Taloforum.fi

^ Joo ei noi pitäis olla missään tapauksessa toistensa kanssa kilpailevia hankkeita .. Okei joo Tikkurila voi olla ihan järkevä vaihtopaikka. On vaan niin kauan kun viimeks edes käynyt Helsingissä junalla niin en muistanut että junat pysähtyy sielläkin eikä vasta Pasilassa seuraavan kerran . Ei mitään käsitystä busseista jotka sieltä taas menis lentokentälle ja muutenkin niillä kantamuksilla mitkä mukana yleensä on niin ei kulkuneuvojen vaihtelu kuulosta yhtään houkuttelevalta.

Eli ehdottomasti vaan kehärata palveleen pk-seudun "omaa liikennettä" ja sitten pääradan koukkaus lentokentälle vielä siihen lisäksi niin sitten ei pitäis kenenkään valittaa että Hki-Vantaalle olis vaikee päästä

^^ Joo, parasta olisi ehdottomasti jos molemmat rakennetaan.

Bussi kulkee ilmeiseti todella nopein vuorovälein, mutta on se silti melko turhauttavaa lähteä siihen matkaan jos on paljon kantamuksia. Lisäksi se linja on laitettu koukkaamaan matkalla Jumbon kautta, eikä sitä ole kunnolla edes brändätty miksikään erityiseksi lentokenttäbussiksi (korjatkaa jos olen väärässä). Joten siinäkin olisi paljon parantamisen varaa.



Tässä nyt vielä vähän toisenlainen juttu viime keskiviikon Vantaan Sanomista:


Vantaalla on vuosien ajan vähän väliä puhuttu Helsingin Ala-Tikkurilan liittämisestä Vantaalle, mutta se ei taida olla toteutumassa, eikä siinä edes ole mitään järkeä. Alue on pieni ja täyteen omakotitaloilla rakennettu. Nyt ehdotetaan tällaista Honkasuon liittämistä Vantaaseen vastineeksi Vesterkullasta joka meni Sipoon mukana. Alue sijaitsee aivan Myyrmäen keskustan tuntumassa ja on täysin rakentamaton. Helsinki haluaisi rakentaa sinne tiivistä ja matalaa, pientaloja ja rivitaloja. Paljon parempi olisi tämä jos alue liitettäisiin Vantaaseen ja Vantaa rakentaisi sinne kunnon jatkeen Myyrmäelle, eli tehokasta kerrostaloaluetta. Paikka on todella hyvien palvelujen ja yhteyksien äärellä eikä sitä pidä pilata pientalorakentamisella. Eli kannatan lämpimästi tätä ehdotusta! Toivottavasti viedään eteenpäin.

Myyrmäen kannalta parasta olisi myös ollut jos Kehä II:een rakennettaisiin liittymä Raappavuorentielle, tuohon Honkasuon kohdalle. Tämä tosin ei tule koskaan tapahtumaan jos Helsinki saa tahtonsa läpi. Helsinki nimittäin vaatii Kehä II:ta tunneliin ettei se häiritse Honkasuon tulevaa pientaloidylliä.

Minusta 30 minuuttia lentokentälle on Suomen oloissa todella hitaasti. Itseäni ei ainakaan kiinnostaisi pysähdellä jokaisella pikkuasemalla vaan hurauttaa pysäytyksettä kentälle. Helsinki-Vantaa on huonosti sijoittunut ainakin oman kulkuni kannalta. Pääradalta sinne on hankalaa ja hidasta päästä ja rantaradan suunnasta vielä hankalampi. Kuten aiemmat ovat kitjoittaneet, on auto siksi houkuttelevin vaihtoehto.

Minusta päärata pitäisi kierrättää lentokentän kautta ja miksei vaikka päättää sinne. Itselläni ainakin on itse Helsinkiin menon tarve ihan minimaalista.

En ole itse kuullut vielä mitään siitä, että millaiset junavuorot tuonne kentälle tulee menemään, mutta tuo 30 minuuttia on kyllä laskettu sen mukaan että joka ikisellä asemalla pysähdytään. Järkevintä olisi pääradan puolella ajaa sellaisia vuoroja jotka pysähtyvät Helsingin jälkeen vain Pasilassa, Tikurilassa ja viimeiseksi kentällä.

