiotiestä ole päätetty yhtään mitään, siitä on vaan hallitusohjelmakirjaus, vaikka kaikki ymmärtävät, että ratikalla on poliittinen tuki.

EDIT: Tampereen ratikka päätetään siinä aikataulussa kun Tampereen valtuusto asiaa on ajanut. Mitään poliittiseksi linjaksi tulkittavaa päätöstä ei ennen 11.6. asiasta.. ollut edes olemassa.

Pääkaupunkiseutulaiset eivät sitä tietenkään myönnä, mutta länsimetron jatke on kyllä puhtaasti pahimman luokan siltarumpupolitiikkaa, jossa märkäkorva pääministeri pelasi eduskuntavaalipeliä ja veti härskisti kotiinpäin. Kemin moottoritiet, Savonlinnan ohikulkutiet ja Tampereen ratikka ovat pelkkiä pähkinöitä tällaiseen satojen miljoonien projektiin verrattuna, joka joudutaan rahoittamaan pelkästään velkarahalla. Ei Suomen valtiolla ole laittaa tähän projektiin penniäkään olemassaolevaa rahaa, vaan tähän saatiin heiluvan AAA:n turvin miljardi euroa elvytysrahaa halvalla.

Ketäpä se kiinnostaisi, velkaantuuko valtio tänä vuonna vain 8 miljardia lisää vaiko 9 miljardia. Hallitusohjelman velkaantumisen taittumistavoitteet on jo muutenkin lykätty jonnekin 2018 kieppeille ja niitähän voi aina lykätä lisää.

Suurimman riskin länsimetron kohdalla ottaa Espoon kaupunki, ja omasta puolestani haluaisin nähdä vastaavanlaista uskaliasta tulevaisuudenuskoa muidenkin kaupunkien osalta. Ehkä vähän järkevämpien liikennehankkeiden muodossa, mutta kuitenkin.

It's better to burn out than to fade away

cobaink kirjoitti:Suurimman riskin länsimetron kohdalla ottaa Espoon kaupunki, ja omasta puolestani haluaisin nähdä vastaavanlaista uskaliasta tulevaisuudenuskoa muidenkin kaupunkien osalta. Ehkä vähän järkevämpien liikennehankkeiden muodossa, mutta kuitenkin.

It's better to burn out than to fade away

Paitsi että koko muu Suomi joutuu aika verisesti tappelemaan että saa edes hiluja erilaisiin kehityshankkeisiin, pääkaupunkiseudulle sen sijaan tuntuu rahaa irtoavan aivan liian helposti (kehärata, länsimetro ja sen jatke sekä pisara). Eikä sekään helpota että meillä on eräs kovassa nousussa oleva puolue joka ei tunnu, ainakaan Tampereella, ymmärtävän mitään investoinneista ja niiden hyödyistä.