Taloforum.fi

RV kirjoitti: Miksi ihmeessä ei luoda saman tien asemia kerralla "varauksien" sijaan, tuoden niiden läheisyyteen samalla asunto- ja työpaikka-alueita loistavilla joukkoliikenneyhteyksillä?

Sanoisin, että noiden lähiöiden joukkoliikenneyhteydet eivät tule koskaan loistamaan. Lajissaan ne voivat tietysti olla hyviä ja rahaa on rataan panostettu paljon. Mikä mahtaa olla paikallisjunan osuus matkoista Vantaankosken radan varren lähiöissä? Joukkoliikenne palvelee hyvin sopivassa, tiiviissä kaupunkirakenteessa, jossa matkat ovat lyhyitä ja joukkoliikenteen reitit suht suoria. Metsälähiö Pohjois-Vantaalla on metsälähiö Pohjois-Vantaalla vaikka sinne rakentaisi paikallisjunan aseman. Matkat ovat pitkiä ja juna sinänsä palvelee vain kahta suuntaa. (Vantaankosken ratahan on sinänsä suunniteltu varsin hyvin keskelle asutusta ja erilleen autoväylistä.)

Clepe kirjoitti:

RV kirjoitti:Miksi ihmeessä ei luoda saman tien asemia kerralla "varauksien" sijaan, tuoden niiden läheisyyteen samalla asunto- ja työpaikka-alueita loistavilla joukkoliikenneyhteyksillä? Täysin yhtä typerää kuin liittymä"varaukset" Tampereen tunnelissa. Kaikki tulisi tehdä kunnolla kerralla, järjenkäyttö on sallittua.

Rataan kytkeytyvä maankäyttö kannattaa toteuttaa lähiö kerrallaan, eikä asemia kannata tehdä valmiiksi tyhjänpantiksi. Kaiken rakentaminen kerralla on tehotonta resurssien käyttöä.

Kokonaisuudessa se tulee huomattavasti kustannustehokkaammaksi. Paljon paremmat lähtökohdat rakentaa uutta, kun infra on jo valmiina, kuten aina pitäisikin olla.

http://www.vantaa.fi/fi/ajankohtaista-a ... saestamana


Nyt se on auki!

Linkistä juttu ja kuvat.

^Jee joku uus autotie?

Yes! Vihdoinkin!

grendy kirjoitti:^Jee joku uus autotie?

Rakennusteknisesti voisi sanoa, että kyseessä on vain tuiki tavallinen pätkä maantietä. Eikä hintakaan ollut paha, siltoineen 2,1km tietä maksoi 10 miljoonaa.
Strategisesti tien merkitys on valtava. Se yhdistää Kivistön Tikkurilaan ja toimii osittain kehä III:n rinnakkaisväylänä. Tie on myös siinä mielessä "historiallinen projekti", että se on Vantaalla ollut kaavailuissa jo vuosikymmeniä. Maankäyttöä yhteys helpottaa ja avaa Hämeenlinnanväylältä suoran yhteyden Vantaan sisäosiin. Tie on myös arkkitehtonisesti aika hieno (maisemoitu jne) ja on hieno symboli tuon alueen kehitykselle. Toki olen myös iloinen siitä, että sen alle jäi peltoa ja metsää

^Jep, manselaiset vaan katkeria kun Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin

Tuosta uutisesta särähti omaan silmään Nenosen? kommentti:

Tikkurilantie yhdistää Tikkurilan ja Aviapoliksen keskusta-alueet tulevaan Kivistön keskustaan ja purkaa Kehä III:n ajoittaisia ruuhkia ja liikenteen häiriötilanteita, kun varsinkin osa raskaasta liikenteestä siirtynee tälle uudelle rinnakkaiskadulle.

Tikkurilantietä on markkinoitu tulevaisuuden Vantaan pääkatuna, jonka varrelle kaupunki kasvaa (raitiotievaraus). Ja koska Kehä kolmonen jo kulkee siinä rinnalla, voisi Tikkurilantiestä tulla ihan järkevä poikittaisbulevardi. Tuo Nenosen visio ennakoi jotain Kehä nelosta.

Joo, todella hienoa että on vihdoin auennut. Yksi tärkeimpiä, ellei jopa tärkein, puuttuva yhteys Vantaalla. Tuli eilen illalla testattua Katuvalot ei vielä kunnolla toimineet, mutta muuten hieno tienpätkä ja matka Kivistöön täältä Tuusulasta on nyt pari kilometriä lyhyempi (autolla mitattu).