Vantaan kaupunki kirjoitti:Kehärata liittyy päärataan kolmessa kohdassa. Päälinjaus liittyy itäraiteisiin, mutta lisäksi varaudutaan liittymämahdollisuuteen pääradan länsiraiteeseen Kehäradalta pohjoiseen ja etelään suuntautuvilla linjauksilla.

Eli sinne jätetään mahdollisuus johtaa puhjoisesta tulevat junat suoraan kentälle tai kentältä tulevat suoraan pohjoiseen. Tämä mahdollisuus taas taitaa olla täysin sivuutettu kaikkialla muualla paitsi Vantaan suunnitelmissa. Ei olisi suuri vaiva rakentaa yhtä lyhyttä siltaa lisää samalla kun kehärataa rakennetaan. Mutta ehkä joku viisaampi voi valaista miksi tämä linjaus ei ole hyvä.

H.C. kirjoitti:Nuorten arkkitehtien Europan 9 arkkitehtikilpailu ratkesi. Mukana oli Vantaan Leinelä ja sen keskusta ja kilpailun voitti siltä osin tämä suomalainen ehdotus:

http://koti.welho.com/pcatani/lein01.jpg

Ikävä kyllä tuosta tulee minusta erehdyttävästi mieleen menneiden vuosikymmenten pohjoismaisen lähiökeskuksen prototyyppi:

- Leveät autotiet rajaavat keskustakorttelin tiiviisti kolmessa ilmansuunnassa.
- Kevyt liikenne on eristetty kokonaan omalle tasolleen, joten...
- Kevyen liikenteen käyttäjät joutuvat kulkemaan pitkien siltarakennelmien, ramppien ja portaikkojen kautta.

Ei todellakaan näin.

Toivottavasti tulkitsin tuota havainnekuvaa väärin. Jotenkin vaikea uskoa, että mentäisiin näin kauas menneisyyteen kun edistyksen merkkejä on siellä täällä jo hieman alkanut näkyä käytännönkin tasolla.

Ei se onneksi ihan niin paha ole kuin miltä näyttää. Leinelä on ihan hyvin suunniteltu, mutta sen eteläpuolella menee Koivukylänväylä ja tulevaisuudessa Kehärata ja niiden yli tulee ainoat sillat. Lisäksi niiden väylien eteläpuolella ei ole kuin omakotialuetta, joten kaupunkirakenteen ei tarvitsekkaan sinne ehkä niin hyvin liittyä. Tässä havainnekuva, josta näkee koko alueen. Keskustaa ei vielä tässä ole kehitelty kilpailun voittajan mukaiseksi, mutta se on tuossa liikenneympyrän luoteispuolella:


Alueen pahin ongelma on mun mielestä ettei sinne tunnuta suunnitteltavan riittävästi asutusta. Tuohon havainnekuvan alueelle tulee kai asunnot vain muutamalle tuhannelle asukkaalle. Lisää on toki tulossa, esim tämä, mutta tämä havainnekuva alue on olevinaan suurin rakennettava osa. Juna-aseman tuntumaan saisi mun mielestä rakentaa asunnot ainakin 15.000 asukkaalle ja sille määrälle kyllä riittäisi hyvin tilaa tuolla.

Parasta tuossa Leinelässä on kuitenkin se ettei aluetta ole annettu yhden suunnittelijan ja yhden rakennusliikkeen hoidettavaksi, vaan lähes joka korttelin suunnittelee eri arkkitehtitoimisto ja rakentaa/rakennuttaa eri yritys.

En nyt osaa sanoa juuta enkä jaata tuosta kilpailutuloksesta, mutta hyvä puoli siinä on että keskustaan tulisi paljon asuntoja liiketilan lisäksi. Huomasin jälkeenpäin vasta, että jaetulle ykkössijalle tuli myös joku espanjalaisehdotus, jota en oiekein kunnolla ymmärtänyt kun siitä ei kunnon materiaalia tuolla ollut: http://www.europan.fi/kuvat/kuvitus/AM730_2i.jpg .

