Taloforum.fi

(c) Aamulehti

Tossahan sitä pohdittavaa piisaakin että mitä reittiä mennään .. Ehdottomasti yliopiston ja keskusareenan kautta Kalevantieltä, mutta meneekö Hervannasta keskustaan matka liian kikkailuksi ja hitaaksi jos kierretään TAYSin kautta?

^ Luulin jotenkin, että tällainen selvitys oli Tampereella jo tehty. Turussa nämä tehtiin jo, vaikka tosin rakentamisen aloittamisesta päättäminen sidottiin erilaisiin maankäytöllisiin seikkoihin jne.

Tosin tästäkin uutisesta näkee, että Tampereella asiaan suhtaudutaan avoimeilla ja terveellä otteella, kun Turussa kaikki on uutisoinnista lähtien ollut ratikka-asioissa hyvin peittelevällä ja epäselkeällä linjalla. Tämä uutinen on selvästi tehty tavalla, josta tulee kuva, että ratikka on aivan normaali asia ja se voidaan Tampereella toteuttaa.

^Taisi edellinen "virallinen" selvitys koskea lähinnä pikaraitiotietä joka olisi kulkenut osiltaan olemassaolevilla kiskoilla jne, ja siinä todettiin että rautatieasemalle se ei mahdu. Onhan noita katuratikan reittivaihtoehtoja heitelty ilmoille tässä aiemminkin, mutta nyt ilmeisesti sitten piirretään ihan konkreettisesti ratikan reitti kartalle ja selvitetään miten se saadaan toimiin missäkin .. Kyllähän tossa tota suunniteltavaa piisaa!

Hyvä että edetään. Turun ratikkaverkko suunnitelma näyttää löytyvän jo en wikipediasta, ihan hyvä että joku jaksaa nähdä vaivaa ja pönkittää Suomen raidehankkeita.

http://en.wikipedia.org/wiki/Turku_tram#Light_rail

Miksei sitä raidetta voisi pistää jakaa kahdeksi? Toinen menisi suoraan Hervannasta Lentävänniemeen ja toinen kiertäisi sitten TAYSin kautta? Tuskin olisi kovat kustannusten kasvut?

Krio kirjoitti:Miksei sitä raidetta voisi pistää jakaa kahdeksi? Toinen menisi suoraan Hervannasta Lentävänniemeen ja toinen kiertäisi sitten TAYSin kautta? Tuskin olisi kovat kustannusten kasvut?

Juu kyllä käväs mielessä toikin .. Noinhan se fiksuin olis, mutta uskoisin että tässä haetaan sitä ensimmäistä reittiä, jonka onnistumisen pohjalta tulevaisuuden laajennuksetkin tehdään, joten mikä olisi se yksi järkevin reitti tässä tapauksessa? Olis kyllä kiva tietää tosiaan paljonko maksaisi molemmat vaihtoehdot. Sammonkatu ja Teiskontie molemmat olisivat varmaan helppoja ratikkareittejä kun molemmilla kaduilla on talous/bussikaistat erikseen ja jos sitten Kalevassa radat yhdistyisivät.. No näin tuskin tulee tapahtuun ensivaiheessa.

Jos ensimmäinen rata vedettäisiin TAYSin kautta pelkästään niin voi olla että houkuttelevuus keskustaan suuntautuvalla liikenteellä taas pienenisi tollaisen ison koukkauksen takia.. tai näin ainakin itse ajattelisin... Tostahan sais kyllä kaks kokonaista eri vaihtoehtoo jos toinen linja vetäis Sammonkadun ja Itsenäisyydenkadun kautta ja toinen TAYSin ja Kalevantien kautta! Haa nälkä kasvaa syödessä

Pohjois-Tammela on sellanen paikka jota oon aina vähän bussiliikennettäkin ajatellen ihmetellyt että nytkin se jää aikalailla oman onnensa varaan. Siellä on kuitenkin pelkästään kerrostaloja eli paljon asukkaita, mutta joukkoliikenneyhteydet ovat kuitenkin aika huonot. Kyllähän sinne varmaan jotain bussia menee mutta aika heikosti kuitenkin. Okei onhan alue kävely/pyöräilyetäisyydellä ydinkeskustasta eli eiköhän siinä ole se selitys...päläpälä

Ratikka - Kyllä vai ei?

http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanm ... aan/181995

Käykää äänestämässä.

Kävin äänestämässä ratikkaa manseen! Toivottavasti tähän liittyy joku arvottava palkinto, olisi hienoa pokata se Turkuun

grendy kirjoitti:Ehdottomasti yliopiston ja keskusareenan kautta Kalevantieltä, mutta meneekö Hervannasta keskustaan matka liian kikkailuksi ja hitaaksi jos kierretään TAYSin kautta?

Mikä on nopeampi reittivaihtoehto?