Varmaan tien länsipää, lentoasemalta Hämeenlinnanväylälle tulee olemaan tärkeä raskaalle liikenteelle, sinne ei edes voi lentomelun takia rakentaa asuntoja. Sitten taas lähempänä Tikkurilaa voidaan toteuttaa sitä kaupunkibulevardi-ajatusta. Raitiotien linjauskin on Tikkurilantiellä vaan Tikkurilan ja lentokentän välillä.

Havaitsitko H.C muuten miten tuo siltatyömaa, eli kehäradan ylittävän Riipiläntien silta etenee?
Onkohan joillain kehäradasta kiinnostuneilla mahdollisuus käydä kuvailemassa tuota uutta tieosuutta ja ratatyömaata.

http://www.vantaa.fi/fi/kadut_ja_liiken ... inen_alkaa

P.S oletteko huomanneet,että Kivistön kohdan mittavat tiejärjestelyt ovat pian valmistumassa? Millainen käsitys H.C sinulle tuli, kun paikan ohi ajoit?

http://portal.liikennevirasto.fi/sivu/w ... otteet/vt3

cobaink kirjoitti:^Jep, manselaiset vaan katkeria kun Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin

Miksi Tamperelaiset olisivat kateellisia Helsingin lähiölle?

TommiM kirjoitti:

cobaink kirjoitti:^Jep, manselaiset vaan katkeria kun Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin

Miksi Tamperelaiset olisivat kateellisia Helsingin lähiölle?

Osu vissiin arkaan paikkaan?

cobaink kirjoitti:^Jep, manselaiset vaan katkeria kun Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin

Tampere 219624 (+2127)
Vantaa 206960 (+1685)

Kyllä, Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin. Kunhan vaan ihmettelin että mitä täällä kehäradan ketjussa juhlitaan jonkun uuden autotien avaamista.

grendy kirjoitti:

cobaink kirjoitti:^Jep, manselaiset vaan katkeria kun Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin

Tampere 219624 (+2127)
Vantaa 206960 (+1685)

Kyllä, Vantaa kasvaa Tamperetta nopeammin. Kunhan vaan ihmettelin että mitä täällä kehäradan ketjussa juhlitaan jonkun uuden autotien avaamista.

Omalta osaltani haluan esittää perustelut tälle, vaikka kerroinkin jo. Oikeastaan tuo "autotie" eli Tikkurilantien jatke kuuluu kehäradan tiejärjestelyihin (ei virallisesti kait, mutta epäsuoraan) ja on tärkeä strateginen askel tuon seudun kehittämisessä. Me, jotka muistamme tuon alueen ryteikkönä ja ajan ennen kolmatta kiitotietä tervehdimme ilolla tätä hanketta. Pieni juttuhan kyseessä on volyymien osalta (eli 10milj e ja 2,1km), mutta strategisesti todella merkittävä case. Olen itse odottanut tuon tienpätkän toteutumista ainakin vuodesta 1998. Kunhan joskus ehdin, pitäisi tänne skannata kuvat tuolta seudulta 1990-luvun lopulta ja valtaisasta kolmannen kiitotien hakkuuaukosta (250 ha). Hakkuuaukon keskellä oli muuten puolustusvoimien salainen bunkkeri, johon oli sijoitettu vuoteen 1997 asti tutkaohjatut it-kanuunat suojaamaan kenttää. Siksi kun alueelle meni seikkailemaan, tiet eivät menneet kuten pk-seudun maastokartassa, eli kartat eivät pitäneet tahallisesti paikkaansa. Tuosta bunkkerista ampuma-aukkoineen nappasin muuten kuvan ennen kuin pioneerit useissa erissä räjäyttivät sen pois kolmannen kiitotien tieltä. Paikalla on nyt 3-kiitotien jäänpoistoalue koillispäässä.

RV kirjoitti:

Clepe kirjoitti:

RV kirjoitti:Miksi ihmeessä ei luoda saman tien asemia kerralla "varauksien" sijaan, tuoden niiden läheisyyteen samalla asunto- ja työpaikka-alueita loistavilla joukkoliikenneyhteyksillä? Täysin yhtä typerää kuin liittymä"varaukset" Tampereen tunnelissa. Kaikki tulisi tehdä kunnolla kerralla, järjenkäyttö on sallittua.

Rataan kytkeytyvä maankäyttö kannattaa toteuttaa lähiö kerrallaan, eikä asemia kannata tehdä valmiiksi tyhjänpantiksi. Kaiken rakentaminen kerralla on tehotonta resurssien käyttöä.

Kokonaisuudessa se tulee huomattavasti kustannustehokkaammaksi. Paljon paremmat lähtökohdat rakentaa uutta, kun infra on jo valmiina, kuten aina pitäisikin olla.

Millä perusteella tulee kustannustehokkaammaksi rakentaa infraa, jolle ei ole käyttöä? Junien pysähtely haamuasemilla vasta kalliiksi tulisikin.