EDIT:

Tätä mieltä tuomaristo oli Suomalaisesta voittajaehdotuksesta:

Very well studied, professional, high-class entry. Careful analysis of local factors, pedestrian routes, views and functions has produced a plausible result. The proposed routes lead people through the square, so it becomes the central meeting place. There are alternative routes to and from the square, and its central position can be easily observed from different directions. Selection of functions is innovative and they are appropriately located along the routes, creating fertile ground for urban interaction. Scale of the square is pleasant and suitable for Leinelä. The entry studies the formation of public, semi-public and private spaces in a commendable way. It presents several ideas and innovations in different scales that complement each other. Architecture is sculptural and supports the functional idea behind the entry. The entry also has good potential for maintaining its character in further planning, resulting in an enduring landmark for Leinelä. With uncompromising implementation, it could also become a site of architectural merit attracting visitors even from afar. The presentation is promising evidence of its authors’ skills.

ja tätä espanjalisesta:

Romantic forest plan. Public space is not a square but an artificial green deck folded in two directions, intended to preserve the existing trees among it. The folds of the deck hold public functions, while housing is located in icicle-like buildings hovering above them. An imposing park bridge leads to the station. The entry has strength, inner harmony and innovativeness, which make it interesting. It would be Leinelä’s landmark and popular attraction if it was built. On the other hand, it doesn’t open to the surrounding reality (such as lighting in the north) and is oppressive in its absoluteness. Public space is disconnected, and seems to be missing the gathering point for residents that were called for. Removing one residential building from the solution would make it much lighter. Otherwise it is anyone’s guess whether realism would improve the great architectural merits of this entry.

http://www.europan.fi/pdf/E9_juryrep.pdf

Kehäradan asemakaava on 3.3.2008 Vantaan kaupunginhallituksen käsittelyssä ja Vantaan sivuilta löytyy esityslistan liitteenä mielenkiintoisia kuvia ym radasta.
Joten se hanke on ainakin kaavallisesti saamassa niittinsä.

-Gentleman82- kirjoitti:Joten se hanke on ainakin kaavallisesti saamassa niittinsä.

Ikävä kyllä nyt ollaan vasta siinä vaiheessa kun kaava asetetaan nähtäville ja osalliset saavat antaa muistutuksensa. Tuolta esityslistan liitteistä löytyy myös osallistumis- ja arviointivaiheessa tulleita mielipiteitä, joiden joukosta yksi pistää ikävällä tavalla silmään. SOK:n pääkonttorista ym. valittanut henkilö vaatii nyt taas mm. että asemien nimiä muutetaan ym. puroihin ja mielipiteiden esittämisaikoihin liittyvää. Lisäksi hän uhkaa olla hyväksymättä kaavaa jos hänen mielipiteitänsä ei huomioida.

Plaza II:n viimeinen ja Avia Linen toinen rakennus saivat rakennusluvat tiistaina. Hyvin etenevät siis.

Plaza III:n kaavoitus on vihdoin vireillä ja tässä havainnekuva:


lisätiedot täältä:
http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;68216

Päivitystä pariin projektiin...

VV-Auton pääkonttori ja myymälä/huolto ym. tilat-hanke etenee ja tässä havainnekuvat:


ja asemapiirros:


hankkesta sen verran että..

Vantaan Kaupunki kirjoitti:Alueelle tulee n. 230 uutta työpaikkaa olemassa olevien 80 työpaikan lisäksi. Työpaikoista noin 30 syntyy nykyisen autoliikkeen korjaamon ja myynnin laajentuessa. Tontille 6 rakennettaviin tiloihin sijoittuu n. 200 henkeä; myyntiin 35 henkeä, huoltoon ja korjaamoon noin 25 henkeä ja loput 140 toimistoon.