Tays ympäristöineen on merkittävä työ- ja opiskelupaikka-alue.

Sasu Karjalainen kirjoitti:

grendy kirjoitti:Ehdottomasti yliopiston ja keskusareenan kautta Kalevantieltä, mutta meneekö Hervannasta keskustaan matka liian kikkailuksi ja hitaaksi jos kierretään TAYSin kautta?

Mikä on nopeampi reittivaihtoehto?

Tays ympäristöineen on merkittävä työ- ja opiskelupaikka-alue.

Totta.. Mutta jos unohdetaan sairaalan asiakkaat, työntekijät ja alueen opiskelijat ja keskitytään vain "normaaleihin" ihmisiin jotka haluavat Hervannasta keskustaan nopeasti niin onko ratikka enää niin houkutteleva jos se kiertää jokaikisen paikan matkan varrella? Sitä itse mietin kun itsellä esim ei oo ikinä mitään asiaa TAYSin suunnalle... Ja nykyisistä busseistakin kiertääkö tasan yksi TAYSin läheltä joka Hervannasta keskustaan menee...? Kyllä tässä mun mielestä on ainoostaan vaihtoehtoina vaan nopea reitti Hervanta-Keskusta joka ei ole TAYSin kautta, tai sitten kaksi eri reittiä, toinen TAYSin kautta kiertävä ja toinen esim Sammonkatua.

grendy kirjoitti:

Sasu Karjalainen kirjoitti:

grendy kirjoitti:Ehdottomasti yliopiston ja keskusareenan kautta Kalevantieltä, mutta meneekö Hervannasta keskustaan matka liian kikkailuksi ja hitaaksi jos kierretään TAYSin kautta?

Mikä on nopeampi reittivaihtoehto?

Tays ympäristöineen on merkittävä työ- ja opiskelupaikka-alue.

Totta.. Mutta jos unohdetaan sairaalan asiakkaat, työntekijät ja alueen opiskelijat ja keskitytään vain "normaaleihin" ihmisiin jotka haluavat Hervannasta keskustaan nopeasti niin onko ratikka enää niin houkutteleva jos se kiertää jokaikisen paikan matkan varrella? Sitä itse mietin kun itsellä esim ei oo ikinä mitään asiaa TAYSin suunnalle... Ja nykyisistä busseistakin kiertääkö tasan yksi TAYSin läheltä joka Hervannasta keskustaan menee...? Kyllä tässä mun mielestä on ainoostaan vaihtoehtoina vaan nopea reitti Hervanta-Keskusta joka ei ole TAYSin kautta, tai sitten kaksi eri reittiä, toinen TAYSin kautta kiertävä ja toinen esim Sammonkatua.

Ratikka ei ole vain hervantalaisille ja mielestäni TAYS on sen verran merkittävä kohde (keskustan ulkopuolella ehkä merkittävin) että sitä ei voi ohittaa. Itse lähtisin karsimaan mieluummin yliopiston/keskusareenan lenkistä. Keskusareenan pysäkki kuormittuu ainoastaan tapahtumien aikaan, ja silloinkin saattaisi olla parempi että lähin pysäkki on Hämeenkadulla, niin porukka hieman hajaantuisi eikä samaan ratikkaan olisi samalta pysäkiltä pyrkimässä satoja/tuhansia ihmisiä. Yliopistokaan ei ole lähellekään yhtä merkittävä joukkoliikennekohde kuin TAYS ja sinne hiippailee varsin sujuvasti myös Itsenäisyydenkadulta, varsinkin kun käyttäjäkunnan niillä tienoilla luulisi jaksavan sen muutama sata metriä tarpoa.

Laitetaan nyt tämäkin tänne sitten: http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanm ... 162/182959

Joko sitä uskaltaisi pikkuhiljaa alkaa uskoa tämän hankkeen toteutumiseen tällä vuosikymmenellä..

hyperhamsteri kirjoitti:Laitetaan nyt tämäkin tänne sitten: http://www.aamulehti.fi/uutiset/pirkanm ... 162/182959

Joko sitä uskaltaisi pikkuhiljaa alkaa uskoa tämän hankkeen toteutumiseen tällä vuosikymmenellä..

Ainakin Aamulehden nettisivujen valittajajengille hyvä tyrmäys

http://www.tamperelainen.fi/Uutiset/Pai ... s-kevaalla

Aina yhtä mukavaa kuulla uutisia tästä projektista. Kunpa kerrankin toimittaisiin epätamperelaisesti ja tästä eteenpäin vietäisiin tämä hanke ripeästi toteutukseen asti. Ratikalla Hervantaan vuonna 2014.

keskikokoinen kaupunkiseutu ilman raitiovaunua on kyllä kehitysmaan tasolla. Kyllä raitiovaunut pitää Suomenkin kaupunkeihin saada, jos ihmisetkin sitä kerran haluavat.