http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2872;62988



Toinen projekti vähän matkan päässä edellisestä on tämä SGN groupin pääkonttori ja varasto, jota jo rakennetaan. Sen ja parin muun viereen sijoittuvan projektin kaavoitus on kuiten nyt vasta potkaistu vireille ja hankkeiden pitäisi valmistutta näyttää suunnilleen tältä (taaempi rakennus ilmeisesti vain hahmoteltu):


Tässä kaikki mitä nyt suunnitellaan ja punaisella ympyröitynä se mitä jo rakennetaan:


Tulee huomattava parannus nykytilanteeseen. Alue on nykyään rakentamaton ja sijaitsee keskellä keskeneräisen näköistä teollisuusaluetta. Paikalla on ilmeisesti joskus ollut peltoja joiden on annettu vuosien ajan kasvaa umpeen.

Vantaan Kaupunki kirjoitti:Mitä alueelle suunnitellaan
Korttelin 68016 keskelle rakennetaan pääkonttori, jota myöhemmin laajennetaan eteläpuolelle. Ensimmäisessä rakennusvaiheessa pääkonttorin eteläpuolelle tulee pysäköintialue, joka istutetaan mm. siemeniä maahantuovan yrityksen toimintaa ilmentävällä tavalla. Rakennukset sijoittuvat siten, että Niittytien ja Juurakkokujan kulmauksen voidaan toteuttaa erillinen rakennushanke. Hankkeiden rakentaminen on alkanut. Korttelin 68015 itäosalle rakennetaan varastohalli pysäköintialueineen, korttelin länsiosalle on vireillä SRV -Viitosten rakentamishanke.

Juurakkokujan paikalle rakennetaan uusi katu ja kevyen liikenteen yhteyksiä tarkistetaan.

http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2856;68230



--------------
Kun nyt yleensä aina ruikutetaan että havainnekuvat on niin harhaanjohtavia, kun niissä aina on ihanteellinen sää ja kauniita ihmisiä ja urheiluautoja jne... No, katsokaa nyt näitä kahta, ovatko parempia? Alkuperäisiä valokuvia ei ole edes viitsitty suoristaa, ja molemmissa kuvissa tuodaan hyvin esiin ympäristön epämääräisyys ja keskeneräisyys.


EDIT: kirjoitusvirhe

Tätä en ole tainnut tänne päivittää. Kartanonkosken täydennysrakentamishanke. Alueella sijaitsevan vanhan teollisuusrakennuksen tilalle tulee kerrostaloja ja liiketiloja. Tässä havainnekuvia:

Vasemmassa laidassa näkyvä talo olemassa, muut suunnitteilla:


Ilmakuva:


Ja tässä sitten se miten liiketilan sijoittuminen alueelle ratkaistiin:

Joo-o, jotenkin toivoin, että kun puhuttiin siitä että tämän kaavamuutoksen yhteydessä ajotaan puuttua Kartanonkosken liiketilojen puutteeseen, niin olisi tarkoitettu että liiketiloja olisi tullut uusien kerrostalojen katutasoon, niinkuin koko alueelle alunperin oli tarkoitus. Kaavoituksessa kuitenkin päädyttiin tähän, että rakennetaan erillinen pieni "ostari" lähikaupalle ja ravintolalle. Tuossa havainnekuvassa rakennus on kaiken lisäksi täysin vieras kartanonkosken muuhun rakennuskantaan nähden (lukuunottamatta näitä vanhoja teollisuusrakennuksia, joita siis nyt ollan purkamassa). Pieni toivo paremmasta on se, että rakennuksen ulkonäköä ei ole päätetty, vaan se voi todellisuudessa toteutua erinäköisenä. Tosin tällaista ratkaisuakaan ei tunnuta kieltävän:

Vantaan Kaupunki kirjoitti:Liikerakennus sijoittuu tontille 11 siten, että sen huoltopiha jää katseilta katveeseen rakennuksen ja aidan taakse. Rakennuksen rakennusoikeus on 750 k-m2 ja kerrosluku on kaksi. Kaavatyövaiheessa liikerakennukseen on ajateltu sijoittuvan lähikauppa (n. 550 k-m2) ja lounasravintola (n. 200 k-m2). Liikerakennuksen edustalla on 21 asiakaspysäköintipaikkaa.

Liikerakennuksesta tulee Kartanonkoskelle uusi rakennustyyppi. Lisäksi se sijaitsee näkyvällä paikalla puistoakselien risteyksessä ja katunäkymien päätteenä, minkä vuoksi sen arkkitehtuuriin tulee kiinnittää erityistä huomiota. Määräyksissä vaaditaan, että rakennuksen julkisivussa ja katon näkyvissä osissa käytetään punatiiltä. Rakennuksen hahmon voi suunnitella vapaasti.

Tässä vielä asemapiirros, josta näkee rakennusten sijoittumisen tuonne.


Kuvat: Arkkitehtitoimisto Larkas & Laine Oy

Lisätiedot:
http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti. ... 2873;56325

No, onhan tämä kuitenkin parannus nykyiseen:

H.C: ilmeisesti tarkoitat 4.3 Rajan kokousta? En löytänyt kuin yhden YIT:n rakennuksen, Perintötie 2C. Onko tässä YIT:n luvassa siis myös Plaza ja Avialine, samassa paperissa?

Pitää muokata omaa kysymystä H.C:lle ja myöntää oma tyhmyys. Katsoin vain esityslistaa (raja 4.3), mutta en pöytäkirjaa kyllä kunnallispolitiikka on kieroa. Eli kyllähän 4.3 pöytäkirjassa oli sekä NCC:n Plaza II että YIT:n Avialine..kummatkin upeita hankkeita.

Tuo Lentoasemantien ja kehän kulmaus saakin plaza III:sta upean muokkauksen, Sandvikin rötiskö saanee kyytiä? Lentoasemantietä lähempänä oleva torni ei taida liittyä Plazaan, ainakaan ei punaisen rajauksen sisällä. Onko muuten Jumbon "Kolibrista" tietoa jollain? Toinen jota ihmettelen, on Airport WTC, raklupa on, missä työmaa?

Tulee nykyään kuljettua bussilla tuon kartanonkosken läpi. On kyllä harvinaisen kaunis asuinalue! Alue tuntuu hyvin elävältä ja pirteältä näin pahimmalla loskakelilläkin.

Yllätyin myös alueen koosta, sillä sehän on melko suuri. Ja aika monta taloa on vielä rakenteilla.

Gentlemannille:
Joo, rakennuslupajaostolla on melko usein tapana lisäillä asioita käsittelyyn, joita ei esityslistassa ollut. Välillä ihan mukavia yllätyksiä.

Se torni Plaza III:n vieressä on Spondan Sirius, joka on kaavoitettu jo aikojen alussa, mutta odottaa toteutustaan. Niitä piti alunperin tulla kaksi, yksi kummallekin puolelle Lentoasemantietä, mutta toinen on nyt katoamassa paljon suuremman projektin jalkoihin. Kolibrin pitäisi päästä rakenteille vasta ensi vuoden alussa, näin luin lehdestä jokin aika sitten. Siinä on myös kaavamuutoksesta jätetty hakumus, sillä tontille halutaan lisää rakennusoikeutta ja rakennukselle korkeutta (näin lukee kaupunkisuunnitelun tämän kevään suunnitelluohjelmassa). WTC:n rakentamisen aloitusta odotan minäkin. Hankkeen kotisivut sanovat epämääräisesti, että rakentaminen alkaa vuonna 2008. Eikös siinä viivästymisessä ollut takan parkkitalon rakentamisesta johtunut kiista, joka venytti tätäkin hanketta? No eiköhän se rakentaminen kohta ala.

Täytyy sanoa, että pidän tuon lähiön tunnelmasta tosi paljon. Harjakatteita ja idyllisyyttä. Talot ovat matalia, mutta silti kerrostaloja, eikä mitään rivareita ja omakotitaloja. Ainoana miinuksena on pieni yksitoikkoisuus. Saisi olla enemmän korkeuseroja, ei tietenkään maantieteellisesti, mutta siis kerroslukujen välillä. Vielä jos tosta menisi joku pikaraitiotie yms.